另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 小巴以往以柴油作燃料，政府為針對香港日益嚴重的空氣污染問題，曾考慮要求小巴改用汽油作燃料，結果因為燃料價格及維修成本高昂而遭受小巴營辦商強烈反對。 環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。
有關評估建議為三個新屋邨提供專營巴士服務前往港島、九龍中及觀塘，以及開辦專線小巴服務接駁港鐵站，方便居民轉乘港鐵或其他公共交通工具。 此外，有關評估亦建議加強三個新屋邨的無障礙行人系統，讓居民可於十至十二分鐘之內，步行前往鄰近的港鐵站。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。
小巴83m: 新界專綫小巴83A線
2021年9月27日：試辦特別班次，來往彩誠樓及坪石公共運輸交匯處，逢星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間及中午提供服務，原定為期三個月至2021年12月24日，後獲延長試辦期至2023年7月31日。 最近觀塘83A 及83M線小巴更改規定，3歲以下之兒童，無論是否佔用座位亦須繳付車費。 TOPick 致電該小巴公司查詢，對方指由於保險問題，1歲以上的小童亦須佔用座位及收費。
乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。 專綫小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近38%。
小巴83m: 巴士轉乘優惠
及至彩德邨逐步開始入伙，為方便該邨居民往來彩虹站接駁港鐵，本線由2010年12月18日起延長至坪石公共運輸交匯處（1樓），但由彩盈邨開出後，仍會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後才經彩德邨前往坪石，並增設往來彩盈邨至牛頭角街市之 $2.5分段收費。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務〉［新聞稿］，2015年9月1日。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 路线3从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程3.98公里，全程约需12分钟,途经7个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有606路。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍專線小巴第83M號輔助班次路線 (彩誠樓至坪石公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年7月27日。
- 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。
- 路线2从火炭到淘大商场大概路程11.93公里，全程约需41分钟,途经8个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东铁线→观塘线。
- 路线5从彩盈邨到光板田村一段大概路程18.51公里，全程约需74分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有观塘线→九巴230x路。
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運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改為1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。
小巴83m: 路線
該車因損毀嚴重難以修復，於同年10月29日除牌退役, 當時車齡只有八年，PS9968亦成為反修例期間首部被縱火而退役的公共運輸車輛。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 小巴83m 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。
當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。 另外耀沙路有多條巴士及小巴路線，來往泥涌至沙田東鐵站、九龍塘、旺角及尖沙咀等… 小巴83m 現時三個屋邨的公共運輸服務大致能應付乘客的需求，運輸署會繼續監察情況，在有需要時與專營巴士公司及專線小巴營辦商，研究加強區內的公共交通服務。 彩福邨及彩德邨於2010年7月落成入伙，由於該兩個屋邨位於山上，觀塘區議員爭取該帶有獨立的專線小巴接駁港鐵，最後在運輸署批准下，原有83M由彩盈邨至坪石公共運輸交匯處路線的路段被分拆出來，編號為83A，以方便新入伙的居民。 運輸署回覆TOPick查詢時指，現時法例並無指明兒童乘坐公共小巴，可不需收費。 一般來說，專線小巴服務的營辦商均會向不佔座位的嬰孩作出車費豁免。
小巴83m: 新界專綫小巴803M線
在新屋邨落成及陸續入伙後，運輸署經參考上述的公共運輸服務評估的建議，按照居民對公共交通服務的實際需求，與專營巴士公司及專線小巴營辦商緊密聯繫，逐步加強區內的公共交通服務。 及至彩盈邨落成入伙，區內的道路網卻未能及時通車，故此先行於2009年6月22日開辦彩盈邨至牛頭角街市的路段（即83M線），方便彩盈邨居民往來最近的牛頭角街市購物。 綠色專線小巴總商會主席蘇世雄指，雖然法例沒有明文規定3歲以下兒童可豁免收費，但若3歲以下兒童不佔用座位，一般會不收車費。
在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專綫小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 1972年，政府在山頂試行私營豪華小巴制度，由營辦商的車隊行駛固定的路線及收取預先批准的車資，車身塗有綠色邊帶，成為綠色小巴。
小巴83m: 九龍區專線小巴83A線
該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 而在同年5月11日更首次有專綫小巴到東涌區內和機場島進行試車。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。 專綫小巴901綫於2018年10月24日正式投入服務，甫開辦即提供24小時服務，該路線並不會在凌晨時段收取較高車費，創全港小巴業界先河。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。
从彩盈邨到海底隧道大概路程6.54公里，全程约需27分钟,途经11个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有101路。 路线2从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.65公里，全程约需65分钟,途经15个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴13p路→荃湾线。 路线3从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.75公里，全程约需69分钟,途经18个站点，共换乘2次，换乘车辆线路有九巴n293路→荃湾线→九巴51路。 路线4从彩盈邨到光板田村一段大概路程15.51公里，全程约需69分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴n293路→荃湾线。 路线5从彩盈邨到光板田村一段大概路程18.51公里，全程约需74分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有观塘线→九巴230x路。 从彩盈邨到光板田村一段大概路程14.69公里，全程约需64分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴42c路→荃湾线。
小巴83m: 香港九巴289k路公交线路
此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 （一）及（二）當局在規劃彩福邨、彩德邨及彩盈邨時，曾經就新屋邨的規劃人口、道路及交通設施，進行公共運輸服務評估。 當中吸納了運輸署及其他政府部門，就道路及公共交通設施，以及日後居民對公共交通服務需求方面的意見。
但是經過各方用戶的反映，豐田於2008年終再度推出短陣柴油版Coaster小巴供用家選擇。 乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。 小巴83m 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。
小巴83m: 九巴289k路所有公交车站
例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上的乘客比預期少，紅色公共小巴司機一般都會停車等客，拖延不少時間，而司機又因為想追回等客的時間，往往成為超速駕駛及衝紅燈的誘因。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專綫小巴路線（69條港島專綫小巴路線、82條九龍專綫小巴路線及201條新界專綫小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。
香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專線小巴第83M及第83A號線的車費〉［交通通告］，2014年12月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第 83M 及 小巴83m 83A 號線車費調整〉［交通通告］，2018年8月6日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第83A號綫投入服務彩福邨 – 坪石(專線小巴第83M號特別路綫)〉［交通通告］。 香港特別行政區政府運輸署，〈於坪石提供九龍專線小巴第83M號線服務〉［交通通告］，2010年12月16日。 路线2从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程2.83公里，全程约需10分钟,途经5个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴292p路。
小巴83m: 九巴83X線
政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環綫)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 然而，部份專綫小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有綫無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路天水圍（通宵綫），由79S分段取代；新界1M 西貢彩虹站，以1A名義營運）的路線。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。
小巴83m: 九龍專綫小巴83A線
營辦商會按每天上午及下午繁忙時段的乘客乘車需求變化而額外加密班次，普遍頻密至3分鐘一班。 九龍專綫小巴路線83M，由永富利發展有限公司（客運營業證編號17838C）營辦，來往牛頭角街市及彩虹港鐵站，途經彩盈邨及彩德邨。 从彩云邨总站到喜鹊楼大概路程2.9公里，全程约需8分钟,途经4个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴68路。 運輸署指，個案的營辦商表示，因應路線行經多彎的道路，為確保乘車安全，已訓示司機應為乘車的小童安排座位，並按收費表對穿着校服的學生提供車資優惠。
小巴83m: 以下小童搭小巴要收費？ 運輸署：可自行收費
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 另外，冠忠集團旗下的嶼巴則購入現時小巴所使用的豐田Coaster車種行駛34綫。 2000年代，捷輝汽車曾經引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛IVECO Daily小巴作試驗，為本港唯一曾使用此兩款車型的公共小巴營辦商，但該兩款車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。
小巴83m: 紅色公共小巴
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香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍專線小巴第83M號輔助班次路線 (彩誠樓至坪石公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2021年9月27日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第83M號 彩盈邨至牛頭角街市(循環線) (特別服務路線投入服務)〉［交通通告］，2009年6月19日。 第6621號公告：〈道路交通（公共服務車輛）規例（第374D章）–九龍及新界的公共小型巴士（專線）路線〉，香港特別行政區政府憲報第12卷第39期，2008年9月26日。 專營巴士公司亦已提供服務，包括前往港島中區的過海隧巴111P號線（彩福－中環（港澳碼頭））、前往港島東區的606P號線（彩雲－小西灣（藍灣半島））、前往九龍中的九巴9號線（彩福－尖沙咀碼頭）特別巴士服務，以及在二○一二年二月投入服務途經觀塘市中心的九巴第14B號線（彩福－藍田（廣田））的特別班次等。
小巴83m: 九龙区专线小巴83M线
2021年9月13日：延長途經青山公路及石蔭路的班次的服務時間，同時海貴路特別班次往安蔭邨方向的行車路線不再途經楊屋道。 新界專綫小巴路線83A，由荃灣86專線小巴有限公司（客運營業證編號10783C）營辦，來往荃灣（川龍街）及安蔭邨（安捷街），分為兩條走線，分別是途經國瑞路的常規走線及途經青山公路－葵涌段的特快走線。 紅色小巴一般為小巴司機以固定租金承租一輛小巴，當日的車資收入全屬司機，但燃料費用亦由司機承擔；但亦有小巴商會或黑幫管理部分紅色小巴路線，小巴司機需向這些管理者繳交「入綫費」以換取行駛某條紅色小巴路線的權利；少部分紅色小巴路線則由小巴營辦商經營，並以固定薪金或底薪加分帳（以車資收入或行走轉數計算）聘請司機。
小巴83m: 服務時間
同年5月1日首條私營豪華小巴1號綫（往來山頂至中環）投入服務，結果試驗成功，遂於1974年正式實施專綫小巴制度，至1975年，香港島已經有6條綠色專綫小巴路線。 由於綠色專綫小巴越來越受歡迎的關係，政府於1977年10月26日首次招標數十條綠色專綫小巴路線，供給公共小巴商或有興趣的商人競爭投標，首批九龍及新界綠色專綫小巴路線分別在1979年4月及11月投入服務。 隨着時代發展，市民對公共交通需求不斷提升，政府亦批出九龍市區及新市鎮的專綫小巴路線以供競投。 香港特別行政區政府運輸署，〈延長試辦九龍專線小巴第83M號輔助班次路線 小巴83m (彩誠樓 – 坪石公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2023年1月27日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍專線小巴第83M號輔助班次路線 (彩誠樓至坪石公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年7月27日。
同年9月，沙田車廠（S）改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 2018年9月，此路線一度加入1輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU636／UZ5812）行走，同年10月已被調離。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1991年6月29日：83X線投入服務，當時來往廣源及觀塘碼頭，並只在星期一至六繁忙時間及假日日間服務。
小巴83m: 班次
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