同時，日吉站也是複複線區間（目黑線並行區間）的終點。 另外，澀谷站在2013年3月15日之前為位於山手線澀谷站和明治大道之間的港灣式四面四線高架站，並以高架方式沿著現在路線行走。 途中高望東京都交通局澀谷營業所的巴士群後跨過JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。 從明治大道（都道305號）正下方、設於澀谷HIKARIE地下五層旁的澀谷站出發，跟著明治大道南下，潛過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過山手線、埼京線、湘南新宿線等JR線下方後，以最大坡度35‰爬升至地面。 1986年3月之前因為月台緊接於隧道和澀谷二號平交道之間，只能容納18米的6卡車輛，因此將20米6卡向著中目黑方面、以及18米8卡或20米7卡向中目黑的兩卡進行車門隔離。 澀谷二號平交道封鎖後，將一半月台延伸至澀谷隧道內，解消了車門隔離的問題。
港燈電力投資堅信與持份者保持坦誠溝通，對公司的營運及發展至為重要，我們一直以不同的渠道與持份者溝通，並收集他們的意見，作為公司決策過程的重要參考，好讓我們不斷求進，精益求精。 客戶可透過一站式網上平台隨時隨地申請供電及轉名服務，只需三個步驟即可自行辦理，請即按此辦理網上申請。 本人確認為申請人(或申請人代表 / 代理人) 所提供的資料真確無誤，而本人不會因本身不實行為令中華電力承擔任何責任。 本人現特此聲明，本人已獲取申請人授權代其處理此申請中所提及之供電地址的電力供應申請的一切事宜。 本人明白並須在中電提出要求的七天內提供相關的授權證明文件。
中華電力轉名表格: 臺灣發電廠列表
臺鐵局從1978年中山高速公路全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。 臺鐵局本部最初設置於靠近臺北府城北門的原日治時代鐵道部廳舍（現國立臺灣博物館鐵道部園區），1990年遷入新落成的（第四代）臺北車站大樓內。 中華電力轉名表格 卓溪鄉世豐電力公司237.1停工中因動工時間已超過環評法規定之三年，並且有違法設置混凝土預拌廠與傾倒廢土之事證曾遭勒令停工。
自2003年3月19日的時間表改正開始運行，運行開始當初有四班平日早上繁忙時間由櫻木町開往澀谷的列車，以及平日下午17時至20時30分每15分鐘由澀谷開往櫻木町的15班列車（由2014年2月1日起橫濱方面總站改為元町・中華街）。 2004年（平成16年）2月1日：開始與港未來線相互直通運轉。 2004年（平成16年）1月31日：東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線，反町站與橫濱站變為地下月台。 本站澀谷站 – 橫濱站間使用臨時班表營運（港未來線內的試營運兼回送）。
中華電力轉名表格: 發電燃料
臺東縣有聚電企業開發股份有限公司所投資興建之卑南上圳小型發電廠。 中華電力轉名表格 客戶一經向中電申請供電或使用由中電提供之電力，即同意接受中電隨時修訂的供電則例及 … 香港電燈有限公司（英語, Hongkong Electric Company，簡稱,港燈），成立於1889年，屬港燈電力投資成員之一。 是現時香港兩間電力供應商之一（另一間為中華電力），負責供電予香港島（包括附近的小島嶼）、蒲台島、鴨脷洲及南丫島。 港燈電力投資承諾滿足社會對能源的長遠需要，同時支持香港的可持續發展。 中華電力轉名表格 爲此，我們不但重視為香港提供世界級的供電服務，更顧及箇中的營運方法及其對環境的影響。
- 第一條電纜隧道連接華富邨至寶雲道，全長3.1公里，1988年落成。
- 香港電燈有限公司（英語, Hongkong Electric Company，簡稱,港燈），成立於1889年，屬港燈電力投資成員之一。
- 2019年7月3日晚間，鐵路警察局高雄分局嘉義派出所警員李承翰，在台鐵北上車班自強號152次列車停靠嘉義站時，因列車長與民眾發生衝突，上車處理補票糾紛，遭情緒激動的鄭男刺傷，隔日傷重不治。
- 2006年由3月18日的時間表改正起，平日早上繁忙時間兩方向其中一部分的急行以及7時元町・中華街開往澀谷的1班特急，及下午17時至20時30分橫濱開往澀谷的15班特急改為通勤特急。
- 此站為與JR橫濱線的換乘站，僅一站即可到達東海道新幹線新橫濱站。
- 另部分車站月台，因長度不足，致長編組列車停靠时出现旅客下車無月台可走的情況，台鐵局近期已陸續辦理增長工作，以符合新型列車之編組長度。
- 如果前註冊用戶還有水費未付，本署或會要求申請人提供文件，例如律師信、已蓋印花的租約、買賣合約等，以便本署核實申請人承接用戶權的生效日期。
此外，日吉站的緩急接續與待避全部改在「元住吉站待避」。 1942年（昭和17年）5月26日：小田急電鐵與京濱電氣鐵道（現京濱急行電鐵）合併，改名為東京急行電鐵。 島式兩面兩線的妙蓮寺站，過去只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道方式連接兩方向的月台，到2000年代後則在澀谷方向月台新設出入口，其後亦加建了等待室及洗手間。 中華電力轉名表格 2.2公里的距離亦為東橫線最長的站距，也是東橫線表定速度最高的路段之一。 中華電力轉名表格 此外，從本站可轉乘橫濱市營地下鐵綠線經港北新城至橫濱線中山站。
中華電力轉名表格: 電子賬單
1926年（大正15年）2月14日：（舊）東京橫濱電鐵丸子多摩川站（現、多摩川站）～神奈川站間開業。 中目黑與下一個特急停車站自由之丘之間的路段以直線為主。 「臺灣」的正體字書寫格式為「臺灣」，當中「臺」為繁體字，常與其異體字「台」通用，而現今民間與媒體則以「台灣」使用居多，在中華民國的官方國書、文件中則使用正式的「臺灣」。 中華電力轉名表格 大清将臺灣納入版圖後，清朝改以「臺灣」設置臺灣府，「臺灣」遂成為此島嶼的固定稱呼。
20鹿潔身2016年10月5日2018年11月8日因任內發生臺鐵第6432次車新馬站重大鐵道事故請辭獲准。 21張政源2018年11月9日2021年1月15日原交通部政務次長、前台灣省政府交通處主秘、台南市副市長、台南市交通局局長、任內發生臺鐵第3198次車屏山巷平交道重大鐵道事故。 中華電力轉名表格 代理祁文中2021年1月16日2021年4月26日交通部常務次長代理，任內發生臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故。 22杜微2021年4月27日現今台鐵局副局長升任。 主要開始運行的理由為東日本旅客鐵道（JR東）首先開始運行湘南新宿線，作為對抗手段加強澀谷站 – 橫濱站 – 櫻木町站（當時）之間的競爭力。 在多種原因下令東橫特急在2001年3月28日開始運行。
中華電力轉名表格: 菊名 – 橫濱
中華電力公司華員職工會簡稱「中電工會」，即同意接受中電隨時修訂的供電則例及其他隨時制定的有關條款和條件所約束。 根據中電供電則例，220v-240v，助復課學童的防疫需要。 2019年中華電信啟動名為「躍升2021」的三年轉型計畫，與鄭丹瑞，亦為他們提供穩健的電力供應支援。 中電集團（英语：CLP Group；簡稱：中電）於1901年在香港註冊成立，當時名為中華電力有限公司（英语：China Light & Power Company Syndicate），是香港兩家電力 …
平日只於日間運行，而週末及公休日除了清晨以及深夜外的全日運行，並以10卡運行。 所有列車在自由之丘站以及菊名站與各站停車進行緩急換乘以外，澀谷方面的直通池袋線往小手指・飯能會在武藏小杉站連接在元住吉站追過的各站停車。 由澀谷站至元町・中華街站只需35分鐘（一部分班次除外）。 平日早上繁忙時間結束前，以及黄昏後由通勤特急代替運行。
中華電力轉名表格: 車站
在副都心線的直通運行開始前，日比谷線的直通列車在本站折返。 與此同時，臺鐵局進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「臺鐵捷運化」計畫，以臺灣西部走廊主要都會區路線漸次增設僅由區間車停靠的簡易車站的方式來增加營運效能。 除此之外，臺鐵局於2000年代外購傾斜式列車行駛東部幹線，加強其在東臺灣地區的運輸能力。
1979年中華民國代表失去聯合國席位之後，美國政府不再承認中華民國政府，並在《台灣關係法》中稱呼其為「臺灣治理當局」。 中華電力轉名表格 俄罗斯联邦的《俄罗斯與台灣關係法》也有类似规定。 隨着通關，及港府推出措施吸引旅客，預期大批旅客將來港。 香港餐飲聯業協會會長、廠商會副會長黃家和預期，餐飲業生意會更理想，需要大量人手，但行內只剩二十萬從業員，「請人的困難情況已經阻礙我們行業發展」。 廠商會會長史立德強調，「政府搶人才不應只搶高科技人才」，如果缺乏從事體力勞動工作的人士，本港的服務水平及質素會下降。 帳面龐大虧損下，交通部曾經暫緩鐵路特考，再加上因應營運需求，臺鐵局營運人員現行日夜休三班制，每天實際工作12小時輪班作息型態不定，許多新進員工不適應，離職率高，加上退休人數眾多，造成臺鐵局人力斷層問題。