但若果申請人購買多一個車位，申請按揭，銀行可能視這些車位為投資用途，只會批出四成按揭。 他續稱，即使現時經濟環境欠佳，少人使用私家車，惟車位供應減少，如近期油麻地停車場大廈快將拆卸，故相信車位租金不跌，處於平穩水平。 但若果經濟轉好，租金上升，料升幅約數個百分點。 現時部分大型私人屋苑的車位租金回報率接近3%，跟住宅回報率相比也不遑多讓。
因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
將軍澳車位: 將軍澳體育館停車場 Tseung Kwan O Sports Centre (將軍澳游泳池 Tseung Kwan O Swimming Pool)
他特別提到屋苑單位及車位數目比例為6.6比1，並只供屋苑業主購買。 值得留意的是，將軍澳區有多個私人屋苑，但可供非屋苑業主自由買賣車位的屋苑不多，所以投資前要想清楚。 我個人就非常喜歡泊PopWalk，因為佢個入口喺私人屋苑入面。 另外，佢係將軍澳區唯一一個容許任何消費免1小時泊車嘅場，即係你買份報紙、買包紙巾都已經可以免費泊車，非常抵泊。 將軍澳中心由於佢位置係最側嗰個，所以佢嘅時租價錢同泊車優惠都係最吸引既。
儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。
將軍澳車位: 車位廣告搜尋
港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 將軍澳車位 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 將軍澳車位 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。
2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 早於1981年，香港政府已在內部研究興建通往將軍澳的鐵路，該年提出的《將軍澳新市鎮交通研究》設計了八個的輕鐵和重鐵形式設計的路綫連結將軍澳到市區，部分方案更建議路綫以跨海大橋方式伸延到筲箕灣。 報告最終提供了四個建議路綫，其中兩個方案可選擇興建藍田站，另有一方案可在翠屏邨附近加設車站。 ）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接位於香港島東區的北角站與新界西貢區將軍澳新市鎮的寶琳站及康城站，屬於城市軌道交通系統；由於路綫大部份車站位於將軍澳新市鎮，因而得名。 當局自2017年起提出於將軍澳第66區及第68區興建市鎮公園，當中於第66區的用地擬建市鎮公園及地下停車場。 不過，當時惹起當區居民反對，質疑造價過高，每個車位平均需要數百萬元，亦擔心將延遲市鎮公園的落成日期。
將軍澳車位: 元朗千色富達廣場有蓋車位
將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 將軍澳車位 了解到香港車位短缺，車位租售價格不斷上漲希望能透過免佣平台為大眾減少租售車位上的支出，達至雙贏的目的。
【車位2021・車位投資】單是今年首季，純車位成交註册登記宗數按年倍升，專家預期今年全年宗數和金額大升，提出選購車位放盤8大要點。 港鐵現正提供兩條免費接駁巴士，分別來往調景嶺站和寶琳站/康城站，途經沿途各站；及來往康城站和調景嶺站，沿途不停站。 港鐵呼籲乘客為行程預留充裕時間，並考慮使用其他交通工具。
將軍澳車位: 將軍澳維景灣畔
整體而言，收費調整與過往相若，領展停車場對比區内其他停車場仍然具競爭力。 其次，在黃埔、西九龍這些地區，公共停車場不多，供求不平衡，區內車位會很搶手。 王品弟補充說，啟德區車位售價約100萬至200萬元。 若果真的想投資車位，需要留意的事宜也不少，當然，跟投資住宅相比，未必很繁複，畢竟車位面積及不上一個住宅單位。
調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 將軍澳車位 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。
將軍澳車位: 車位出租
另外，如果你係The Point會員 (我諗有車既朋友都應該登記咗做會員啦？唔做好蝕底) 就可以用500分(閒日)/ 1000分 (六日) 換一小時免費泊車，係全港用最少積分既場黎，最多可以换2個鐘添。 君傲灣喺正將軍澳廣場旁邊，佢有一個好處就係無免費泊車優惠，所以九成機會有位。 大家都知PopCorn長期排長龍，將軍澳廣場就一時時。
- 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。
- 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。
- 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
- 方建議，政府可在日後已規劃興建的暖水游泳池體育館、文娛中心、入境事務處大樓等增加車位的地積比，規劃興建一些多層停車場，以確實解決車位不足的問題。
- 惟近年屋苑車位價格急升，由去年售價約160萬至170萬元，升至新近220萬元，期間升值約29至37%。
一向車位緊張的將軍澳，過去已多次傳出以近400萬的「天價」買賣車位的個案，今次亦備受領展加租影響，部分場地內一些固定車位的月租收費超出4000元大關。 區議員批評，領展做法嚴重影響民生，對小康家庭的車主及「搵食車」車主都是「百上加斤」。 今年1月19至2月13日有10名市民報案，指於去年底開始，他們向社交媒體上1名訛稱有將軍澳私人屋苑車位出租的男子支付租金後，對方便失去聯絡，涉款超過46萬港元，最大一宗損失約6萬港元。 人員跟進調查發現，騙徒在社交媒體發布車位相片以作招徠，發害人與騙徒初步交涉後，騙徒會提供偽造的土地註冊處文件及一些相關文件，以博取受害人的信任。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。
將軍澳車位: 車位供不應求 租金難跌
威信于1962年在西澳首府柏斯成立﹐其後業務得以迅速發展﹐1983年威信香港正式投入服務。 憑著其創新及優質的服務﹐時至今天﹐威信已成功成為市場上最具規模及最專業的停車場管理公司﹐致力為各公私營機構及数以百萬計的車主提供周全管理服務，是市場上公認的領導者。 中原地產副分區營業經理伍錦基稱，近年投資將軍澳區車位的買家明顯增加，但區內投資者佔比較高，約有七成，其餘三成是外區投資者。 因大部分將軍澳屋苑，特別是新落成住宅項目的車位只能售予屋苑業主，對於外區投資者來說，要投資的話，變相要成為業主才能一併買，因此多以用家為主。 項目設3座大廈，提供1,472伙住宅單位，於2006年中入伙。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
- 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。
- 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。
- 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。
- 車位投資，首先要問自己想在那些地區物色車位，要清楚了解現在本港地區車位狀況，最好是區內缺乏公共停車場，這樣車位才顯得「矜貴」。
- 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。
- 威信停車場 – 擁有逾45年的悠久歷史﹐一直以來享譽亞洲。
- 近月住宅市況趨活躍，車位亦備受追捧，連城中藝人也入市。
星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。 星期六日間非繁忙時間及星期日日間有11列列車運行，晚間則減至10列。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。 將軍澳車位 但由於韓製Rotem電動列車僅有13列，故須有3列都城嘉慕列車。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。
將軍澳車位: 將軍澳海翩匯電單車車位
其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 將軍澳車位 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。
