於是相關部門提出兩個方案，一為按原計劃只興建公園，不建停車場；二為分兩期發展該地，先建公園後建停車場，惟兩期工程全部完成需時，估計將最少延期7年以上時間，工程費用亦大幅增加，並會帶來一定噪音及空氣污染問題，故再有區議員質疑工程時間太長，而停車場未必需要。 將軍澳第66區市鎮公園 於去年12月31日，集團在集團在中國內地、香港、新加坡及悉尼擁有土地儲備應佔樓面面積約2,020萬平方呎，各類型物業比例均衡：商業佔45.8％、住宅佔29.6％、工業佔10.9％、停車場佔7.8％及酒店佔5.9％。 以土地狀況劃分，發展中物業為570萬平方呎、投資物業和酒店為1,270萬平方呎，及已完成之銷售物業為180萬平方呎。 位於市區南側的獅球嶺，為基隆對島內城鎮聯繫的必經之路，而以獅球嶺為中心左右延伸的丘陵地，構成了基隆市重要的地理分界線。 獅球嶺以北為市區及港口所在，是基隆市的精華地帶；以南則為基隆河谷，碇內、暖暖、八堵、七堵、六堵、五堵等郊區市街聚落皆沿河而建。
位於新市鎮邊緣的山丘劃作「綠化地帶」，佔地約759公頃，以保育現存地形及天然草木、抑制市區範圍的擴展，並提供土地作靜態康樂場地。 約22公頃土地劃為「鄉村式發展」地帶，此地帶內現有鄉村包括第7區的將軍澳村、第123區的茅湖仔村和第109區的半見村，亦包括在第22區重建的魷魚灣村、在第31區重建的坑口村，及在第35區重建的佛頭洲和田下灣村。 規劃區佔地約1,727公頃，位於西貢區南部，範圍東抵清水灣半島，南及將軍澳灣，西達藍田及秀茂坪區，北接井欄樹和香港科技大學。
將軍澳第66區市鎮公園: 文化
在2016年1月公布的施政報告中，政府提出會積極研究重新規劃將軍澳第137區80公頃土地作長期房屋、商業及其他發展用途，並隨著延伸地鐵等跨區交通配套，把該區發展為一個能容納約100,000人的新社區。 將軍澳第66區市鎮公園 第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。 當中政府打算在將軍澳第67區政府聯用辦公大樓內，設置公眾停車場，提供商用車輛泊車位(包括貨車及旅遊巴士泊車位)。 因應區内訴求，運輸署正對區內泊車位的需求作出審視，並計劃於公眾停車場內增加適當數量的商用及非商用泊車位，其中包括小巴(保母車)、私家車及電單車泊位。 署方表示正與建築署和政府産業署商討，就涉及的成本、時間和技術可行性展開研究。 政府早於2017年施政報告提出「體育及康樂設施五年計劃」，擬於將軍澳第66及68區，一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的休憩用地，規劃成市鎮公園。
其中，未來科技城板塊地塊最先出讓，由濱江集團(10.280, -0.01, -0.10%)11億元拿下，溢價率6.86%；杭儲10號地塊位於勾莊板塊，經過35輪報價後溢價封頂，最終由中豪30億元奪得，成交樓面價19901元/平方米。 杭州主城區此次僅供應2宗地塊，分別位於錢二和浦沿板塊，總出讓面積101畝，總攬金約40億元。 其中，最受關注的錢二地塊，被濱江、偉星、華潤置地等14家房企爭奪，最終由華潤置地以20.55億元的總價拿下，樓面價44815元/平方米，溢價率11.99%。
將軍澳第66區市鎮公園: 將軍澳市鎮公園爭議聲中建地下停車場 提供395車位
此地帶的規劃意向是作中等密度的住宅發展，至於服務住宅區一帶地方的商業用途，如向城規會提出申請，或會獲得批准。 當局自2017年起提出於將軍澳第66區及第68區興建市鎮公園，當中於第66區的用地擬建市鎮公園及地下停車場。 不過，當時惹起當區居民反對，質疑造價過高，每個車位平均需要數百萬元，亦擔心將延遲市鎮公園的落成日期。 政府擬於將軍澳第66區及68區建市鎮公園，當中於第66區、即在私樓住宅「天晉」旁的部份，當局早前建議興建地下停車場，惟因造價高惹起反對。 運輸署指，早前已研究增設公眾停車場的可行性，建議在將軍澳第66區休憩用地興建地面休憩設施，地下空間則建停車場。 早前屢傳財困的高銀集團，以約56億元沽出九龍灣高銀金融國際中心，買家為私募基金太盟投資集團（PAG）夥豐樹基金，將以50：50控股比例從清盤人手中共同收購。
有鑑於泊車位緊絀，東方早已獻上多功能多層停車場大樓藍圖，提供政府及私人停車位，大樓可於內部設政府辦公室和寫字樓，頂樓則可設飲食及娛樂餐廳等，集泊車及娛樂於一身，符合港府「一地多用」的理念。 至於利園山道5至27號、波斯富街54至76號，以及羅素街60號的舊樓群則由新世界 （00017） 所收購，已經申請強拍，該批舊樓的現況市值高達45.05億元，料屬歷來強拍申請最貴重物業。 如以最高地積比率15倍發展，可建樓面將達30萬平方呎，預計較適合作銀座式商廈，或設商場及寫字樓的綜合式商廈發展。
將軍澳第66區市鎮公園: 主要道路
1982年香港政府正式落實發展將軍澳為第三代新市鎮，發展計劃分三期進行。 簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。 惟橋上衹建有行人路，不會有單車徑，預料採用類似香港單車館旁的共融通道方案（即行人及單車共用同一條路） 將軍澳第66區市鎮公園 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- 早前引發爭議的將軍澳第66區政府土地，終提交申請到城市規劃委員會，預計將會建成地下公眾停車場及市鎮公園，公眾停車場落成後可提供395個車位。
- 此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。
- “今年便是不動產私募投資轉型發展的元年，十萬億級別的市場即將開啟。
- 西貢區議員陳繼偉表示，會上已通過先在第68區用地開展工程，但在第66區用地加建停車場，則要留待1月24日召開的交通及運輸委員會上再作討論。
- 日治之前，這一帶稱「鱟穴仔埔」，有相當數量的「鱟」在此生活，據說天氣變化時，鱟群會離水爬到陸面。
- 為加盡快推展計劃，康文署計劃先行就第68區工程進行設計工作，西貢區議會日前（1月8日）舉行大會討論建議。
政府早於2017年《施政報告》提出「體育及康樂設施五年計劃」，擬於將軍澳第66及68區一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的休憩用地，規劃成市鎮公園。 區議會同年7月通過動議要求於該地增建地下泊車設施，惟引起當區居民反對，質疑地下停車場造價過高，每個車位平均工程費或涉數百萬元，更擔心工程會延遲市鎮公園的落成日期，並帶來噪音及空氣污染問題，令工程遲遲未能動工。 政府計劃於將軍澳第66及68區興建市鎮公園，並於第66區即私樓住宅「天晉」旁的位置興建地下停車場，惟因造價高而遭居民反對，計劃一度受阻。 運輸署最終決定繼續工程，近日就興建地下停車場向城規會提交申請，擬於市鎮公園下發展兩層的地下停車場，提供共395個泊車位。 2017年，政府提出在將軍澳南一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的臨海休憩用地，興建中央大道公園。
將軍澳第66區市鎮公園: 將軍澳的規劃用地變化
此區大部份土地是把調景嶺東北部的海灣填海發展而成，主要有將軍澳中心、尚德邨、唐明苑、富康花園、寶盈花園和清水灣半島等。 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。 到了2021年，路牌開始更換，改為直接標示「尚德」二字，以騰出空間標示連接將軍澳跨灣連接路的「九龍」，可見尚德是將軍澳市中心的另一名稱。 現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 ）是一處位於香港新界將軍澳新市鎮的海濱公園，全長1.6公里，連接將軍澳市中心至調景嶺。 海濱公園由土木工程拓展署負責興建，工程費約為9,200萬元，於2013年11月16日對外開放。
早前引發爭議的將軍澳第66區政府土地，終提交申請到城市規劃委員會，預計將會建成地下公眾停車場及市鎮公園。 將軍澳第66區市鎮公園 不過，早年有關部門諮詢區議會時，曾就該地發展停車場一事引起爭議，認為原先土地已規劃作市鎮公園並拖延多年，擔心再加建地下停車場將會推遲公園落成時間長達7年以上，惟最後政府仍決定採用興建地下停車場之方案，預計落成後可提供395個車位。 新市鎮可分為八個區域，包括寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、大赤沙及百勝角。
將軍澳第66區市鎮公園: 交通
最終該地塊搖號中簽率低至1.7%，創下杭州自2021年集中供地以來土拍房企報名登記的新紀錄，中簽率也為最低值。 最終得主為南昌市政大道房地產有限公司，這是一家南昌國資房企。 該地塊位於市心北路主幹道沿線，夾在振甯路站、建設三路站兩地鐵站之間，可建面積6.6萬平方米，新房精裝限價39500元/平方米，距離限價43000元/平方米的擁奧府、限價34000元/平方米的詠頌軒不到一公里。
”中指研究院認為，這與杭州當前市場行情有關，中高端改善需求比剛性需求韌性更足，熱門板塊可通過地段吸引來改善客戶，而普通板塊則需通過更舒適的物業類型，如排屋、疊排、洋房等來吸引改善客戶。 位於良渚板塊的2宗地中，杭儲11號地塊由廈門岩垚盛房地產以18億元競得，成交樓面價17746元/平方米，溢價率11.61%；杭儲12號地塊則是16億元底價成交，得主是濱江和建杭聯合體。 鄭平認為，在不動產私募投資基金對被投專案擁有實質控制權的前提下，可以對股債比例進行差異化的安排，從而更好地適應不動產私募投資基金的投資策略。
將軍澳第66區市鎮公園: 將軍澳6地擬一地多用設車場 紓緩泊位需求
區內主要有富寧花園、安寧花園、厚德邨、頌明苑、明德邨、東港城、海悅豪園、蔚藍灣畔、南豐廣場和新寶城。 富寧花園和安寧花園同於1990年落成，為此區最早建成的屋苑。 2014年9月颱風海鷗襲港後，區內居民發現部份路面滿佈沙泥，大樹、長凳和欄桿翻倒在單車徑上，椅子被吹毀、單車徑亦見爆裂；有沙井蓋疑被海水沖到遠處，疑因颱風引發海水倒灌所致。 將軍澳第66區市鎮公園 日出康城區議員方國珊質疑承建商偷工減料，政府監督工程不力。 網上「將軍澳主場」facebook專頁有區內居民張貼圖片，顯示長廊多處淪為爛地，居民紛紛表示驚訝，嘲笑是豆腐渣工程。 將軍澳分區計劃大綱核准圖編號S/TKO/17，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃資料查詢處、西貢及離島規劃處及位於西貢的西貢民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。
昔日臺灣東西部交通不便的年代，基隆河因着水利之便而成為重要的交通路線，河岸的各個聚落因而崛起；而今日，基隆河谷仍為基隆市對外聯絡的主要通道，縱貫公路、中山高速公路、萬瑞快速道路、縱貫鐵路及宜蘭線鐵路皆沿着基隆河岸興建。 基隆在17世紀臺灣信史記載早期，即有漢族等外來移民入墾，與世居於此的平埔族原住民共處，而西班牙人更曾以基隆的和平島做為經略臺灣的基地；但到了清治雍正年間以後，基隆才逐漸有大批漢族移入進行開墾，而發展成為市鎮。 清治末期，基隆因航運地理位置優越、加上周邊有豐富的煤礦蘊藏，於1875年正式設治、並將原名「雞籠」更改為「基隆」，開啟了都市發展的歷史。
將軍澳第66區市鎮公園: 西貢民政事務處組織結構圖
另一方面，由於周邊地區的礦業在日本的積極開發下逐漸發達，基隆也成為了臺灣礦產主要的輸出港口。 日本人還實施「市區改正」，大幅重劃市區街廓，並積極整治市內河川。 此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。 為免密度過高，自從S/TKO/16計劃大綱圖，住宅用地（甲類）再分成六個支區，每一個支區都有不同的地積比率(由2倍至5.5倍住用地積比)、最高建築物高度(由35米至138米)及最大上蓋面積(50%)。 拱北海關今日(3月1日)表示，橫琴口岸人員上周六(2月25日)於短時間內連續揭發3宗走私案件，共檢獲59部電話、180個電腦中央處理器，涉案3人當中包括一名香港女子。
高力國際資本市場及投資服務部副董事總經理黃正忠表示，大環境瞬息萬變，許多業主有意調節資產，先活化既有資產實現累積的獲利，再投入保值性佳或有穩定收益的物業。 基隆文化中心的現址原為小山丘，日治時代於山丘上建有「公會堂」，與今日的市政府建築相鄰；進入民國時代之後，又在同位置上擴建為「中正堂」。 1980年代前後，市政府為了建造現在的文化中心建築，才將這座小山丘夷平。 日治之前，這一帶稱「鱟穴仔埔」，有相當數量的「鱟」在此生活，據說天氣變化時，鱟群會離水爬到陸面。 現在基隆內港的東岸與西岸之間本為礁岩密佈，最大的兩座，各取名為「鱟公」及「鱟母」以為相配。 基隆市政府是基隆市最高行政機關，在中華民國政府架構中為市自治的行政機關，同時負責執行中央機關委辦事項，基隆市的自治監督機關為行政院各部會（主要為內政部）。
將軍澳第66區市鎮公園: 將軍澳市鎮公園介紹
政府當時表示，第二期發展將會是全新的工程計劃，須按既定工務工程程序開展，包括擬定工程範圍、進行技術可行性研究、諮詢區議會、向立法會申請撥款、向城規會申請加建公眾停車場設施等。 運輸署近日就興建地下停車場向城規會提交申請，擬於市鎮公園下發展兩層的地下停車場，可提供共395個泊車位。 不過，運輸署表示，早前已評估將軍澳對公眾泊車位的需求，並對增設公眾停車場的可行性作整體性研究。 運輸署建議在將軍澳第66區休憩用地興建地面休憩設施，地下空間用於興建公眾停車場，按「一地多用」原則善用土地資源，並照顧區內市民對休憩及泊車設施的需求。
將軍澳第66區市鎮公園: 文化資產
進入日治時代後，基隆曾先後屬於臺北縣基隆支廳、臺北縣基隆辨務署、基隆廳、以及臺北廳基隆支廳管轄。 1920年的日治時期最後一次行政區重劃時，改為設置臺北州基隆郡，郡役所（郡公所）位於今日的信二路立體停車場；而港區及市區部分於1924年與高雄同時升格為市脫離基隆郡管轄，直轄於臺北州。 基隆市的河川可分為兩大系統，以獅球嶺為分水嶺，主要分為基隆港水系、基隆河水系兩大流域；除了基隆河及市區內河流以外，其他河川大多短小且流量不穩。
將軍澳第66區市鎮公園: 將軍澳第68區市鎮公園
已獲撥款的項目將提供暖水游泳池、足球場、網球場、籃球場等供市民使用。 西貢區可大致分為西貢鄉郊地區與將軍澳新市鎮兩部分，住屋類型各具特色。 鄉郊地區以低密度村屋為主；將軍澳新市鎮則普遍是私人屋苑和大型屋邨的多層樓宇，以容納區內日益增加的人口。 希雲大廈比鄰聖保祿幼稚園，亦鄰近希慎已建成的商業王國及加路連山道項目，佔地約1.32萬平方呎，屬於「其他指定（混合用途）」用途，可以發展為住宅或商業用途，或申請作混合兩者發展。
將軍澳第66區市鎮公園: 文化節慶
運輸署向城規會申請，於將軍澳第66區、即在私樓「天晉」二期及三期中間部份，擬作市鎮公園的下方，興建兩層地下停車場，共提供395個車位，包括300個私家車泊位、30個電單車位等。 政府早於2017年《施政報告》提出「體育及康樂設施五年計劃」，擬於將軍澳第66及68區，一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的休憩用地，規劃成市鎮公園。 政府早於2017年《施政報告》提出「體育及康樂設施5年計劃」，擬於將軍澳第66及68區規劃成市鎮公園。 翌年，有區議員指居民要求盡快落實發展市鎮公園，故政府提出兩個方案，一為按原計劃只建公園，不建停車場；二為分兩期發展，先建公園後建停車場，惟兩期工程估計最少需延期7年以上，工程費用亦大幅增加。 市場人士指，主力投資房地產的外資基金豐樹基金近日委託測量師行，放售兩項工廈物業，而兩物業均主要作為物流中心用途。
將軍澳第66區市鎮公園: 公園
港鐵將軍澳綫將軍澳路段在2002年8月18日通車，其中包括調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站，與原有的觀塘綫和港島綫連成一體。 將軍澳第66區市鎮公園 2009年7月26日，將軍澳綫更在日出康城附近增設康城站，現時全綫共設有8個車站，其中5個車站是位於將軍澳。 現時將軍澳大部份居民都會乘坐港鐵外出，如往九龍和香港島的會比較明顯。 將軍澳新市鎮北部為寶林及坑口，西北部為翠林，東南部為百勝角及小赤沙（包括日出康城），南部為將軍澳市中心（包括將軍澳南），西南部為調景嶺，最東南端及最偏遠為大赤沙。 此外，為提供多種動態和靜態康樂設施，亦建議在第45區興建市鎮公園、運動場（作2009年東亞運動會其中一個場地），及室內單車場和體育館。 而在第101區及第105區將在堆填區修復後發展為主要的休憩用地。
將軍澳第66區市鎮公園: 住宅
來自智利的外籍女子和數十名市民自發協助重修，清理掉在公園上的雜物。