另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 在不同的非繁忙時間，列車數量均有不同，但會維持2列列車行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 星期一至星期五的日間非繁忙時間，將軍澳綫有11列列車運行；晚間非繁忙時間，則有10列列車運行。
由於發展年期較早，將軍澳不少社區及文康設施，例如公園、游泳池及圖書館均設於此區，因此是將軍澳發展初期的實際市中心所在，比後來出現的「將軍澳市中心」更切合「市中心」的地位。 將軍澳創新園（前稱：將軍澳工業邨）位於將軍澳大赤沙，位處東南陲，是香港第3個創新園，於1995年啟用。 並與另兩個創新園（分別是大埔創新園及元朗創新園）不同，將軍澳創新園只容許一些非污染性和高科技行業設廠。 2019年8月4日：將軍澳首次舉行大規模遊行，屬反對逃犯條例修訂草案運動的一部分，原本與港島西遊行同時舉行，惟最後只有將軍澳遊行獲批出不反對通知書，港島西改為集會。 遊行原定於7月28日舉行，但因應7月21日元朗襲擊事件，主辦方遂宣布改期以支持「光復元朗」遊行示威活動。
將軍澳新市鎮: 路線全長
但自從區內嘅新填海地進一步發展，為避免居民生活太依賴觀塘，政府改變規劃，將整個將軍澳區按市區嘅模式重新規劃。 現時唔少市民都發現區內嘅設計比較奇怪，分區之間似被切開，連接唔係太方便。 呢啲都係規劃轉變嘅影響，亦有觀點認為係回歸後各種政治目標（好似八萬五建屋計劃）等所引致。 將軍澳新市鎮係香港嘅第三代新市鎮之一，屬於西貢區，位於觀塘同埋清水灣之間。 發展可以追溯到1980年代中，人口亦由當初嘅唔夠一萬，迅速增加到而家大概40萬。 隨住將軍澳嘅不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施同交通網絡亦逐步發展，地下鐵路將軍澳綫通車後，將軍澳新市鎮嘅對外交通更加完善。
將軍澳新市鎮位於西貢區的南面，主要由填塞將軍澳灣，並在狹長海灣的兩旁闢拓平台而建成。 將軍澳新市鎮 將軍澳自1988年開始讓居民遷入寶林村及翠林村後發展相當迅速，把一個一九六零年代的小漁村及造船業地區發展為大型新社區。 小赤沙因座落在該處的住宅物業，而常稱作康城（位於將軍澳新市鎮86區），並在將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及大赤沙以北，該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括住宅、商場、公園及鐵路上蓋發展計劃。 將軍澳市中心南部發展計劃於2000年展開，屬於將軍澳市中心一部份，當時唯一已落成的住宅為寶盈花園，其後因重新規劃而被強制暫停發展。 現時規劃被銳意打造，住宅項目圍繞政府設施（包括將軍澳政府合署（興建中）及新入境處總部（興建中））、將軍澳市鎮公園（擬建中）及將軍澳海濱公園而建，物業發展高度亦以階梯式向海旁遞減。
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富寧花園和安寧花園同於1990年落成，為此區最早建成的屋苑。 除此以外，將軍澳新市鎮的市中心選址自發展以來不斷修改，故此實際位置及定義亦成為爭議焦點，但據政府官方地圖，將軍澳市中心標示在寶邑路近將軍澳站附近、私人住宅天晉的所在位置。 新市鎮以內的運輸還由港鐵巴士作輔助，經營朗屏邨往來大棠的K66綫和元朗工業邨往來元朗公園的K68綫等。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）五月一日啓用（附圖）〉［新聞公報］，2021年4月21日。
- 香港總共土地面積約11萬公頃，當中四成即逾44000公頃為郊野公園用地。
- 發展至今，西貢區議會及西貢民政事務處辦事處均設於明德邨巴士站旁的「西貢將軍澳政府綜合大樓」，故坑口亦可說是現時西貢區的行政中心。
新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。 1990年代中期，待坑口一帶的原居民遷走之後，政府在當地興建厚德邨，並用來安置原來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。 將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。
將軍澳新市鎮: 服務時間
葉事後被控違反防疫規例、誤導警務人員、滋擾公眾及故意阻撓巴士司機四罪，全部罪成，並於2022年4月1日被判監禁八個月但緩刑兩年半，另須就四罪合共罰款八萬元。 2005年5月9日：中午十二時許，一輛往將軍澳站方向的富豪超級奧林比安（50XX）停靠太子道東「景泰街」站時，被一幅因惡劣天氣而塌下的逾50米高棚架壓中巴士車頂，無人受傷。 警方為免再有棚架倒塌，將太子道東東行四條行車線封閉，導致當日太子道一帶交通嚴重擠塞。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
而將軍澳公共圖書館與將軍澳游泳池和將軍澳體育館集中在寶琳，為西貢區的大型文娛中心。 西貢户外康樂中心及創興水上活動中心都是大型的户外活動中心，適合一家大小。 清水灣郊野公園、西貢海濱公園都是著名的郊野公園，而郊野路經麥理浩經被評為全球二條最佳行山徑之一。 大埔新市鎮的發展面積約為3 006公頃，規劃人口為30.7萬。
將軍澳新市鎮: 隧道
車長駕駛下班或用膳前最後一程將軍澳方向的此路線巴士，返抵清水灣半島後仍須駕駛巴士行走往市區方向班次，沿途載客直至抵達調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。 故此，往深水埗方向部分班次或須於調景嶺站稍作停留，以便車長交接，期間乘客可留在車上。 2020年10月2日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）啟用，往清水灣半島方向增停該站及設有$6.5分段收費，並提供與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。
新市鎮第一期包括現今寶林、翠林、坑口及小赤沙一帶，在1983年動工，，港府把將軍澳灣填平，並將所得之新填地連同在狹長海灣兩旁部份斜坡上開拓之平台用作發展新市鎮。 寶林、翠林、坑口主要發展公營及私營房屋，小赤沙主要用作工業及堆填區之用。 第二期發展在1987年落實，以尚德一帶為主要發展地段。 將軍澳新市鎮 英廷自1842年起相繼佔領港島、九龍半島及新界，將軍澳一帶亦在1898年成為英界，港灣成為英國海軍停泊軍艦的地點之一，但將軍澳仍為人煙稀少之地。
將軍澳新市鎮: 將軍澳愈舊愈低水？
將軍澳工業邨位於將軍澳嘅東，係香港第三個工業邨，於1995年啟用。 同另外兩個工業邨（大埔同元朗）唔同，將軍澳工業邨只容許一啲冇污染性同高科技行業設廠。 不過，啟用時正值香港製造業「日落西山」，所以真正喺將軍澳工業邨設廠嘅並唔多，唔少土地都係空置。 市民可通過民政事務處，表達對政府部門的意見；而政府部門也會通過民政事務處，搜集居民的意見，以了解社情民意。 另外，西貢區議會在地區層面亦致力協助政府推行地方行政，並透過轄下各委員會及工作小組完善區內設施和服務、就地區事宜向政府提供意見，以及推動康樂及文化活動和環境改善計劃，令區內居民安居樂業。
動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 消防處表示，目前最接近將軍澳第72區的消防局為寶林消防局和大赤沙消防局，按距離計算，消防車輛一般需要8分鐘才能到達該區。 為了確保消防車輛能於規定的召達時間內，抵達現場滅火及救援，該處計劃在該區設立一間新消防局及救護站。 與決策的關係策略性環評的結果是制訂新市鎮發展計劃的基礎。 而在不影響工程時間表下，當局會盡量削坡而減少填海，將對附近居民的影響減至最低。 以港島區知名屋苑太古城共12,698個單位計，137區建5萬伙約相當於新造4個太古城。
將軍澳新市鎮: 服務時間及班次
2008年1月14日：由蘇屋延長至南昌站，同時增設南昌站至太子道東「太子工業大廈」站的八達通短程分段收費。 將軍澳新市鎮 2006年10月3日：往將軍澳地鐵站方向不再繞經彩明街，並取消「彩貴閣」分站，以減輕彩明街的交通負荷。 2005年5月1日：往蘇屋方向改經唐賢街、唐明街及寶順路往翠嶺路，並恢復唐賢街「將軍澳天主教小學」站，以回應將軍澳中心業主委員會反映寶邑路設站偏遠問題。
- 至於長約22公里荃灣至屯門主幹線路段，當中荃灣青荃橋至灣景花園的單車徑路段的建造工程將於2018年展開，預計於2020年完成。
- 在日出康城13期項目當中，第一期首都至第六期LP6已經入伙，屬於現樓，可在二手市場放售和放租。
- 2022年3月4日：上午八時許，一輛往清水灣半島方向的Enviro500 MMC 12米（5647／TR5542）駛經太子彌敦道近聯合廣場對開時，車長突然向窗外吐口水。
- 過去30日錄得86宗二手成交，平均成交實呎約19,130元。
至於將軍澳市中心約有3.59萬個住宅單位，家庭住戶每月收入中位數為32,660元。 過去30日錄得86宗二手成交，平均成交實呎約19,130元。 將軍澳新市鎮 將軍澳屬於第三代新市鎮，根據2016年中期人口統計，將軍澳總人口接近40萬人。 特別是近年新盤供應重鎮日出康城區，私人屋苑的樓齡最長僅13年，每個私人屋苑均設有大型會所，吸引自住、投資人士進駐。
將軍澳新市鎮: 發展
因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。
至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 將軍澳新市鎮 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。