此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、洗手間、育嬰室、自動照相機等，而且部分出入口更與站外商場連接。 發言人表示，諮詢附近居民意見後，將軍澳第132區6個設施的土地面積已縮減四分之一至25公頃。 其中為達致2035年碳排放減半及2050年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽，計劃購入更多可再生能源，預計內地電力須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。
除此之外，鄰近的日出康城將有全新項目推出，有興趣買家可盡早致電查詢。 將軍澳自80年代開始發展，至今超過40年，部分早期建成的住宅及設施漸見殘舊，與此同時，區內累積一定分支家庭及換樓需求。 然而，將軍澳南部（澳南）及日出康城屬近年發展，提供大量樓齡較新的單位選擇，吸引追求生活及居住質素的資金進駐。 今期將為大家集中介紹充滿活力的「澳南」，這個連港島東中產客也慕名而來的地方。
將軍澳南規劃: 填海 建電力設施輸入零碳能源
李克強表示，去年在全球通脹高企背景下，中國經濟既穩增長亦防通脹，居民消費價格升幅只有2%，新冠疫情發生以來3年，中國經濟年均增長4.5%，高於世界平均水平。 將軍澳第137區發展為一個新社區，將會以公私營房屋七三比規劃，公營房屋佔3.45萬伙，最快2030年入伙。 政府有解釋，為何要把相關設施轉移至「132區」，背後原因跟其近海優勢有關，就是希望通過水路來轉運及接收，以減少對陸路交通壓力，但實情「132區」跟「康城站」距離約兩公里。 日後「康城站」望藍塘海峽或跨灣大橋的單位，會多了一重垃圾回收站的景觀。 更重要，雖然隨著137區填料區用作興建住宅後，新界東南堆填區擴展區會關閉，但這不代表相關厭惡性行業會消失。 「新界東南堆填區擴展區」現時每天平均處理2,700公噸建築廢物，每天有570架廢料車輛會經過；而「137區填料區」則平均處理15,000公噸，合共1,070架車輛會經過該區，日後會統統轉移至「132區」。
就將軍澳線方面，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，並指會配合研究結果，探討將軍澳線的進一步發展。 （六）運輸署一直密切留意清水灣道近影業路迴旋處（即清雅苑對出）一帶的交通情況。 根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。 雖然如此，運輸署仍會探討優化影業路迴旋處及附近道路交通情況的可行方案，應對長遠交通增長。 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。
將軍澳南規劃: 將軍澳的乙類換地權益書歷史
2016年3月16日啟用的消防及救護學院內，有一個同樣取名百勝角站的模擬車站，但與此建議車站並無關連。 將軍澳南規劃 而「站」內擺放了因負重測試不合格而棄用的近畿川崎「D201」車卡作訓練之用。 [NOWnews今日新聞]日本知名動漫歌手黑崎真音2月28日傳噩耗，經紀公司透露她已於16日過世，享年35歲，葬禮已在親友的協助下完成。 黑崎真音公司發聲明表示，黑崎真音原本在討論電影上映、暑假行程以及… 貨櫃車撞毀一列鐵欄，再剷上行人路，車頭損毀，車身橫躺在路中，私家車左邊車身毀爛。 下午五時許，現場消息稱，一輛載有重型機器的貨櫃車沿康健路行駛，懷疑剎車系統故障，失控撞向一輛私家車，再衝前剷上行人路。
沿著「環保大道」一直行到末端，來到閘口位置裡面標示為137區，也就是日後會發展為住宅的地方，但現場所見暫時就只有車路，沒有人路可出入。 附近了無人煙，但就不時都見到很多重型貨車經過，因為這裡大部份用地都作臨時填料庫，裡面設有80公頃用地，而政府建議會多填海約20公頃，令整個發展項目覆蓋101公頃，當中政府及機構等設施佔地12公頃。 百勝角站（Pak Shing Kok Station）是將軍澳綫其中一個建議車站，位於將軍澳站及康城站之間，服務新界西貢區百勝角一帶，原來預計於2009年落成啟用。 實政圓桌田北辰表示，研究普遍數以年計，擔心今次研究包括的屯門西鐵路發展，會遙遙無期，要求當局分階段發展，先興建由屯門南至屯門東小欖一帶的鐵路，照顧當區50萬名居民。
將軍澳南規劃: 港鐵將軍澳線或延長 陳帆︰探討配合將軍澳137區土地發展
然而，上述服務將軍澳南的對外路線均需同時繞經將軍澳其他區域（將軍澳市中心及調景嶺／坑口及寶林甚至翠林），使日出康城居民多寧願繼續使用港鐵出入，導致有關路線於將軍澳南的使用率不高。 由於將軍澳南一帶初期只有工業邨及堆填區，而進駐工業邨的公司本身多自設有廠車方便市民上下班，一度只有九巴298E線獨市服務，即使首個住宅項目清水灣半島於2001年入伙後亦然。 直至2002年8月將軍澳綫通車，方有第二條路線新巴797M線投入服務。
為加盡快推展計劃，康文署計劃先行就第68區工程進行設計工作，西貢區議會日前（1月8日）舉行大會討論建議。 西貢區議員陳繼偉表示，會上已通過先在第68區用地開展工程，但在第66區用地加建停車場，則要留待1月24日召開的交通及運輸委員會上再作討論。 結果大部分意見均支持盡快落實第66及68區公園發展，及另覓地方建停車場。 而地區設施管理委員會會議上，亦議決維持決定，工程計劃的發展範圍中，不包括地下停車場。 去年有區議員認為將軍澳泊車位嚴重短缺，提出善用地下資源，在公園用地增設地下停車場。
將軍澳南規劃: 規劃
由於屬可轉售的居屋，廣明苑不時會有未補地價的低價成交，若連地價屋苑的入場價約$550萬(平均實用呎價約$12,000)，對於預算有限的人士來說，此屋苑是上車之選。 位處西貢區的將軍澳，自有港鐵覆蓋後，居住人口越來越多，並漸漸發展成一個具規模的小社區。 該區不單止各大小商場林立，衣食住行等生活配套設施也應有盡有；而隨著陸續有新盤興建或入伙，使樓價穩步上揚，故吸引不少人(尤其是年輕家庭)居住。 將軍澳南規劃 而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。
隨後，定線會再次進入隧道並以ｓ型連接到位於華富村華安樓與華樂樓之間的華富道地底 之華富站，而該站將會採用島式月台設計。 離開華富，定線會續以隧道方式向西伸展，經過田灣村（在田灣村多層停車場之下設有未來田灣站的預留位）、香港仔華人永遠墳場、香港仔大道抵達位於水塘道花園以及香港仔巴士總站地底之香港仔站。 香港仔站設有三層，最高一層為車站大堂；最低兩層分別為月台，而這兩層月台均為單向式設計。 翻查區議會文件，早在2011年，康文署曾就「將軍澳第66區及68區休憩用地」工程計劃的擬建設施，諮詢西貢區議會，並獲支持。 將軍澳南規劃 2017年1月，將軍澳第66及68區市鎮公園工程計劃更被納入《施政報告》「體育及康樂設施五年計劃」內。 根據區議會的文件，土木工程拓展處曾暫定市鎮公園在2018年動工，2021年竣工。
將軍澳南規劃: 香港志
您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見 「私隱政策聲明」 中的「直接促銷」一節）。 此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。 當區區議員陳繼偉質疑，在公園用地建停車場未能滿足各區車位需要，又批評運輸署不尊重民意，地區諮詢及區議會均反對方案仍然推出。 【彭博】– 德國央行行長Joachim Nagel稱，支持更快扭轉歐洲央行的購債操作，以幫助應對通膨，同時在本月的加息計畫之外，也有可能進一步大幅加息。 歐洲央行管委會委員Nagel警告稱，基本物價壓力依然很高，通膨率僅可能緩慢回撤，今年在德國料達到6-7%。
接著，定線會繼續向西伸展，沿香港大學以北邊緣，抵達位於薄扶林道近香港大學賽馬會學生村一段地底之大學站，該站使用島式月台設計，並且設有 多部大型高速升降機跟香港大學的紐魯詩樓連接。 之後，定線會轉向西南方伸延到堅尼地城站，該站位於科士街臨時遊樂場地底，採用島式月台設計。 2017年，政府提出在將軍澳南一幅連接將軍澳港鐵站至海濱長廊的臨海休憩用地，興建中央大道公園。 運輸署去年向區議會建議將計劃分拆兩期推行，先推展第68區用地工程，後在第66區用地建兩層地下停車場，提供400個車位，以紓緩區內泊車需要，但分拆工程料延誤公園落成時間。
將軍澳南規劃: 車站擴建
運輸及房屋局局長陳帆指，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，政府會配合研究的結果，探討將軍澳線的進一步發展。 交通方面，政府雖拋出連串改善方案，且強調當中已考慮改劃土地用途後帶來的新增人口，但未能說服區議員。 不過，有區議員質疑成效，指寶琳站只有單月台設計，即使提升系統亦不能減少繁忙時間人流，也質疑多項道路改建的技術可行性。
將軍澳南的中央大道為該區焦點所在，由將軍澳站向南伸延至新海旁的將軍澳海濱公園，兩邊將有露天茶座和服裝商店零售設施。 不過現時仍然是臨時停車場，原預計2019年內收回用地動工，2021年竣工。 目前該區行人路亦建有單車徑，沿將軍澳海濱公園連接至日出康城一帶。 「澳南」泛指將軍澳的南部，即寶邑路以南地方，該位置對出是藍塘海峽，景色優美怡人，而建築物高度及密度與市中心迥然不同，屬於中低密度的住宅社區。
將軍澳南規劃: 政府大樓
相關之興建工程雖然已經展開，但後來由於港府的政策變動，使有關之物業發展計劃一直被擱置，而支線需配合該物業發展計劃才能實施。 請在本文下方空格內加上✓表示同意我們使用您的個人資料（如姓名及電郵）作直接促銷用途，例如向您發送有關我們舉辦或安排的活動的新聞及／或宣傳推廣通訊物料或促銷資訊。 這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。 現時將軍澳區新盤供應焦點在日出康城，回顧2013年至17年間，「將南」每年均有新盤推售，其中會德豐地產就成為區內大業主之一，包括在12年以18.6億投得區內首幅地皮，可建53.6萬方呎，樓面呎價3180元，貼近當時市場估值。 署方表示，計劃可紓緩區內泊車需要，及減低現有用地上的臨時公眾停車場取消後的影響，並同時滿足區內對休憩用地的需要。
- 該站將採用架空島式月台設計，車站大堂設在地面，而月台則建於大堂之上。
- 【橙訊】原為臨時填料庫的將軍澳137區初步發展大綱圖曝光，建議在該區合共填海20公頃。
- 該鐵路全長約 3.4 公里，而全程僅需三分半鐘，班次為每四至十分鐘一班。
要數將軍澳最具升值潛力的地方，鄰近港鐵將軍澳站的屋苑是不錯的選擇。 另外，對於考慮子女就學的家長們，將軍澳除原有知名學校如優才、真道、播道、學之園、綠茵等，未來還有耀中(幼稚園)和法國(幼稚園及小學)2間國際學校，為當區居民帶來更多學校選擇。 將軍澳南規劃 發言人承認暫時未有填海造價，但估計工程規模不大，「未必好貴」，同時承認政府有多項大型工程展開，「知道搞緊好多嘢，會睇住盤數。」但補充指填海20公頃就提供到5萬個單位，項目是值得推展。 發言人續指，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137區中央範圍的鐵路站。 擬議鐵路站將位於大部份居民（逾三分之二的規劃人口）的500米步行距離之內。
將軍澳南規劃: 未來發展
新巴於2003年原有意開辦797A線往返將軍澳第86區（即今日出康城）及九龍灣，但因86區的住宅延遲發展而擱置。 即使日出康城第一期已於2009年初落成入伙，但初期除298E及797M線以外，居民只能依賴港鐵，直至翌年9月，九巴方把98S線延長至日出康城，成為該帶首條直達九龍市區的公共交通路線，之後兩巴再安排多條路線延長至康城，但均只在平日繁忙時間服務。 位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。 2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。
將軍澳南規劃: 將軍澳137區規劃住13.5萬人 填海20公頃公私房屋七三比 最快2030年遷入
私家車司機及貨櫃車司機受傷，由救護車送去將軍澳醫院，警方正調查意外原因。 港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。 公共設施方面，電力設施可以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力，達到2035年前把碳排放量從2005年水平減半的減碳目標及於2050年前實現碳中和。 行動期間，警方將針對違例泊車採取多次票控，並將可能造成嚴重阻礙或危害道路使用者安全的違泊車輛即時拖走。 警方呼籲，市民應該盡量乘搭公共交通工具，不要違例泊車，以免造成交通阻塞及阻礙緊急救援車輛處理突發情況。 為慶祝將軍澳跨灣大橋開通，澳南海岸推出第一屆【跑澳南 2023】。
將軍澳南規劃: 交通資訊
【彭博】– 將軍澳南規劃 TikTok將自動對18歲以下的用戶設置60分鐘的使用時限，以減輕該應用程序的上癮性，並應對外界對於青少年所受影響的擔憂。 該公司周三在一篇博客中表示，如果年輕用戶想要一次性刷一個小時以上的視頻，就需要輸入密碼。 父母或其他成年人也可監測青少年在該應用上所花費的時間，可分別了解到白天和夜間的使用時間，以及應用打開的次數。 60分鐘使用時限將成為18歲以下用戶的默認設置，但該限制可以移除。 國務院總理李克強主持召開國務院黨組會議時表示，中國當前經濟增長正在企穩回升，要鞏固經濟增長企穩回升態勢，推動高質量發展。 另外，李克強應約與國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃通電話，指出中國經濟未來發展具有廣闊空間，強調中方願在多邊框架下建設性參與解決相關國家債務問題，同時主張各方共同行動、公平負擔。
但是，只要我們一想起荔枝角、美孚、黃大仙、觀塘等地方時，理所當然地認為這些地方均屬九龍，但其實這些地方都遠超界限街的範圍。 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。 自1991年至1994年間，政府在將軍澳總共出售九幅私人住宅用地，其中八幅均以兌現甲/乙類換地權益書(Letter A/B)的形式批出土地，地盤面積總計超過120萬平方呎，可建樓面面積超過約1000萬平方呎。 新鴻基地產以約47.3億元投得旺角洗衣街與亞皆老街交界商業地，造價較市場下限底約16%。