繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。 然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。 2015年2月至11月間，更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫，成為當時唯一一條同時有三款列車行走的路綫（2022年11月27日起，觀塘綫亦出現M-train,C-train,Q-train共同行走的情況），但此安排已於2015年11月底結束。
這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。 被問及發展成本，發言人表示，目前未有估算，但由於當區有80公頃已平整土地，不是“由零開始”，相信不會是一個昂貴的項目，是值得投資。 發言人形容137區是“短中期其中一個主要房屋供應來源”，預期2025年開展填海工程，首批約1.2萬個單位，最快2030年入夥，料3.4萬人受惠。 在將軍澳南發展計劃展開之前，此區域所在的用地於1991年起已開始進行填海工程。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳137區規劃曝光 日出康城以南填海20公頃 料可建5萬伙住宅
商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起回音，所以列車行駛時產生巨大噪音。
免責聲明：凡註明 28HSE編輯部 的所有文字圖片等資料，版權均屬 28HSE LIMITED 所有，轉載請註明出處；文章內容僅供參考，不構成投資建議，也不代表28HSE讚同其觀點。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 李敦接受記者訪問表示 地鐵建將軍澳支線 財政安排正待批准 將軍澳南發展大綱 如獲港府批准將於九二年動工. 據行政長官李家超於2022年發表《施政報告》中提及將軍澳綫將由康城站向南延伸至第137區，以優化該區的交通配套。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。
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2007年12月14日深夜11時50分，一輛新巴796S線沿寶順路南行駛至寶邑路交界時，與一輛城巴E22A線相撞。 當時城巴有3名乘客從上層拋出車外，其中兩人被捲入車底，最後兩人證實不治。 而新巴司機控以「危險駕駛導致他人死亡」罪名，並獲准以10,000港元保釋外出，肇事車輛則被拖往何文田汽車扣留中心扣查。 最後為免再次發生嚴重車禍，當局於2008年初將該路口改為迴旋處。
在2016年1月公布的施政報告中，政府提出會積極研究重新規劃將軍澳第137區80公頃土地作長期房屋、商業及其他發展用途，並隨著延伸地鐵等跨區交通配套，把該區發展為一個能容納約100,000人的新社區。 第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。 張美雄在一電台節目指，137區填海計劃與最鄰近的日出康城相距約2公里，與將軍澳市中心相距約3公里，對景觀等影響不大，惟將軍澳綫南延綫可能需要在日出康城南海岸填海2公頃，而有關擬議填海範圍距離民居只有約40米，居民希望政府可以改善方案，研究不填海處理。 直至2000年，此項發展計劃正式展開，初期規劃為高密度住宅區，當時唯一已落成的住宅為寶盈花園，其後因被批評密度過高而重新規劃為發展低、中密度住宅。 將軍澳南發展大綱 到2005年，政府順應大眾要求，物業地積比率會由原來的6.5倍，降至2至5倍，發展高度以階梯式向海旁遞減，住宅項目圍繞政府設施、中央大道、市鎮公園及將軍澳南海濱長廊而建。 到2012年11月，政府為增加私人住宅供應，放寬將軍澳南4幅住宅地發展密度，將地積比率提高0.3至0.4倍，令該批地皮單位供應共增433伙。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳137區規劃住13.5萬人 填海20公頃公私房屋七三比 最快2030年遷入
發言人承認，屆時將軍澳油塘隧道及將軍澳綫南延綫未能投入服務，會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴讓居民接駁日出康城或將軍澳市中心。 發言人表示，目前未估算成本，由於已有80公頃的平整土地，不是「由零開始」，相信不會是一個昂貴的項目，是值得投資。 到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 將軍澳南發展大綱 將軍澳南發展大綱 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。
地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳137區相等4個太古城料供5萬伙 縮填海 1.2萬伙2030年落成基建未能配合
文件顯示，「將軍澳南延線」將會為將軍澳第137區提供鐵路運輸服務，並以重鐵形式從現有網絡，通過將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至137區，有關當局可能需於將軍澳創新園對出填海約2公頃，以提供一小片土地保護在進入水底前的一小段鐵路走線。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。
- 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有𧄌船港池及沿海岸線填海約20公頃。
- 其中為達致2035年碳排放減半及2050年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽，計劃購入更多可再生能源，預計內地電力須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。
- 而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。
- 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。
孔繁毅話，政府嘅決定正確，宜家嘅時機成熟，流感高峰期喺3月已過，新冠病毒都唔需要擔心，社區上有好高嘅混合免疫。 不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳擬填海建6厭惡性設施 居民到政總請願 高呼「受夠了」
發展局今日（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，發展局發言人表示，位於將軍澳創新園以南的第137區，佔地約80公頃，土地面積等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，公私營房屋比例為7比3，可容納13.5萬人。 將軍澳南發展大綱 當局預料將於2025年開展填海工程，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉及約1.26萬個單位，主要是公營房屋。 工程計劃是為現位於九龍東北區安達臣道石礦場用地，根據觀塘(北部)分區計劃大綱核准圖提供土地及相關的基礎設施。 發展用地會提供約12公頃土地作房屋發展之用，配合於2023至2024年度起開始入伙。
路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。 部分商場透過行人天橋互相連接，由將軍澳站連接PopCorn商場，透過PopCorn連接周邊商場，包括PopCorn 將軍澳南發展大綱 2、將軍澳廣場、將軍澳中心、PopWalk（天晉滙）、PopWalk 2（天晉滙2）、寶盈花園商場、TKO Spot及富康花園商場。 此外天橋網絡亦連接將軍澳站公共交通交匯處、調景嶺體育館，亦覆蓋調景嶺公共圖書館、香港單車館、尚德邨和唐明苑。
將軍澳南發展大綱: 政府大樓
發局展文件指，於將軍澳第132區對出的新造土地上設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力，以及達到在2035年前把碳排放量從2005年水平減半的減碳目標及於2050年前實現碳中和。 文件又指，132區對出新造土地，位於相對偏僻地方，與將軍澳最近的住宅發展約有1公里的緩衝距離，由於進出這些公共設施的車輛可直接通往將藍隧道，往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有的道路網絡，減低對當區居民滋擾。 發展局昨（19日）公佈137區初步發展大綱圖，計畫在將軍澳第137區建設一個新社區，涉及一幅80公頃已平整土地及約20公頃填海地， 可提供約5萬個房屋單位，供13萬5千人居住。
港府擬於將軍澳132區，即維景灣畔對出約1公里填海，興建混凝土廠和建築廢料處理設施等6個厭惡性設施。 立法會議員林素蔚聯同當區居民於今日年初二(23日)到政府總部外請願，高呼「將軍澳居民受夠了」。 發展局提交立法會文件指出，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃，填海規模合適。 換地權益書的持有人只要通過交回手上的換地權益書，再補回差價，便可向政府買入土地作住宅發展。 所以單從賬面上來看，以換地權益書批出的土地，其每呎樓面地價比以拍賣形式出讓的土地低廉得多。 通過分析以上將軍澳的九幅土地，我們發現該八幅以換地權益書批出的土地，其每呎樓面補價從港幣21元至87元不等，比起1995年一幅位於將軍澳以拍賣形式出售(樓面地價每呎2,000元)的土地最多足足便宜99%。
將軍澳南發展大綱: 將軍澳兩個區造地初步發展大綱圖擬提供約5萬個單位
西貢區議員方國珊憂慮填海會影響環境和居民健康，建議當局研究擴大第一三七區的發展範圍，增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除鐵路保護層的填海，並將配套設施搬入岩洞，或另覓遠離民居的選址。 環保組織綠色和平就質疑當局為引入核電鋪路，並引述早前公眾諮詢結果顯示，逾八成人反對區域合作等深度減碳措施。 發展局完成制定將軍澳第137區及132區造地建議初步發展大綱圖。
發言人承認，或未能趕及首批人口2030年入住時落成，但區內會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴，讓居民接駁前往區內私人屋苑「日出康城」或將軍澳市中心。 137區作為短中期的主要房屋供應來源，最快2025年動工，首批約1.26萬伙最快2030年入伙，料約3.4萬人受惠。 為配合137區的房屋發展，當局建議於對岸將軍澳第132區對出，亦即將軍澳華人永遠墳場對出水域，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於137區的公共設施和四個有特定地域要求的公共設施，這些設施均需設置於臨海位置以便日常運作。