將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。 然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。
要描述這個新市鎮的發展初期，用荒山野嶺來形容並不為過，尤其是首個落成公共屋邨富東邨97年入伙初期，港鐵東涌線未通車，周邊配套未到位，便利程度難與今日相比。 東涌新市鎮位於大嶼山北部，因坐擁港鐵東涌線優勢，加上赤鱲角國際機場近在咫尺，樓價又是3大新市鎮中最相宜，吸引不少置業人士，除了「穩膽」機組人員外，亦不乏中外人士，客源甚廣。 相比起東涌及馬鞍山，將軍澳居住密度較高，但地理位置最近九龍市區心臟地帶，而且交通網絡四通八達，向來是中產家庭的聚居地。 據美聯物業研究部數據，可以比較過去10年這3大新市鎮指標屋苑的樓價走勢，部分升幅比港島龍頭藍籌屋苑太古城還要高。 有意在這3大新市鎮置業的人士，入市前不妨作個參考格格價。 地產代理監管局最新數據顯示，截至今年2月底，持牌代理人數為41038人，按月增加231人，結束連續5個月的跌勢。
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Ken早期居於旺角一個實用面呎僅有200餘呎的上車盤，以當時的市價計算，約200萬元便有交易，平坦每呎少於萬元。 適逢當時香港政府出辣招打壓樓市，讓不少細價樓跑贏大市。 新世界第一巴士及城巴之上述之轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡及其綁定之Apple Pay、Google Pay或Samsung Pay，以及AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 惟使用此等付款方式必須使用同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉690/690P線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於城巴營運之班次。
最終，隨著政府於2016年決定開展安達臣道石礦場發展計劃，政府決定在整個計劃內，斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站，以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施，以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響。 其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道；西行站興建1座升降機塔連2部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至連德道。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。
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由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 將軍澳上車盤 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。
睇樓後，雪姨分析稱：「將軍澳的一房單位不算多，市價每呎在22000至23000元。」指這個新盤貼近市價水平，並有房貸及付堤優惠。 不過，雖然單位細但樓底高，所有單位樓底均3.5米，而且每個單位設有小露台，以及全為開放式廚房。 雪姨指這類上車盤用家多位年青人或年青家庭，大多沒時間在家中煮食，開放式廚房應足夠應付處理平時日常飲食。 自住業主可以善用「居所貸款利息扣稅」，一共20個年度可以扣減，每年上限十萬元，究竟怎樣申報才可以用盡免稅額呢?
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2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。 警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。 警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。
通車以來，一直都有傳媒和地區人士反映，惟一直未有改善。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 將軍澳上車盤 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。
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儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。
- 他續說，雖然上月有財團大手掃入維景灣畔單位作員工宿舍，刺激買賣急升至26宗，但隨着平價盤源吸乾，本月交投已無以為繼，暫只錄6宗成交，其中有一房業主受新盤搶客影響，日前減價至395萬元掟貨，是今年首宗跌穿400萬元關口的成交。
- 即是說，如果「富麗花園」以現價賣出，會是破頂；反而「慧安園」就仍較歷史價有50萬元差距。
- 東涌新市鎮位於大嶼山北部，因坐擁港鐵東涌線優勢，加上赤鱲角國際機場近在咫尺，樓價又是3大新市鎮中最相宜，吸引不少置業人士，除了「穩膽」機組人員外，亦不乏中外人士，客源甚廣。
- 【我要做業主2】買樓增值實戰操作 不論是退休享清福，或是辛勤工作的年青一代，如果要追求價錢相宜而又可兼顧較為寧靜清幽的生活環境，都會考慮於新界西北區置業，好多時，都會透過樓換…
- 中原地產高級分區營業董事伍錦基舉例，天晉IIIA期第3A座高層戶，屬頂層對落「鳳凰樓層」，實用面積541平方呎，兩房間隔，望少海景。
- 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。
屋苑共有四座，共提供1,280個單位，步行前往寶林站約需10分鐘，附近設有專線小巴往返屋苑至觀塘，入場費約500多萬元可「上車」。 將軍澳上車盤 此外，北角半山豪宅寶馬山花園7座低層A室，實用面積847平方呎，三房套間隔及設有露台，坐享開揚海景。 將軍澳上車盤 香港置業研究部董事王品弟表示，據土地註冊處資料顯示，4月逾1,000萬元二手住宅錄719宗註冊，較3月的514宗增加約39.9%，創七個月新高。 該盤主攻上車客及家庭換樓客，單位面積涵蓋300呎至800呎，1房至3房皆有。
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因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路綫。 此外，位於寶康路的怡心園於1999年入伙，由房協發展的住宅物業，原本屬夾屋，其後夾屋計劃停止後，改為私人項目出售，共有五座，一層八伙，共提供1,500多個單位。 該屋苑除了交通方便外，並設有大型平台花園、兒童遊樂場，泳池、健身室等配套設施。 作為大型藍籌屋苑，部分單位仍可以600餘萬元上車，實用面積364平方呎兩房單位，放盤價約為660餘萬元。
不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 全屋苑有12座，平均樓高約50層，合共提供4,542個單位。 將軍澳上車盤 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。
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新都城配套完善，基座有大型商場，而且是鐵路站上蓋，所以叫價較硬淨。 如果嫌貴，從寶琳站步行5分鐘，也有其他選擇，包括第二個單位：富麗花園。 近年來，年輕一代常言道「成功需父幹」，形容成功與父蔭有莫大關係，當中於樓市最能反映出這一現象。 海天晉是本港近年推出的新盤，Ken表示自己當時以910多萬元買入，單位的實用面積為669呎，間格為三房兩廁，有兩個企缸、一個浴缸 。 Ken表示，海天晉推出不夠3年，但樓下同一類單位的近期成交價為1,200萬元，上升290萬元。
由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。
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代理指，屋苑新近成交包括2座高層F室，建築面積588呎，實用面積463呎，兩房間隔，享西南園景，現以445萬元成交，建築呎價7,568元，實用呎價9,611元。 原業主最初叫價465萬元，最終降價20萬元沽出單位，議幅4.3％。 原業主於1997年4月以386.55萬元入市上址，現易手帳面獲利58.45萬元離場。 用家轉投較新屋苑 屋苑另一宗交投為6座低層C室，建築面積592呎，實用面積466呎，該兩房單位可享東北開揚景觀，獲業主降價20萬元沽出，成交價405萬元，建築呎價6,841元，實用呎價8,691元。
但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，將軍澳綫最繁忙時段載客率在2013年、2014年和2015年分別為100.6%,102%及97%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在油塘站至鰂魚涌站之間。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。
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舉例實用面積為354平方呎，放盤價570萬元，若以按揭保險九成按揭計算，首期約57萬元，每月供款約19,000元。 早前港鐵公司（00066）公布，將軍澳百勝角通風樓物業發展項目，由新世界發展（00017）夥招商局置地（00978）合組的新德誠有限公司投得。 成交單位為首都5座高層LD室，實用面積705平方呎，三房間隔，單位於4月以1,100萬元放盤，現以1,050萬元沽出，實用呎價14,894元，售價和呎價均創屋苑同類新高。
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如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。
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將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 事實上，寶琳站附近亦有數個私樓屋苑，其中新都城配套較好，基座有大型商場，而且是鐵路站上蓋項目，惟叫價較貴。
九龍巴士之上述轉乘組合接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、JCB、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 惟使用此等付款方式必須使用同一張信用卡或同一個流動支付帳戶，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃；而互轉690/690P線使用此等付款方式之轉乘優惠只適用於九巴營運之班次。 有關轉車費必須使用同一張八達通轉乘另一條同一方向的路線，方可享此優惠，若以現金轉車的乘客或乘搭其他路線（如九巴893線、新巴795P、796R線等）必須於轉車時繳付車上所列的收費（特別註明除外）。 使用此轉乘優惠的九巴及聯營線690／690P的乘客不可同時享用另一條線的八達通轉乘優惠，新巴／城巴則可隨後連續使用最多三程車，即合共四程車。 為加強安達臣道石礦場用地與毗鄰安達邨、安泰邨、秀茂坪、寶達邨、興田、觀塘市中心、觀塘站和巴士轉乘站之間的行人連繫，土木工程拓展署建議分兩期興建行人天橋連升降機塔／自動電梯組成的行人連繫設施。 第一期四組設施設有7組行人天橋、11座升降機塔、2組自動電梯及2條行人隧道，以鼓勵更多居民以步行方式往返巴士轉乘站與區內不同目的地，並吸引居於山腰的公共屋邨和私人屋苑居民使用，從而以減低他們對觀塘區內短程公共交通工具的需求，釋放路面空間。
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乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 九巴及新巴／城巴皆設有將軍澳隧道巴士轉乘站八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於將軍澳隧道巴士轉乘站轉乘以下路線（同一路線或296C/296P、798/798A/798B/798P/798X之間的組別除外）。 將軍澳上車盤 ），由土木工程拓展署負責興建，並由新巴、城巴和九巴聯合經營，工程合約已於2017年3月底批出，但最終由政府於2017年6月7日公布新一份《公共交通策略研究》報告被提出建議，預計2020年年中完成。 但是因新型冠狀病毒疫情等因素影響下，往將軍澳方向的轉車站最終推遲至10月2日才啟用。
將軍澳上車盤: 將軍澳隧道巴士轉乘站
（星島日報報道）由九建發展的將軍澳大型新盤海茵莊園，全港代理首家該盤旗艦專門店開幕，代理行美聯昨日就邀請到發展商高層、市務及銷售部高級銷售經理陳淑芳（中），及市務及銷售部高級市務經理鄭子宏（左三）出席。 美聯住宅部行政總裁布少明表示，專門店設於海天晉滙商場，面積逾700方呎，近年將軍澳日出康城區發展成熟，佔地達48萬呎The Lohas大型商場正式啟用，生活配套完善，加上4站直達九龍東及港島東核心商業區，體現地利優勢。 此外，將軍澳跨灣連接路主橋預料明年竣工，將有效緩解區內交通壓力，故區內多個新盤銷售熱熾，深受上車、換樓以及投資客青睞。