康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 星期六及非繁忙時間則設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每14分鐘一班，並不會有列車直接來往北角站和康城站，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而來往北角站至寶琳站的列車服務不受影響。 日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙第86區，於處將軍澳創新園以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋發展計劃，整個發展計劃將分為9至14期興建，原預計於2019年全部完成。
往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 標普全球評級主權與國際公共產業融資部副董事尹睿表示，隨著內地疫情措施完結及通關，經濟活動包括工業投資及消費都有增長，採購經理指數（PMI）表現強勁，零售銷售亦正在復蘇，但房地產市場仍然疲弱，為復蘇速度及深度帶來不確定性。 中央政府仍需推出措施支持房地產市場，同時鼓勵銀行向內房商放貸。 將軍澳72區 她指出，近月數據反映內房市場回穩，2月銷售重拾升勢，70大中城市樓價大多數走勢穩定，相信地方政府收入可望上升。
將軍澳72區: 將軍澳綫南延綫
內容主打日本、韓國、泰國、台灣等地旅遊景點、路線、手信及美食攻略，搜羅必去必打卡景點、網紅酒店及人氣餐廳，提供不同主題旅遊路線提案。 根據香港法例第374C章《道路交通（泊車）規例》第8條，任何人在泊車處連續停泊車輛超過24小時即屬犯罪，可被罰款港幣2000元。 1866年「將軍澳 Tseung-kwan-o」首見於地圖中。 1896年將軍澳以「Junk Bay 」的名稱出現在地圖中。 及後將軍澳則以「Cheung Kwan O」或「Chung Kwang O」的英文名標示。
在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。 雖然兩者已經先後關閉，但現時依然有運作中的新界東南堆填區。 近年將軍澳成為香港政府重點發展的地區，有多項設施落成，如香港單車館、將軍澳運動場等。 發展總面積為 1,080 公頃，是香港的新市鎮發展之一。 除了將軍澳以西的翠林，康盛花園之外 ( 夷山得來 ) 。
將軍澳72區: 西貢好去處：【白沙灣4層高沖繩琉球風按摩館！限定67折抵玩套票！按摩+水療+ Cafe！】- BAKU八古
在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。
由於將軍澳基本上缺乏公司及商業區，所以對外交通的需求彈性比起其他新市鎮還要低，而將軍澳主要的公共交通工具是港鐵和巴士。 除此以外，將軍澳新市鎮的市中心選址自發展以來不斷修改，故此實際位置及定義亦成為爭議焦點，但據政府官方地圖，將軍澳市中心標示在寶邑路近將軍澳站附近、私人住宅天晉的所在位置。 2011年位於將軍澳站上蓋天晉旁的酒店項目命名香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店，均位於新界東，不過以九龍東命名，引起了部份公眾和網上討論區對酒店所在地的地區爭議。 2012年將軍澳新樓盤峻瀅發展商為避免再度引起爭端，索性將有關樓盤宣傳為位處「香港東部」字眼。
將軍澳72區: 香港城市大學停車場 City University of Hong Kong (CityU)
尹皓霆表示，上述成交單位為峻瀅1期3座低層B室，實用面積498呎，屬於兩房間隔，外望翠綠山景。 據悉，在零議價情況下，獲上車客以$650萬承接，折合實用呎價$13,052。 美聯物業將軍澳凱柏峰分行區域經理尹皓霆表示，本港經濟逐步做好，業主信心增強，該行早前促成將軍澳峻瀅兩房單位交投，在零議價下以$650萬易手。 參考同類成交單位，對上一宗為同座中層A室，其實用面積相若，上月中以835萬元沽出。 而據個別網上銀行估價顯示，上述單位估價為966萬元，即新成交價較估價低約138萬元或14.2%。 利嘉閣地產經理鄭啟聰表示，是次成交為晉海5A座高層A室，實用面積約540平方呎，屬兩房連儲物室間隔，外望開揚市景及海景。
- 上述售出單位為逸濤灣春瑤軒(1座)中層E室，實用面積約709平方呎，建築面積約943平方呎，屬3房套間隔，座向東北望鯉魚門海景。
- 她表示，近年中央及地方政府都面臨龐大財赤，地方政府財政受累於土地收入急跌，或影響今年財政刺激政策規模，未來復蘇仍然脆弱。
- 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。
- 新市鎮的東南部已預留作指定用途，如將軍澳工業邨，以配合全港的需要。
另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。
將軍澳72區: 將軍澳車廠／康城站項目：日出康城
隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 ），是香港的海灣，位於新界西貢區東南部，填海前沿岸亦有名為「將軍澳」的鄉村。 將軍澳本來是人煙稀少，只是一條小漁港，不及鄰近的坑口原有小墟市，現經過大幅填海，發展為將軍澳新市鎮，並擴展為全區的名字。
與望安島比鄰的將軍澳嶼，因明末鄭成功部將李胤將軍之駐守而得名，由於島上屋舍儼然，樓居林立，較一般澎湖漁村顯得富裕許多，因此搏得「小香港」稱號。 島上將軍廟、永安宮、天后宮廟貌均極盡輝煌能事，可窺將軍澳繁庶一斑。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
將軍澳72區: 將軍澳工業
新界的士：可以進入坑口道、將軍澳醫院、港鐵坑口站、昭信路新寶城對開的士站、環保大道「邵氏電影城（Movie City）」以及石角路（即日出康城對面）。 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。
非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 西貢分區委員會分為三區，分別是西貢一區，以及將軍澳南北兩區。 主要職能包括推動公眾參與地區事務，就籌辦社區活動及推行政府贊助計劃提供意見並加以協助，並就影響該分區的地方問題提供意見，是社區與民政事務總署之間的橋樑。
將軍澳72區: 香港好去處：【元朗綻放粉紫色繡球花海！姆明小屋+北歐風童話國度！免費入場打卡一流！】
早於 將軍澳72區 300 年之前已經有人居住， 當時大部份均為漁村，包括將軍澳村 ( 將軍澳臨時房屋隔鄰 )，魷魚灣村 ( 將軍澳官立中學後面，坑口村，田下灣村等。 將軍澳市中心南部發展計劃於2000年展開，屬於將軍澳市中心一部份，當時唯一已落成的住宅為寶盈花園，其後因重新規劃而被強制暫停發展。 現時規劃被銳意打造，住宅項目圍繞政府設施（包括將軍澳政府合署（興建中）及新入境處總部（興建中））、將軍澳市鎮公園（擬建中）及將軍澳海濱公園而建，物業發展高度亦以階梯式向海旁遞減。 第二期發展於1987年開始，這期規劃主要是要發展將軍澳市中心。 此區大部份土地是把調景嶺東北部的海灣填海發展而成，主要有將軍澳中心、尚德邨、唐明苑、富康花園、寶盈花園和清水灣半島等。 將軍澳72區 尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。
其中2009年的報道表示運動天地，以及海濱長廊，分別在2014年，以2015年建成。 2014年12月末，港鐵正式就日出康城的規劃改動入紙城規會，除了單位總數由原來批出21,500個增至25,500個外，亦調整項目的發展時間表，由原來分3期、預計2020年完成項目，改延遲3年，最快2023年完成。 至於大、小赤沙則仍在發展當中，發展中和已發展的項目包括有足球場、污水處理廠、港鐵將軍澳車廠及其上蓋物業日出康城。
將軍澳72區: 將軍澳新市鎮
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。
分區委員會的委員來自社會各階層，全部由民政事務總署署長委任。 在1960年至1963年間，香港政府曾將新界民政署屬內的南約區，分為離島與西貢兩區，但不久又重新合併。 到1969年確定在西貢區興建萬宜水庫後，才再次劃分西貢區，範圍包括由新九龍界起，至東面的清水灣半島及西貢半島南部；再加上牛尾海及糧船灣海內及附近各島嶼，初步確立現有西貢區的範圍。 亞太區不動產管理公司ESR表示，已完成瀋陽易北物流園的屋頂太陽能電池板安裝。
將軍澳72區: 香港好去處：【元朗大棠紅葉開始轉紅！賞楓貼士+特別交通安排】
其後九巴在將軍澳北面先後開辦多條巴士線，路線編號前綴以93、95、98、296為主。 而首條投入服務的新巴將軍澳專線為796X，來往將軍澳站至紅磡碼頭（現改為由將軍澳工業邨至尖沙咀東），其後的新巴專線，除792M、797M、798線外，其餘都是以796作路線編號數字前綴，並在編號末加上英文字母。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。
將軍澳72區: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
香港行政會議於1998年10月20日批准前地鐵公司興建將軍澳支綫，並於1999年4月24日於坑口站工地（東港城前面）正式動工興建。 將軍澳72區 動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 理文足球會因轉換教練團」，隊中大量二線華洋球員轉投其他球會，同時聘用陳曉明擔任新一季主教練，前元朗足球會主教練曾昭達加入教練圖擔任助教，只留用域陀及史提芬彭利拿兩名外援, 亦羅致不少年青華人加盟加強實力。
將軍澳72區: 住宅
該物流園位於中國瀋北輝山新區，其被指定為國家高新技術產業區，及準備成為農業旅遊及休閒中心，目前已有約390家企業入駐。 隨著此發展，ESR瀋陽易北物流園直接利用並向瀋陽電網貢獻約1兆瓦的可再生能源容量，為其租戶及當地社區提供替代的綠色電源。 此標誌著ESR中國與戰略合作夥伴共同推出逾70個屋頂太陽能項目的目標。 ESR中國計劃通過其附屬公司E-Power Technology Co.
將軍澳72區: 將軍澳
至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。
將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 將軍澳72區 2016–17球季，理文集團取得流浪足球會管理權，直到季尾把會籍交還流浪自立門戶續戰港超聯。 由於當季有R&F富力空降參戰港超聯的先例，令理文於季尾入信香港足總申請成為會員，計劃以「贊助會員」形式申請港超聯牌照。 若然申請加入香港足總遭否決，會直接借用一個丙組會籍然後再以「贊助會員」贊助其中一項盃賽申請港超聯牌照。 設立這些區域的目的是為地方行政計劃訂出分區及方便行政，並不設立「區政府」之類政權組織，無獨立立法權、司法權，政府部門也未必完全按照以上分區而分工。 內地近日進入流感高峰期，甲型流感成為主要流行病毒，常用藥「奧司他韋」成為民眾瘋搶嘅對像，有官媒就呼籲，唔好囤積「恐慌」。
Ltd.建立一個自給自足的可再生能源生態系統，令業內整個價值鏈受益。 現時正在興建的將軍澳－藍田隧道和將軍澳海水化淡廠，預計2022年及2023竣工。 將軍澳－藍田隧道屆時由將軍澳市中心、工業邨和日出康城前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘。 將軍澳新市鎮人口持續增長，對消防和緊急救護服務的需求增加。 消防處擬於將軍澳第72區興建1幢樓高16層的大樓，用作消防局暨救護站，並提供132個部門宿舍單位。 政府擬於明年第4季向立法會財委會申請撥款，項目預計2024年第3季完工。