運輸及物流局長林世雄表示，會密切監察將藍隧道及跨灣連接路通車通期情況。 他今早於一個電視節目表示，明日是新路開通後首個工作日，有駕駛者未必熟悉，路面可能較平日混亂，但運輸署交通控制中心將會監察情況，有需要亦可實時調校燈號疏導交通。 將藍隧道出口 他又回應新路出口可能出現交通擠塞，指事前已評估，將軍澳出口的寶邑路及寶順路應有餘量應付新增車流，而觀塘方向出口，偉業街一帶亦已做好交通管理措施，相信可處理新路帶來的車流量。
有市民坦言，「相信在康城、調景嶺的居民都會行新的大橋，剩餘坑口、將軍澳、寶琳的就行這裡，現在的車流就倒流20年前」；亦有將軍澳居民指，以往繁忙時間將軍澳隧道嚴重塞車，希望新隧道可協助分流。 而在日出康城，不少車輛在環保大道選擇轉入環澳路，利用新路前往調景嶺出九龍或港島，當中包括不少的士。 至於巴士線，立法會交通事務委員會委員李世榮稱，新路線應以「將軍澳南北兩區居民使用最便捷隧道」作為大前提，即北部居民沿用將隧，南部用將藍隧道，但5條巴士新線中有部分把北部居民帶往將藍隧道，批評設計「矛盾」及欠效率。
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這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。 將軍澳–藍田隧道將滿足將軍澳持續發展帶來的對外交通需要。 將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。 但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線，當中約百米的新路段在啟用兩年後或被迫改道。
2013年初香港政府向立法會申請撥款，就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計2016年開工。 將藍隧道出口 公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。 但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。
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有意踩單車的市民可租借共享單車，由調景嶺唐賢街出發，起點已有路牌指往「跨灣大橋」方向。 踩了15分鐘後即會見到大橋全新觀景台，此處可望到全條將軍澳南海濱長廊，附近又有長凳、泊車位等休憩空間。 屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。
- 單車徑的寬度約4米，與行車道之間會有2.5米高的屏障分隔，保障單車人士及行人安全。
- 如按署方昨日估算，將隧三至四成車流會分流至將藍隧道，即繁忙時段每小時車流量可降至約2000架次，低於設計車流量。
- 將軍澳跨灣連接路大橋又是全港首條設有行車路、單車徑、行人路同觀景台的跨海大橋，開通首周已有不少市民到訪。
- 緩解措施包括把藍田交匯處的主要行車道建在低於毗鄰土地約20米處，並以園景平台及隔音罩覆蓋；交匯處的部分支路會以隧道形式興建、隱藏於削土坡之間或附設隔音屏障或隔音罩，以減輕噪音的影響。
- 他又指，觀塘及油塘居民很怕將軍澳居民湧入九龍東，希望透過「將小隧道」創造雙向流量，讓九龍東居民可經將軍澳過海。
部分現時來往將軍澳與東區海底隧道的車輛將可直接利用新建隧道，大大紓緩觀塘區的將軍澳道及鯉魚門道，以及將軍澳區和將軍澳隧道的交通擠塞。 東區海底隧道連接鰂魚涌（東區）及茶果嶺（觀塘區），全長 2.29 公里，實施雙程雙線行車，收費由 13 元至 75 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1989年開始營運，並於2016年移交政府管理至今。 多名立法會議員及區議員昨駕車視察新隧道及連接路，發現許多「甩漏」。 其中觀塘區議會主席柯創盛表示，觀塘區交通問題一直備受關注，而茶果嶺迴旋處作為將藍隧道其中一個出入口，目前已有擠塞的情況，擔心日後更多市民使用將藍隧道時，堵塞情況更為嚴重。 他指茶果嶺迴旋處一直是樽頸位置，且現時有不少違例泊車的情況，亦沒有擴寬道路，僅僅劃了雙黃線是解決不了交通擠塞的問題，直指政府「專業傲慢」，使用滯後數據評估路面而導致此情況。
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SEA TO 將藍隧道出口 SKY提供2房至4房戶型，主打2房戶及3房戶，大部分單位可以望將軍澳海景及藍塘海峽海景。 由2021年6月開始動工，鋼橋預製件於2022年6月已經裝嵌完成，並放置於將軍澳內灣臨時存放區，預期可於2023年安放在橋墩上。 〈消息：不停車繳費服務或再度延期 仍未派繳費貼 今年內難推行〉，《香港01》，2022年11月1日。 第6835號公告〈地政總署：街道命名〉，《香港特別行政區政府憲報》第26卷第47期，2022年11月25日。 選定進入將藍隧道後，駕駛者可留意隧道左側的標示牌，了解尚有多遠到達分支隧道。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。
（星島日報報道）將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路今日早上八時起啟用，將軍澳隧道亦於今日零時零分起豁免收費。 運輸及物流局局長林世雄表示，根據過往經驗，新路開通初期會吸引很多駕駛人士「探路」，交通可能會擠塞，當局已做好準備和應變計畫。 有議員擔心日後塞車情況加劇，影響交通，更有議員直斥政府「過於自信」、評估不全面、面對問題「專業傲慢」而不聽取意見，要求政府加快補「鑊」，盡快擴寬迴旋處線路，以及改善指示牌不足的問題。
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單車徑的寬度約4米，與行車道之間會有2.5米高的屏障分隔，保障單車人士及行人安全。 將藍隧道出口 將藍隧道在九龍東及將軍澳各設有兩個出入口，駕駛人士可以經油塘茶果嶺道的新迴旋處，或連接東區海底隧道的新支路，直接進入藍田交匯處通往將藍隧道；及可經將軍澳市中心的寶邑路及寶順路路口，或經跨灣連接路進出將藍隧道。 將藍隧道開通後，預計約3至4成自將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 現時將軍澳居民經將軍澳隧道往九龍或港島，繁忙時間擠塞達半小時以上，將軍澳南的居民日後可改用將南隧道，而在坑口及寶琳等將軍澳北的居民，則可繼續使用將軍澳隧道。
13.4元位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。 運輸署會透過現場指示牌、可變訊息顯示屏、廣播系統及「香港出行易」應用程式，通知市民有關的交通管制措施。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。 居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。 土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。
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專業動力林素蔚指接獲過萬名區內居民反映，當局未交代填海範圍細節，引起公眾疑慮，並稱興建將藍隧道及跨灣大橋工程持續多年，剛完成這些建設又接着填海，對居民身心有極大影響。 工聯會鄧家彪說，與其興建一條地區完全沒有爭取過的將油隧道，倒不如興建「將小隧道」，連接一三七區和港島小西灣，成為本港第四條過海隧道。 他又指，觀塘及油塘居民很怕將軍澳居民湧入九龍東，希望透過「將小隧道」創造雙向流量，讓九龍東居民可經將軍澳過海。
此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。 此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。 因應駕駛者或需時適應，運輸署緊急事故交通協調中心、土木工程拓展署、警方，以及公共交通營運商會在道路開通初期密切監察交通情況。 運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 將藍隧道出口 雙程雙線的將藍隧道全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道路段，駕駛者可從將藍隧道單線分支隧道，經東區海底隧道過海到港島，無須取道將軍澳道、鯉魚門道等。
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將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 今早將藍隧道及跨灣連接路主要出入口位置會有警員或交通大使，並有適當交通標誌及道路標記，指示駕駛人士、踏單車人士及行人前往隧道或連接路。 運輸署的緊急事故交通協調中心在通車初期將會啟動，密切監察交通情況。 公共運輸方面，明日起會有五條新增專營巴士綫行經將藍隧道。
將藍隧道項目全長約3.8公里，採雙程雙線設計，其中約2.2公里為隧道，東駁跨灣連接路和寶順路，西接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路，隧道兩端均設交匯處。 將軍澳跨灣連接路則長約1.8公里，當中1公里為海上高架橋，連接將藍隧道及康城附近的環澳路及環保大道。 有消息指，九巴有一條巴士線行走新路，城巴新巴亦有兩條正在審批，初時僅限繁忙時間班次。 就有關將藍隧道及跨灣大橋的巴士服務安排，九巴指正與運輸署緊密溝通中。 而公益金自疫情以來首次實體步行籌款將於本月20日在將軍澳跨灣大橋舉行。
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而經將藍隧道出市區，靠左綫行駛可駛入往東隧支路，靠右綫行駛則可經茶果嶺道往觀塘市中心，日後亦可接駁T2主幹路。 至於從九龍方向進入將藍隧道，同樣經過茶果嶺道迴旋處，左轉前往將藍隧道。 出隧道時駕駛者則要留意，會有兩線轉為三線，當中左線前往將軍澳市中心，包括將軍澳站、調景嶺等；中線及右線則往將軍澳創新園方向，包括日出康城一帶。 從九龍方向出口離開隧道後，留意車速限制會下調至時速50公里。
運輸署表示，前往日出康城、將軍澳工業邨的駕駛者使用新路段較為快捷，若前往寶琳、坑口，則將軍澳隧道仍然較為方便。 預計於 2021 年竣工，連接藍田（近東隧九龍入口）及將軍澳（近華人永遠墳場）的將藍隧道，將引入「不停車收費」的電子收費系統。 政府擬斥資 3.3 億元興建相關系統，透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀貼在車輛擋風玻璃上的標籤，並透過跟標籤連結的銀行或信用卡帳戶收除隧道費。
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西貢區議員方國珊也指東隧交通可影響將藍隧道出車情況，如東隧塞車至茶果嶺迴旋處，將有機會導致將藍隧道塞車嚴重。 立法會議員李世榮指昨晨到茶果嶺道一帶的迴旋處視察，批評政府在設計該迴旋處的時候，未有考慮附近違泊和車流量的問題，形容當局「理想化」。 將藍隧道通車儀式昨早已舉行，主禮官員表示，新隧道和跨灣連接路都是免費使用，兩個新項目在過去3年的最關鍵施工階段遇上黑暴和疫情，影響人手及供應鏈運作，將藍隧道曾因為疫情而兩次停工，施工進度受到影響。