土木工程拓展署總工程師羅世柏預料，將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道明年同步通車後，繁忙時間來往將軍澳和東九龍將可減省約20分鐘車程，有助分流將軍澳隧道的車流量。 將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通。 除了有助應付將軍澳持續發展帶來的交通需求，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。 政府會於將藍隧道及跨灣連接路通車當日起，豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費，方便市民出行。
根據政府規定，若橋面錄得風速每小時25公里，行人和踏單車者不能停留；超過每小時40公里，單車徑及行人路會關閉。 城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道〉［新聞稿］，2010年1月29日。 西貢區區議會交通及運輸委員會今日（12日）開會，據會上土木工程拓展署文件顯示，將藍隧道受疫情影響，工程將會延誤。
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當隧道批予承辦商經營後，已於1993年1月擴展至24小時行車。 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。 土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。 將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。
將軍澳—藍田隧道與將軍澳跨灣連接路下月11日通車，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心，行車時間最多可縮減約20分鐘。 運輸署預期，三至四成現時行經將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 將軍澳—藍田隧道和將軍澳跨灣連接路開通後，市民於早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心最多可縮減約20分鐘行車時間。 將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，落成後會成為全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路功能的海上高架橋，長達1.8公里，連接興建中的將軍澳至藍田隧道及通往日出康城或將軍澳工業邨的環保大道。 而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。
將南隧道通車: 工程範圍簡介:
台鐵表示目前正展開修復及重建，預計一一四年底全線通車；另同時將檢討啟動委託可行性研究案，研議集集線隧道段是否應改線。 以 33支線名義開線其實仲亂過用翻 290系，反正290系將藍版就算經茶果嶺道都好，都唔會行到觀塘道，倒不如叫翻290乜，頂多做大左咪改叫 291。 將藍通車後，因為出口喺茶果嶺道，加上TD唔想新巴士線行觀塘道，所以我估就算要開經將藍嘅將荃線，都只會係 …
運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 將軍澳－藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路（跨灣連接路）將於十二月十一日（星期日）通車，以完善運輸網絡，便利市民出行。 香港汽車高級駕駛協會執委戴國棠昨試駕新路段多次，見不少駕駛者表現疑惑，料因指示不清，如往將軍澳方向以「將軍澳（東）」代「康城」較難明，於是無人敢行快綫，未能用盡路面。 他稱，平日鯉魚門道及啟田道迴旋處車流已較繁忙，未來或再加劇，且茶果嶺道下午有較多的士掉頭到偉樂街氣站入氣，一有意外便影響交通；將軍澳寶邑路十字路口亦可能更繁忙，估計通車初期都會擠塞。
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在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。 2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。 但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線，當中約公引的新路段在啟用兩年後或被迫改道。 2016年10月，將軍澳至藍田隧道工程開展，原來的行人徑縮窄至2米。 區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。 另外，調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘，至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。
將軍澳市中心往東隧的行車距離將由約7公里縮減至約4.2公里。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。 由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 將南隧道通車 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。
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根據當時的Google Map路況，往油塘方向行車線，更出現鮮紅色，亦即是擠塞。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。 此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。
屯赤隧道則屬屯赤連接路之一，連接屯門南望后石和港珠澳大橋香港口岸，由屯門至機場需約10分鐘。 運輸署表示，前往日出康城、將軍澳工業邨的駕駛者使用新路段較為快捷，若前往寶琳、坑口，則將軍澳隧道仍然較為方便。 將軍澳交通擠塞問題嚴重，籌建約10年的將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）及將軍澳跨灣連接路於近日通車，成功分流將軍澳隧道日塞夜塞的車龍，暫見整體行車大致順暢，區內市民「出省」有多個選擇，對完善城市及社區規劃至為重要。 30多年來，將隧是區內唯一一條出九龍的隧道，現時朝早繁忙時間的車龍不時都去到將軍澳單車館外，亦是這條車龍，令住在康城的馮生選擇不駕車去過海上班，不過到下周日將藍隧道通車後，就可能有新改變。
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現時將軍澳居民經將軍澳隧道往九龍或港島，繁忙時間擠塞達半小時以上，將軍澳南的居民日後可改用將南隧道，而在坑口及寶琳等將軍澳北的居民，則可繼續使用將軍澳隧道。 將軍澳跨灣連接路則全長約1.8公里，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道，其中約1公里為海上高架橋，寬度約36米。 行人路的寬度約3.5米，沿途設有3個觀景台及長凳，結合現有單車徑，可組成5公里沿將軍澳灣的環迴單車徑。
將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。 將藍公路將於12月11日（星期日）通車，並由通車當日起豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費。 通車後，市民於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間預計最多可縮減約20分鐘。 運輸署預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且早上繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，可較目前節省20分鐘車程。
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至於跨灣連接路是香港首條行車道、單車徑和行人路兼備的海上高架橋，全長約1.8公里，其中約一公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 將藍隧道是連接將軍澳和市區的新主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 將南隧道通車 運輸及物流局表示，現時，土木工程拓展署及其承建商正進行最後階段的工作，包括進行系統最後測試及相關演練工作，以及將軍澳隧道豁免收費的安排。
- 以 33支線名義開線其實仲亂過用翻 290系，反正290系將藍版就算經茶果嶺道都好，都唔會行到觀塘道，倒不如 …
- 工程喺2006年完成，增強咗交通疏導效果之餘，交通意外亦明顯減少咗。
- 而《明報》記者下午1時半起發現在觀塘往隧道方向開始出現車龍，龍尾到下午2時更延長至偉業街。
- 另外，港島、九龍區百萬行暫定於2023年首季舉行，相關申請有待當局審批。
- 根據政府規定，若橋面錄得風速每小時25公里，行人和踏單車者不能停留；超過每小時40公里，單車徑及行人路會關閉。
- 使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。
- 即將通車的將藍隧道，全長約3.8公里，屬於雙程雙線設計，其中約2.2公里為隧道，西行連接東隧、茶果嶺和興建中T2主幹路；東行連接將軍澳市中心、日出康城和將軍澳工業區。
是次百萬行的起點鄰近將軍澳寶邑路及寶順路交界處，沿一條新建道路經將軍澳交匯處步行至將軍澳跨灣連接路海上高架橋，再折返至近唐賢街新建道路的園境平台為終點，全程約6公里，需時約1.5小時。 位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。 在跨灣橋通車後，可連接日出康城，多一個途徑前往，令區內交通更方便。
將南隧道通車: 著數優惠｜將藍隧道通車後 將軍澳隧道豁免收費
（香港文匯報記者 郭倩）全港首條具備行車道、單車徑和行人路的海上高架橋——將軍澳藍田隧道和將軍澳跨灣連接路今日早上8時正式通車。 運輸及物流局估計今日會吸引不少人前往「探路」，或出現交通擠塞，運輸署緊急事故交通協調中心將會啟動。 將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。 將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。
- 觀塘區議會副主席呂東孩表示，茶果嶺道的設計較窄，現時亦確實有不少工程，有田螺車、貨車進出該路，附近居民例如麗港城等，都擔心通車後加劇交通擠塞，當中對茶果嶺居民而言，該路更是唯一出路。
- 至於香港第一條行車隧道則是獅子山隧道，南行管道最早在1967年通車，北行管道在1978年啟用，全長約1.4公里。
- 咁係因為將軍澳隧道轉車站差唔多每個地區都得一條路線去指定嘅地方。
- 記者於11月28日星期一早上11時許，到茶果嶺道觀察現場情況，雖然繁忙時間已過，但其實並非完全暢順，現場可見有不少工程，不時有大型車輛進出，令到交通擠塞。
- 而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。
- 另外，今早區議會亦與運輸署及巴士公司試行路線，兩條新線與現有296P線（尚德往返荔枝角站），以及線798P（將軍澳工業邨往返大圍站）相若，但改行將藍隧道。
- 13.4元位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。
隨著多項土地政策及社會規劃遲遲未能落實，本地市民生活亦難以改善。 集集支線目前僅通行二水到集集，至於集集到水里段則是以公路接駁方式因應。 將南隧道通車 台鐵集集支線去年受二次豪大雨侵襲，又因發生地震影響，二號及三號隧道上方邊坡滑落，擠壓隧道體及二座隧道之間的連通結構。
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至於694S線，則由調景嶺站開出，經過將軍澳南至善街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，以後途經太古坊，再達小西灣。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。 另外，連接茶果嶺道的偉業街，亦有觀塘污水泵房工程，現場所見同樣有重型車輛出入，工程料2023年3月完成。 除了泵喉工程，沿著茶果嶺道的海傍，亦有T2主幹路及茶果嶺隧道工程。 將南隧道通車 當局預料新幹道啟用後，有助疏導茶果嶺交通，但項目於2019年11月動工，料2026年才竣工。
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汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。
將南隧道通車: 藍田
運輸署預料，將藍隧道可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且在繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，車程較現時少約20分鐘。 而且新隧道通車亦增加了5條往來將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區的巴士線，未來將有4條巴士線改行將藍隧道，此將減低區內市民對鐵路的依賴，成為「走盞位」，提升區內交通的靈活度。 將南隧道通車 將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。