站內三條車坑之中，最左邊一條主要供專營巴士使用，沿行人路設三個站位；過往中間一條亦用作專營巴士站，後來最右邊的專綫小巴車坑改為公眾車道，中間車坑因而改劃為專綫小巴站。 1950年代之前，天后廟道僅到達大坑天后廟而已，寶馬山一帶是荒山野嶺。 時值國共內戰，大量中國新移民湧入香港，部分移民在寶馬山搭建木屋，直至六十年代初被政府寮屋管制組全面清拆。 公路總局因應山竹颱風最新颱風路徑顯示，明（15）日凌晨開始將逐漸影響臺灣東部及屏東地區，公路總局將視風雨狀況發布警戒行動作為，為維用路人安全將逐級提升行動作業，警戒路段有台9線蘇花公路、南迴公路、台20線勤和復興、向陽~利稻路段等，實際作為依即時氣象情資決策後發布並現場機動調整。 公路總局將派員駐點守視、定時巡查，呼籲用路人小心駕駛上開路段密切注意公路災情暨警戒訊息，預為規劃行程。
- 由上述路線往灣仔／金鐘方向於上車後一小時半內轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $7.80（首程在高主教書院或明愛中心以前登車） ／$6.80（首程在高主教書院或明愛中心或以後登車）。
- 由於前述原因，此兩線在寶馬山並無總站，只在寶馬山道賽西湖公園外、蘇浙公學對面作循環點（該站現稱賽西湖公園），由於此地離寶馬山道與天后廟道交界不遠，中巴選擇以「天后廟道」命名之，故此所有中巴非空調巴士並無「寶馬山」的布牌。
- 寶馬山公共運輸交匯處（Braemar Hill Public Transport Interchange，城巴新巴地點代號為BRH），位於港島東區寶馬山寶馬山道與校園徑交界處西北，香港童軍第七旅總部旁，聖貞德中學斜對面，乃一小型露天公共運輸交匯處。
- 沿途的路都較為平坦，一直沿路行大約5分鐘，就會看見右邊通往紅香爐峰的山徑。
- 有見寶馬山欠缺公共交通總站設施，政府於1984年斥資135萬元選址寶馬山道盡頭興建巴士總站，翌年11月4日落成啟用。
路面限制放寬初期，本路線未獲准許使用12米尾軸驅動巴士，直到2018年5月本路線增加用車數目，加入了一輛富豪B9TL 12米（AVBWU）。 寶馬山巴士總站 由2019年1月起，本路線由2A線調入一輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU402／TH1110） ，該車獲選為2019年九巴己亥豬年生肖巴士，直至同年5月調往101線服役。 龍脊交通：起點出發：從港鐵筲箕灣站A3出口的筲箕灣巴士總站搭乘9號巴士，或於巴士總站旁邊搭乘前往石澳的紅色小巴，在石澳道土地灣下車。 梧桐寨位於大埔林村附近，於大埔或元朗都有巴士直達梧桐寨站，非常方便。 整個路線全長約 5.5公里，連休息及拍照時間，來回大約需時4小時，途經4條瀑布：井底瀑、中瀑、主瀑、散髮瀑。 其中主瀑更高達30米，是全港最長的瀑布，夏天時在瀑布底附近聽著淙淙流水聲，絕對透心涼。
寶馬山巴士總站: 專線小巴
提供香港大學、半山區來往金鐘、灣仔、銅鑼灣及北角的巴士服務，是半山區老牌巴士路線，於1965年4月11日起投入服務。 (受惠於政府公共交通票價優惠計劃(二元優惠計劃)的長者和合資格殘疾人士除外)由專線小巴第49M號線轉乘港鐵或由港鐵轉乘專線小巴第49M號線，則可享有$0.3轉乘優惠。 由於寶馬山的乘客分散在雲景道和天后廟道，大多數巴士路線需要同時途經雲景道和天后廟道才能有足夠客量支持營運，所以幾乎所有途經寶馬山的巴士路線都只是以此站為循環點。
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 車站西面為北角上（海水）配水庫、北角上食水配水庫及香港童軍第七旅總部，東南面則是聖貞德中學。 車站出口斜對面的寶馬山道遊樂場附設洗手間，乃最就近交匯處的公共廁所。 當局於2010年9月試驗寶馬山交通改善措施，總站對開一段寶馬山道改為雙綫南行，所有下山車輛須駛經站內最右面車坑，原使用該車坑的專綫小巴25線則改用旁邊舊23B線車坑。 本文介紹的是位於寶馬山道與校園徑交界的公共運輸交匯處：關於「寶馬山」地區概況及區內其他巴士站，詳見「寶馬山」。 下午1時許，石澳道近土地灣巴士站龍脊山道入口位置，一名51歲姓李婦人過路期間，被一輛銀色寶馬私家車撞倒。
寶馬山巴士總站: 紅香爐峰 交通
本線是香港島最後一條按開辦時間順序編號的路線，早上部分特別班次以此站為終點站。 在本路線未延長至啟業前，全程行車里數為10.1公里，一度成為香港所有全日行走的過海隧道巴士路線中，行車里數最短的一條，但按每公里收費計算收費為$1.07，僅次於過海路線301線（平均每公里收費達$1.56）。 2011年5月15日九巴調整票價，由於本路線為獨營過海線，亦受到是次加價影響，全程收費由$9.30調整至$9.70，但聯營過海路線卻沒有跟隨加價；因此出現了獨營過海線比聯營過海線為貴的局面，亦令原有九龍城及銅鑼灣的乘客改乘116線往來，導致本路線客量下跌。
兩線編號分別訂為NR516及NR522線，惟後者約於2022年取消。 寶馬山公共運輸交匯處依山而建，附設三條長條形車坑，皆為向下斜的斜路。 過往曾先後發生25線小巴及新巴巴士停車後溜前，撞向寶馬山道遊樂場。 1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，天后站的位置在油街一段英皇道及七海商業中心的地底，與現有的炮台山站位置相約，但該站出入口位於銅鑼灣，而現有的炮台山站出入口位於北角。 1980年，地鐵對港島綫的規劃作出更改，將原有的天后站一分為二，分別稱為域多利站及炮台站。 兩站其後再分別被更名為天后站及炮台山站，並於1985年5月31日啟用。
寶馬山巴士總站: 總站位置
1974年1月7日起，配合打擊紅色公共小巴實施的交通政策，平日早上至黃昏延長為來往中環總站及天后廟道，晚間時段及假日，只行走短途來往銅鑼灣（裁判司署）及天后廟道的區間，後來寶馬山人口增加及因應該區上學學生需求，便於1978年起提升至每天全日行走全程。 本路線開辦34年來均以九龍城（盛德街）作總站，在九龍區的服務範圍相當細小，因此客量除繁忙時間外一直只是一般，踏入2015年終於有所突破。 運輸署及九巴於2015年5月發表的《九龍城及觀塘區區域性巴士路線重組》中，因應啟德發展區發展及人口增長，區內多個公共及私人屋苑落成入伙，建議本路線九龍區總站由九龍城（盛德街）延長至啟業，來回程均繞經啟德發展區，為啟業、麗晶花園及啟德發展區居民，及往返新蒲崗、啟德工業貿易大樓一帶上班的寶馬山、勵德邨及銅鑼灣居民，提供全日過海隧道巴士服務。 建議獲多個區議會通過後，於2015年12月19日起實施，並提早及延長頭尾車服務時間，成為啟德發展區首條全日服務的過海隧道巴士路線（首條服務啟德發展區的過海隧道路線為641，現時只提供平日早晚繁忙時間服務），直至2018年12月2日，城巴將同年8月27日開辦的獨營過海路線608提升至全日服務，啟德才有第二條全日過海路線。 值得一提，本路線創下了數個「第一」及「唯一」的紀錄：「第一」紀錄是香港史上及九巴首條獨營常規過海隧道巴士路線；而「唯一」紀錄是本路線是唯一服務寶馬山及勵德邨的過海隧道巴士路線，也是所有雙向途經紅磡海底隧道的過海隧道路線中，三條獨營過海隧道路線之一（另兩條為新巴人力車觀光巴士H1及H2線）。
據1974年政府所作的一份調查顯示，早上七時至八時往天后廟道方向的載客量達到116%，可見當年繁忙時間班次並不足夠，而當時所使用車型為二手利蘭泰坦Leyland TitanPD3/4（PD），但佳牌阿拉伯五型Guy Arab V亦曾客串。 1960至70年代，寶馬山開始發展為學校區和低密度住宅區，天后廟道不但大幅延長，炮台山道、寶馬山道、雲景道等亦先後落成，老牌寶馬山路線25和27亦於此時先後開辦。 由於前述原因，此兩線在寶馬山並無總站，只在寶馬山道賽西湖公園外、蘇浙公學對面作循環點（該站現稱賽西湖公園），由於此地離寶馬山道與天后廟道交界不遠，中巴選擇以「天后廟道」命名之，故此所有中巴非空調巴士並無「寶馬山」的布牌。 1981年12月7日，九巴獨營的過海隧巴108線投入服務，當時和中巴25線一樣以賽西湖公園對出作循環點。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
寶馬山巴士總站: 香港島專線小巴22S線
由上述路線往灣仔／金鐘方向於上車後一小時半內轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $7.80（首程在高主教書院或明愛中心以前登車） ／$6.80（首程在高主教書院或明愛中心或以後登車）。 寶馬山巴士總站 由本路線往中環方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往跑馬地方向，或由上述路線往小西灣方向轉乘本路線往寶馬山方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 2016年11月28日投入服務，特快服務，途經慈雲山、富山、新蒲崗後不停站來往旺角、油麻地、佐敦及尖沙嘴，只於平日繁忙時間提供服務。 1968年3月30日投入服務，途經深水埗、石硤尾、九龍塘、樂富及黃大仙，本線是香港各條巴士路線中，兩條編號是F字尾的路線之一（另一條是九龍巴士6F線）。 睇夠美景後，原路折返行到金督馳馬徑的分岔路，往左邊走可以回到寶馬山起點。 於聖貞德中學步行大約兩分鐘至寶馬山巴士總站，乘搭25號綠色小巴至銅鑼灣百德新街，車程大約15分鐘。
2000年全線改用早期投入服務批次的都普車身丹尼士三叉戟（ATS）低地台巴士行走。 2008年4月，受到途經路段「需使用歐盟三型以上環保引擎巴士行走」的限制影響，本路線才被獲派同型號較新之批次巴士，並在同年3月21日起因應政府收回啟德廠，改由荔枝角（Ｌ）車廠派車。 當年除由九巴獨自營運的機場巴士路線200（往來啟德機場至中環（港澳碼頭），後改稱通天巴士A2線，已取消）外，所有在1981年之前開辦的過海巴士路線均由九巴與中巴聯合經營。 本路線投入服務前，亦曾擬由上述兩間公司聯營，惟中巴以無利可圖為由拒絕參與營運本路線，遂令本路線成為獨營過海線的先例。 很難有人會想到十六年後，該線的獨營經營模式，於1997年通車的西區海底隧道全新過海巴士路線，及其後開辦的全新過海隧道巴士路線（非機場路線）被廣泛採用。
寶馬山巴士總站: 路線資料
1998年9月1日中巴專營權結束，新巴接辦本路線，由於東區區議員要求本路線採用低地台巴士行走，因而改派新落地的丹尼士飛鏢型特低地台Dennis Dart SLF 10.7米空調巴士（20XX）行走，車隊增加至12部，更加密班次。 1999年暑假颱風後，由於南區多處道路有大樹倒下，需用單層巴士行走，原有的單層車隊被調走，自此以後，雙層巴士再次成為本路線的主力，而車型則是丹尼士三叉戟Dennis Trident 10.6米（16XX），之後新的矮版丹尼士三叉戟（33XX）也有派出行走。 但新巴接辦前兩周，城巴的25A及25C線投入服務，以便宜的收費搶去不少本路線往來寶馬山至灣仔、銅鑼灣的乘客。 提供竹園邨、天馬苑、樂富、九龍塘、何文田來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道及香港大學）的過海隧道巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道——紅磡海底隧道通車開辦。
遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 運輸署提醒市民在計畫行程時預留充足時間熟悉新鐵路站和新鐵路服務安排，並留意最新的交通消息。 運輸署緊急事故交通協調中心亦會於東鐵線過海段通車後的首個正常上班和上學日（即5月16日）加強監察運輸及交通情況。 由本路線往啟業方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往將軍澳方向，或由上述路線往尖沙咀／九龍站方向轉乘本路線往寶馬山方向，兩程總車資合共 $13.00。 龍脊因為山脊高低起伏，有點像飛龍盤據山上，故有「龍脊」的美譽。 登上龍脊後可以看到香港島美麗的海岸風景和小島嶼，最後以水清沙幼的大浪灣作終點，連CNN旅遊網站都大力推薦龍脊是「香港島五大新手遠足路線」之一。
寶馬山巴士總站: 香港島專線小巴8X線
於2022年9月5日起投入服務，途經香港大學、半山區、金鐘、東區走廊、北角、鰂魚涌、太古城及西灣河，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 1990年之前，中巴僅有兩條全日路線服務寶馬山，上課時間需求遠遠大於中巴提供的班次，不少學生因而選擇步行上山。 直至城巴於九十年代中獲得港島巴士專營權，寶馬山逐漸成為兩間巴士公司爭奪乘客的主戰場。 1998年中巴專營權結束，新巴接棒經營，與城巴的爭鬥未有停止跡象，競爭之下寶馬山巴士路線數目倍增。 新城資源整合後，新巴、城巴開始削減過剩服務，引起議員、居民及學生不滿。
上層東行隧道以盾构法挖掘建造；而下層西行隧道則使用了新奧地利隧道建造法，也是首次使用這種建造技術的。 賽西湖公園位於港島東寶馬山之北麓，公園佔地約 2,400平方米。 公園前身為建於一八九四年的水塘，因風景媲美杭州西湖，而擁有「賽西湖」之美譽。
寶馬山巴士總站: 香港島專線小巴28S線
有見寶馬山欠缺公共交通總站設施，政府於1984年斥資135萬元選址寶馬山道盡頭興建巴士總站，翌年11月4日落成啟用。 108線於1986年5月11日遷進此站，不再繞經天后廟道，及後所有寶馬山路線均途經此站。 區內乘客分散在雲景道和天后廟道，大多數巴士路線需要同時駛經上述兩條街道，以確保有足夠客量支持營運。 目前僅有一條過海路線全日以交匯處為總站，其餘往返寶馬山的港島巴士路線皆以交匯處為循環點。
- 公路總局因應山竹颱風最新颱風路徑顯示，明（15）日凌晨開始將逐漸影響臺灣東部及屏東地區，公路總局將視風雨狀況發布警戒行動作為，為維用路人安全將逐級提升行動作業，警戒路段有台9線蘇花公路、南迴公路、台20線勤和復興、向陽~利稻路段等，實際作為依即時氣象情資決策後發布並現場機動調整。
- 2014年7月6日九巴再度調整票價，本路線全程票價調整至$10.80，但分段收費卻沒有跟隨調整。
- 行駛至雲景道後改經怡景道、勵德邨道、大坑道及摩頓台，替代途經雲景道、天后廟道、炮台山道及英皇道的原來路線，然後返回高士威道原有路線。
- 由本路線往中環方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往半山區方向，第二程免費；由上述路線往金鐘／北角方向轉乘本路線往寶馬山方向，第二程可獲免費轉乘（若由23轉乘）／回贈第一程車費（若由12M轉乘）。
- 其中主瀑更高達30米，是全港最長的瀑布，夏天時在瀑布底附近聽著淙淙流水聲，絕對透心涼。
由大潭郊野公園出發，浴大潭水塘路走，見到公廁向右轉，再直行，約走15-20分鐘即可到達大潭篤水塘水壩。 沿途的路都較為平坦，一直沿路行大約5分鐘，就會看見右邊通往紅香爐峰的山徑。 轉右後一直沿著山路行，這段小路會開始上斜，相對較崎嶇，有需要手腳並用。 最後經過兩塊大石頭，再沿著小路往上走，就可以到達標高處，標高處旁邊可看見更壯觀和開揚的景色。
寶馬山巴士總站: 總站路線資料（專線小巴）
1985年改派當時新出牌的利蘭奧林比安9.5米（BL）行走。 1993年11月10日起增派空調巴士行走，用車以剛投入服務的丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；翌年 （1994年）10月1日改為全空調服務，全線使用該批次的巴士行走。 在平日早上時段，本路線會派出十二米巴士，行走往銅鑼灣邊寧頓街的非官方短程班次，以疏導乘客，直至2000年左右取消。
寶馬山巴士總站: 總站路線資料（巴士）
行駛至雲景道後改經怡景道、勵德邨道、大坑道及摩頓台，替代途經雲景道、天后廟道、炮台山道及英皇道的原來路線，然後返回高士威道原有路線。 而車站實為位處銅鑼灣，但取名自鄰近的天后廟道，原址為於1982年拆卸之銅鑼灣裁判司署。 1號月台（港島綫往柴灣）位於上層（L3層）；而2號月台（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月台並已裝設月台幕門。 大潭水塘是島區的郊遊路線，屬於入門級難度，難度大約一粒至一粒半星（最高5星），上斜會有點小氣喘，不過路面夠闊而且平坦，大約行一個半小時至兩小時，會看到一條石拱橋，此時眼前的就是一片寧靜的大潭水塘。
寶馬山巴士總站: 九龍巴士3C、3X線
而天后站亦鄰近維多利亞公園及香港中央圖書館，每當維園有大型活動（例如年宵市場、花展及大型遊行）時，車站的人流就會較平日增多，屆時港鐵及警方亦會因應情況而於車站實施人潮管制措施。 ）是港鐵港島綫的鐵路車站，位於香港香港島灣仔區銅鑼灣高士威道至英皇道地底，於1985年5月31日啟用。 第4927號公告：《道路交通（交通管制）規例（第374章）－寶馬山公共運輸交匯處》 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），香港特別行政區政府憲報第13卷第32期，2009年8月7日。 因更改總站關係，全線車隊改為由九龍灣（K）廠派車，是自2008年本路線改由荔枝角（Ｌ）車廠派車，相隔七年後再次回復由九龍灣車廠派車。 本路線延長總站後，由於本身收費比同類聯營過海線收費為高，並沒有因而提高收費，導致平均每公里收費降至$0.755。 2016年9月起，本路線部分用車安裝「客流量測量」系統，以便九巴了解車廂內客量情況。
疫情以來出現很多口罩廠，其中旅遊促進會總幹事崔定邦亦有經營自家口罩廠，他表示，當初成立口罩廠是為了旅遊從業員可以賴以維生，現時員工可以轉回旅遊業；而行政會議成員林健鋒同樣有經營口罩廠，他表示，不會遣散員工，但可能就需要轉型，從事其他崗位。 崔定邦表示，觀察其他地區，當地居民仍會戴口罩，相信港人在公共交通工具都會戴口罩保障健康；林健鋒就表示，口罩廠可能會轉型回收行業，認為現時環保業有很大空間。 叙福樓集團主席黃傑龍表示，取消口罩令顧客不需要戴口罩，而員工就可自行選擇戴較透氣的透明口罩還是外科口罩，公司都會提供，香港餐飲聯業協會會長黃家和就表示，業界鼓勵處理食物的員工戴口罩，但只是建議不能強制。 專營巴士車坑行人路前端有城巴和九巴站長亭各一，目前兩間巴士公司同樣沒有調派站長當值。 過去新巴在此站設有站長亭，城巴85線延長至寶馬山後轉為城巴使用。 九巴站長亭於2011年7月從火炭站移送到此站，供過海隧巴108線車長拍卡簽到，已於2020年2月起改為員工休息室。
二十世紀九十年代初，為方便寶馬山道的居民及附近樹仁書院學生，本路線改為全日繞經寶馬山道（雲景道對上一段）及寶馬山巴士總站。 可到港鐵天后站公共運輸交匯處乘搭綠色專線小巴路線49M號，前往寶馬山巴士總站下車，步行約1分鐘到達。 寶馬山巴士總站 在天后站興建時，早已在車站上蓋物業預留位置興建公共運輸交匯處，方便乘客轉乘其他交通工具往返寶馬山等周邊地區。 由於天后站屬銅鑼灣的一部分，而銅鑼灣亦有其他巴士總站，因此巴士總站會標示為「銅鑼灣（天后）」以免混淆。 天后站位於銅鑼灣東部的商住區，並鄰近維多利亞公園、香港中央圖書館、銅鑼灣天后廟、著名食街、多間學校以及酒店。
寶馬山巴士總站: D7 寶馬奔馳大潭篤
尤其位於寶馬山的「樹仁學院」於2006年升格為香港首間私立大學「香港樹仁大學」後，乘搭本路線往返上下課及學生宿舍的樹仁大學學生、教職員客量亦不斷增加。 寶馬山巴士總站 【紅香爐峰】紅香爐峰位於港島寶馬山，海拔230米，由銅鑼灣天后廟昔日名稱紅香爐而來，行山路線只需半小時就能行完，而且不難行，初級新手都能輕易行完，值得一行。 由本路線往中環方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往半山區方向，第二程免費；由上述路線往金鐘／北角方向轉乘本路線往寶馬山方向，第二程可獲免費轉乘（若由23轉乘）／回贈第一程車費（若由12M轉乘）。