有關商業中心的業主委員會或管理委員是否非法被選出來或被委任一事，是一件重大的事情；申請人無權亦不應替代業主委員會申辯。 RCL如欲在土地審裁處裁定上述的業主大會為無效，它必須同時起訴寶靈商業中心的業主委員會否則本席無權作出上述裁決；無 論如何，申請人於1999年8月7日被業主委員會正式委任以管理寶靈商業中心。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
王榮、鍾球手足二人，1958年在彌敦道開店，05年王榮過身，由兒子王景華王景華和鍾伯頂上，後來鍾伯退休，兩年前王生的女兒Miru加入，為老店添新血。 他們自願加租幾萬元，業主卻斷然拒絕，只得搬到寶靈商場1樓，現在已是舊時彌敦道僅存的老店。 备注：單件重量20kg, 單邊長不過180cm.
寶靈商業中心: 寶靈商業中心成交紀錄詳細資料
（與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）此站所屬的港九綫海軍船塢至旺角為第二期工程，屬於優先興建的車站之一。 寶靈商業中心 1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Jordan」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
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寶靈商業中心: 大廈資料：寶時商業中心
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 請聯絡放盤者獲取更多詳細信息。 2019年8月31日晚上近10時，港鐵公布，因應佐敦站外的突發情況，荃灣線來回方向列車現時不停佐敦站。 寶靈商業中心 港鐵因應年輕人對未來鐵路服務期望有更多空間、環保、生活化和有趣的港鐵服務的看法設計新概念，已在2010年1月於佐敦站試驗融合新概念的設施。
- 廢除1996年1月1日起生效之增收12%管理費的決議對每一位業主來說是一項重大的消息，如有決議通過，業主委員會應有此決議的通告派發與業主，但RCL並無呈交此類通知作為証物。
- 若非上年被逼遷，也許先達商店的繡花鞋也不會受傳媒青睞。
- 閣下的捐款將由香港大學處理，並全數撥作營運HKLII之用。
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- 証物R2看來是一份會議紀錄，而不是一份向業主派發之通告。
- 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。
- 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。
免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 寶靈商業中心 公契並無賦予申請人以商戶舖位所佔的面積計算上述維修工程費的分担數額，故此前述每戶商舖須分担費用的計算方法，並無法律的依據。 因公契第4條及第5條並不涵蓋該些維修費用，所以按前述22（2）條的規定，上述工程費用須按業主各佔的份數確定。
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八十年代起，排檔漸多，度身訂做的店舖被成衣零售隱沒。 寶靈商業中心 現在的寶靈街，隨時可買到人生任何階段所需的衣褲鞋襪：小童禮服、孕婦裝、婆婆襯衣，乃至白事喪服，一應俱全。 去年花園街大火，檔主鍾先生自己真金白銀掏錢改裝，「以前檔口全是木板，現在都改成鐵，用晒PVC防火膠板，要幾萬銀！政府說撥款，你數數香港多少排檔，每檔分得幾千，幫到什麼？」昔日新興行業，其實也不容易。
通過此5宗案件，申請人向上述三位分別追討管理費、機電工程分担費和消防工程分担費。 答辯人在審訊最後一天（2000年2月2日），向本席申請再次修訂反對書； 再修訂的主要內容為寶靈商業大廈的業主委員會或管理委員會是非法所選出來或被委任的，它並無合法權力委任申請人為管理公司。 上述的業主委員會或管理委員會並非訴訟的一方，答辯人須將業主委員會或管理委員會起訴，才可令本席作出公平的裁決，但答辯人並無這樣做。
寶靈商業中心: 寶靈商業中心
「淞」的粵音為「鬆」，可是大部份人都將其讀為「松」，因此後來政府將錯就錯將吳淞街改為吳松街。
本席裁定所有答辯人必須繳交寶靈商業中心的管理費、電機 寶靈商業中心 工程以及消防工程費。 由RCL呈堂的“修訂1996年2月12日下午6：30分於寶靈商業中心大堂之特別會議”（証物R2），只有李鳳瓊的簽名，並無任何印章。 証物R2看來是一份會議紀錄，而不是一份向業主派發之通告。
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- 佐敦站（Jordan Station）為港鐵荃灣綫的一個車站，於1979年12月16日啟用。
- 按公契附表3所列，商業中心的管理單位共有10,396個，其中79.6個被分配予1號鋪。
- 答辯人在審訊最後一天（2000年2月2日），向本席申請再次修訂反對書； 再修訂的主要內容為寶靈商業大廈的業主委員會或管理委員會是非法所選出來或被委任的，它並無合法權力委任申請人為管理公司。
- 备注：免倉期改為2天 (不包括到貨當日)逾期每一個工作天收取10元存倉費。
- 但因為香港島已經有灣仔的堅尼地街及中環至灣仔的堅尼地道，因此於1909年3月政府重整九龍街道命稱時，改為吳淞街，以與香港有經貿往來的吳淞命名。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。