近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。 遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。 畢打街大堂響畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時係連接住遮打道大堂嘅上層。
路訊通是以巴士為主的戶外廣告公司，曾經製作娛樂短片在車廂內播放，而廣告會播放在每節短片之間及螢幕旁。 雖然這些娛樂短片已經停播，路訊通仍是香港提供巴士車身和巴士車廂的主要廣告公司之一。 OOH包含多種家以外的戶外廣告，包括、港鐵、巴士、小巴、巴士站或機場。 1970年，顧問公司發表另一份《集體運輸計劃總報告書》，喺報告書度，位於中環遮打道地底嘅車站叫做遮打（Chater），而位於中環必打街（家下畢打街）地底嘅車站叫做必打（Pedder）。 萬興商業大廈 座落於中環區皇后大道中 (Queen’s Road 中環萬年大廈地鐵出口 Central)79-83號。
中環萬年大廈地鐵出口: 服務
根據報告書中的圖則，上環街市站採用島式月台設計，於急庇利街口的易通商業大廈、長達大廈以及禧利街口東寧大廈、東協商業大廈現址設共4個出入口（四座大廈當時尚未建成，仍為舊樓）。 顧問公司建議地下鐵路系統分九期興建，上環街市站會在第二期建成，暫時作為港九綫的總站；當第九期（港島綫上環街市至堅尼地）完工後，則改為港島綫的中途站，港九綫由此站縮短至遮打。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。 952C線往屯門方向只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X往屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與952／962線往屯門的免費轉乘優惠。
中環萬年大廈地鐵出口: 位置資訊
來訪期間，如果你有任何問題或需要協助，請向大館職員查詢。 香港美利酒店坐落於中環著名的紅棉路，屬中環商業區內，毗鄰都市綠洲香港公園。 距離香港國際機場大約35分鐘車程，步行10分鐘可至中環地鐵站，客人可以輕鬆到達香港的任何地方。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與香港電車攜手合作提供特別轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 2022年5月14日：總站由灣仔北遷往新落成的會展站公共運輸交匯處。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 中環萬年大廈地鐵出口 巴士廣告：巴士車身形式包括全車、車長位、車門位、尾位、及車頭。 中環萬年大廈地鐵出口 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環港鐵站A出口環球大廈門口
職員已即時圍封受影響範圍，事件無人受傷，車務運作未受影響。 工程人員會繼續跟進及詳細調查事故原因，而受影響範圍會一直圍封直至確認安全。 的行人隧道連接大堂及位於中環填海區的擬建巴士總站（即現時之中環（交易廣場）巴士總站）。
中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。 中環站係MTR系統中，唯一設有兩間恒生銀行嘅地鐵站。 香港人習慣約人喺地鐵站內嘅恒生銀行見面，因為每座大堂裏面，唯一一間恒生銀行最顯眼。 喺未有手機嘅年代，不明就裏相約嘅人，不時因為冇指明中環站邊間恒生銀行而出事。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環
我們富經驗的合作商在提供流動式展覽室方面有超過800個成功個案。 戶外流動宣傳車的運作模式 互動模式 宣傳車的展示模式提供與客戶互動的機會。 客戶可以嘗試不同的產品或提供一些與品牌有關的活動。 因為是小型和臨時的活動，所需的設備也較少，因此流動性較高。
此路線於2013年全線改派Enviro500 MMC（ATENU，當中首29輛巴士曾全部於此路線服役），取代車齡十三年的丹尼士三叉戟。 2015年，荔枝角車廠改派富豪B9TL（AVBWU348／SY9149）及Enviro500（ATEU5／NX3426），同年10月回復單一由屯門車廠派車。 2016年4月，陸續加入配置Facelift車身的Enviro500 MMC（ATENU）行走。 因應960S線於2003年投入服務，此路線加入兩輛丹尼士三叉戟（ATR5／HV6857、ATR13／HV7159，皆由九龍灣車廠（K）調入，並配上亞歷山大ALX500車身）行走，共29輛掛牌車。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
中環萬年大廈地鐵出口: 車站位置
其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。 由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。 請問地鐵點去長江中心，中環定上環，遑果出囗，唔該香港討論區. 中環萬年大廈地鐵出口 中環萬年大廈地鐵出口 於中環站下車，使用K出口離開到皇后像廣場，前行至德輔道中（匯豐銀行總行 … 請問地鐵點去長江中心，中環定上環，遑果出囗，唔該香港討論區….於中環站下車，使用K出口離開到皇后像廣場，前行至德輔道中（匯豐銀行總行 … 2001年，地鐵公司為改善中環站車站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂同埋香港站嘅一貫設計。
翌年6月18日，加入一輛配置歐盟五型引擎的富豪B9TL（AVBWU258／RJ4550）。 由於軒尼詩道左轉菲林明道路面狹窄，巴士公司一度禁止丹尼士三叉戟以外的低地台巴士車款行經該彎位。 至2000年9月，為減省耗油量，此路線改派丹尼士三叉戟12米（ATR 中環萬年大廈地鐵出口 ，配有電子路線牌），共27輛掛牌車，而原有的丹尼士巨龍則於2000年秋季至2002年中期分別被調往沙田車廠（S）及荔枝角車廠（L）。 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 952線往港島方向只限終點站為銅鑼灣（摩頓台）的班次停靠此站，及設與962X線往香港方向的免費互轉轉乘優惠。
中環萬年大廈地鐵出口: 巴士
其中2部電梯停靠4-7樓；另外12部電梯分別停靠8-16樓，17-25樓，36-34樓。 本棟大樓緊鄰皇后大道中和雪廠街，直接連接中區行人天橋，三分鐘步行可從G出口到達港鐵中環站。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 現時，仍然有唔少乘客喺中環站行去交易廣場公共運輸交匯處或者喺德輔道中轉巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時亦有唔少乘客前往海旁搭山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或者行路去中環碼頭轉渡輪前往離島區、九龍半島等地。 中環站係荃灣綫響香港島嘅總站同港島綫中途站，畀乘客響荃灣綫同港島綫轉車，往返西環、九龍同新界。
- 由於上環站2號月台在港島綫西延前屬落客專用月台，無人候車，因此月台隧道壁並未如其他車站般裝設廣告燈箱；即使港島綫西延後該月台變成往堅尼地城方向月台，亦無補裝。
- 以下列出香港著名的醫生集中地，有些大廈就聚集了超過一百名醫生。
- 對上一層全層屬大快活快餐店，而再上一層則是香港蘇淅滬同鄉會的私人會所餐廳。
- 東面大堂位於無限極廣場（德輔道中199號，前稱維德廣場）及金龍中心（德輔道中188號）地底，即德輔道中與林士街交界處以東，現時車站E1-E5出口連接之。
- 意外後，大批乘客在場駐足觀看，而天花組件搖搖欲墜，地上滿布石屎碎，港鐵職員趕至封閉現場，用帆布遮蓋3條扶手電梯，多名職員搶修天花，事件中無人受傷。
- 本站設有34間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
373、673兩線在2016年10月22日遷入此站，九巴同時改稱此站為「中環（香港站）總站」，即回復2007年以前的命名。 373、673的電牌顯示「香港站」三隻大字，621、681兩線卻依然故我，繼續顯示「中環香港鐵路站」而未有跟隨，形成強烈對比。 不過，2002年4月投入服務的M49，及其後增設的輔助線卻一直沒有遷入公共運輸交匯處，仍然維持於民祥街香港站落客區泊街，致使「中環（機鐵香港站）巴士總站」一名曾一度由兩站共用，引起一定程度的混淆。 這情況維持至2008年M49系列路線停辦後才結束，自此「中環（香港站）巴士總站」一名僅指香港站公共運輸交匯處。 車站不同，香港站初期並沒有專屬巴士總站，以「機鐵香港站」為起訖點的巴士路線，總站設於民祥街機場快綫預辦登機手續大堂外的香港站落客區；由於該處並非正規巴士站，可供巴士停泊的空間不多。 山頂纜車站位於酒店正前方，人們可以乘坐世界上最古老纜車之一的山頂纜車至太平山頂，俯瞰整個香港島及九龍的美景。
中環萬年大廈地鐵出口: 九龍 (
報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。 中環站位處香港中心商業區（CBD）之核心，不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室，而且中環為香港的交通樞紐，故此站設置大量出口，照顧乘客通勤、轉車等的需要。 此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站，出口編號排列至K，直至2004年才被尖沙咀及尖東站取代。 此外，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 過海巴士路線960，由九巴獨營，來往屯門（建生邨）及會展站，途經屯門區良田、大興邨、紅橋及屯門市中心，以及港島上環、中環及金鐘，取道屯門公路、汀九橋、西九龍公路及西區海底隧道往返屯門與港島。 1980年，香港政府決定起港島綫，因此地鐵擴建中環站車站大堂並喺德輔道中地底起2個側式月台，並利用修正早期系統嘅預留結構同荃灣綫大堂連接，擴建期間並冇影響荃灣綫服務。
- 2004年1月24日：一名女子在灣仔碼頭急步「追巴士」，登上一輛丹尼士三叉戟（ATR58／HX8815）後突然暈倒，頭部撞向扶手，送院後證實不治。
- 部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站或環球地鐵站，例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。
- 由於戶外廣告難以避免，同時入侵性，它供選擇予途人觀看，不會造成滋擾，因此會較受歡迎。
- 由於軒尼詩道左轉菲林明道路面狹窄，巴士公司一度禁止丹尼士三叉戟以外的低地台巴士車款行經該彎位。
- 於1987年中，每日有超過35,000名乘客使用此隧道。
- 1980年，香港政府決定起港島綫，因此地鐵擴建中環站車站大堂並喺德輔道中地底起2個側式月台，並利用修正早期系統嘅預留結構同荃灣綫大堂連接，擴建期間並冇影響荃灣綫服務。
當日典禮先由地鐵工程及策劃總監紀偉政引爆炸藥，使上述隧道正式貫通；隨後地鐵主席李敦和青木建設有限公司行政總裁青木宏悅合力擊破一個日本清酒酒桶，象徵月台正式移交。 另外，港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心，為乘客提供免費上網服務。 上環站一帶屬於港島商業中心區（CBD）的擴展部份，區內商廈林立，致使此站通勤乘客甚眾。 於西港島綫通車前，西區無港鐵直達，此站作為當時港島綫的西端總站，不少乘客利用此站轉乘電車、巴士等交通工具往返西區。 1980年，香港地下鐵路公司正式動工興建由柴灣至上環之港島綫。
中環萬年大廈地鐵出口: 戶外流動宣傳車
香港私人執業西醫及牙醫大部分集中在九龍油尖旺區及港島中西區。 以下列出香港著名的醫生集中地，有些大廈就聚集了超過一百名醫生。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。 由於B出口與C出口前往西港城的距離一樣，但C出口只設樓梯而沒有電梯，經乘客向報館投訴後（見〈港鐵上環站指示不清招怨〉，《東方日報》，2011年6月18日），港鐵於2011年將C出口改顯示為「干諾道中」。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
中環萬年大廈地鐵出口: 皇后大道中38-48 號, 中環, 香港
車站西面原本設有渡綫，方便列車於2號月台調頭前往1號月台，末端設於德輔道西與高陞街交界（上址地面設有通風樓），惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除，並改建為壞車側綫。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。 此路線開辦首日從灣仔碼頭開出之尾班車在總站已告頂閘，但仍有大量候車乘客未能登車。 中環萬年大廈地鐵出口 九巴要從同以灣仔碼頭作總站的905線抽調車輛，改走此路線接載剩餘等候的乘客。 當日載客量高達9,500人，搶走大量香港小輪往來屯門至中環的渡輪客源，使後者載客量大跌73%。
中環萬年大廈地鐵出口: 交通
本會只維持有限度服務，所有活動維持暫停至另行通知。 如各位會員需前來中本心（包括使用INR及血糖檢驗服務等），請先聯絡中心職員預約時間，本會有權拒絕為沒有預約者提供服務。 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。 西港島綫（或稱「港島綫西延」）是港島綫鐵路發展的一部分，使港島綫由此站西延至堅尼地城，於2014年12月通車。
中環萬年大廈地鐵出口: 荃灣
由於市區重建局需要於本年12月於中環中心開展大型規劃工程，我們需要暫時搬離，但正所謂有危才有機，我們都十分期待中環中心地下單位裝修工程完成後，會有更好、更新的設施及服務，令會友及其家屬，甚至是關注心臟健康的社區大眾都能受惠。 現在，為了跟我們這15年在中環中心的「心家」說聲多謝及暫時性的再見，我們於以下日子安排了一個告別Party，讓中心會友可以共聚一堂，細訴及回味多年以來在此的故事及展望中心未來的發展方向。 同時，報告建議1967方案中的沙田綫改稱東九龍綫，並由尖沙咀延長過海至「林士站」（Rumsey Station），該站站體位於林士街以東的德輔道中向南伸展至九如坊，以兩條行人隧道連接上環街市站東端。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 中環萬年大廈地鐵出口 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
中環萬年大廈地鐵出口: 九巴命名
在Adintime 展示你的媒體讓你接觸更多元化的廣告商，令他們能更簡單、更快捷及電子化地取得你的廣告優惠。 至於空調系統方面，大廈主要以獨立冷氣冷氣機系統調節室內空氣，用戶能靈活地依據環境需要或個人喜好，隨時調整室內的空氣溫度和風力輸出。 英皇集團斥資 HK$7,000 萬，把中環娛樂行三樓至四樓（前身是 HMVideal）大翻新變成英皇娛樂行戲院，將於今年 10 月 16 日（星期一）試業。 這是英皇集團在港首間戲院，多項革新包括全院可包場、免費 Wi-Fi 兼手機充電、不撕戲票等。 備註：H出口內外同層，惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級，為使用該出口出入的必經之途，並有商場管理的輪椅升降台。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
1997年5月1日：九巴開辦全新「西隧快線」960，往返建生及灣仔碼頭；由於汀九橋尚未通車，此路線當時行經荃灣路及葵涌道，再沿西九龍公路及西區海底隧道前往港島，然後途經德輔道中、軒尼詩道及菲林明道來往灣仔。 ICON 癌症中心 (中建大廈) 位於中環的中心樞紐，地理位置便利，並由具經驗的綜合腫瘤科醫生和註冊護士所組成，在中建大廈為癌症患者服務超過 10 年，為各類癌症提供一系列的治療服務。 ICON 癌症中心著重確保患者在整個治療過程中得到安全和舒適的照顧，致力為癌症患者提供全面及專業的醫療體驗。 雅仕維是大中華地區主要的戶外廣告公司，主要提供地鐵和巴士站（九巴及龍運）廣告。 除此之外，巴士車身廣告、巴士車廂廣告、廣告牌、的士車身廣告、數碼戶外廣告、甚至大廈幕牆。
中環萬年大廈地鐵出口: 香港美利酒店
2014年8月14日：早上十一時許，一名七歲內地男孩和家人乘坐一輛富豪B9TL（AVBWU321／SR9274）抵達灣仔碼頭後因一時貪玩，頭部被困在上層前排座位之扶手，須由消防員救出。 ）駛至青葵公路時，遭一輛試圖從的士及巴士之間切線的客貨車猛撼右邊車尾，肇事巴士右邊車尾損毀，從後遭撞及的的士，其行車記錄儀亦拍下事發經過，肇事的士之後遭從後駛至收掣不及的三輛私家車碰撞。 2009年1月18日：下午四時許，一輛往建生方向的富豪超級奧林比安（AVW46／LN6618）在田景路撞倒一名疑因講手機而分神的婦人，送院後不治。 2007年，荔枝角車廠（L）再度參與此路線的派車，只會於下段行走兩個單程往建生，並須柯打多條路線。 因應過海隧巴的掛牌車必須配備歐盟三型或以上引擎，荔枝角車廠於2008年12月17日起改派富豪超級奧林比安（3ASV466／KU6118）。
中環萬年大廈地鐵出口: 上環站
OOH的目標是增加品牌知名度，將產品帶進市場，讓任何途人都有機會認識你的公司。 戶外廣告亦能夠將品牌灌輸入你的觀眾心裡，令觀眾對你，而非你對手的產品更有信心。 2021年2月20號傍晚6點幾，大堂去A－C出口靠左嘅扶手電梯，突然有一幅1米乘半米嘅石屎從天花剝落跌落嚟，之後發出刺鼻嘅氣味同好大煙，乘客四圍走同尖叫，事件中冇人受傷。 事後港鐵職員到場疏導乘客喺其他出口走，並用帆布遮住事發位置，而警員都到場調查，暫時未知冧天花嘅原因。 2019年3月18號凌晨，荃灣綫試緊新訊號系統嗰陣，兩架列車（A131/A218同A187/A112）喺中環站同金鐘站之間相撞，令到荃灣綫喺3月18同埋19號兩日要縮短去金鐘站，中環站嘅荃灣綫月台封閉。 由於修正早期系統當時包括荃灣綫嘅中環到旺角嘅路段，所以荃灣綫喺1982年5月10號通車嗰陣時，中環站就成為荃灣綫南端嘅尾站。
中環萬年大廈地鐵出口: 收費
中環站是荃灣綫的下行總站及港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地。 此外，該站亦設有兩部數碼服務站終端機，供港鐵會員辦理會務手續及列印禮品換領券。 兩部終端機分別設於前往香港站的通道中央，以及畢打街大堂L1層Mrs Fields對開。 ，使車站大堂成為了地下街，打破了地鐵自通車以來車站內只有恒生銀行、地利店（前稱香港電視服務站，現已併入7-Eleven）、美心西餅等的局面。 部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站或環球地鐵站，例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。 與其他港島綫地底車站一樣，其港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環診所
同時，荃灣綫有停車側綫，路軌由月台伸到去德輔道中地底。 地址：中環畢打街29號畢打行 (中環地鐵D出口) 整棟佔四層樓的A&F A&F的正門有兩隻石獅子與兩位帥哥站崗 裡頭的裝潢比美國還豪華、氣派、誇張，很明顯的很夜店風的感覺，現場撥著熱舞音樂，有的 男女服務生也都扭腰擺臀。 由於車站中英名稱並不協調，地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱，由「Chater」改為「Central」，以配合此站中文稱呼。 啟用初期港島綫月台及畢打街大堂尚未興建，但就預留了相關結構方便日後興建港島綫。