這段線路地質構造複雜，上方100~250米的山坡陡崖地段，有危石300多處，經常落石，危及行車安全。 1981年，在長時間連續降雨及後沿一股泉水的影響下，9月4日，發生崩塌性滑坡，坍體自距軌面20~30米處滑下，衝向路基，連同軌道衝向嘉陵江對岸，河道堵塞，斷流12分鐘，水位抬高12米，迴流區2公里。 正在施工的西安鐵路局橋路大修隊工棚被埋，13名職工死亡。 由鐵道部第二工程局施工，1983年8月開工，1985年5月竣工，工程費用791.53萬元（含報廢工程95.47萬元）。 新109隧道是寶成線改線難度最大的一項工程，出徽縣嘉陵車站後避開了既有線沿嘉陵江的“C”字型大彎，通過兩橋一隧將寶成線取直，使寶成鐵路縮短了近500米的距離。 新建線路比原線縮短，列車通過速度由原來的每小時60公里提高到80公里。
1981年雨季後，山體變化加快，擠壞護牆、截水溝、側溝，邊坡滑塌，肋柱外扭，有劇滑預兆，決定改線。 原設計起點在八廟溝明洞出口307公里61米處，新建一座長1588.36米的隧道。 施工進入100米，發現邊牆裂紋，遂改變設計，將隧道進口再向山一側靠攏。 新建隧道加長為1668.5米，改線長度為2.08公里，將八廟溝大橋由直線橋改建為曲線橋。 寶成建設 此橋原為6孔16米、1孔10米鋼筋混凝土梁橋，改為1孔8米、4孔16米、1孔24米鋼筋混凝土梁橋。
寶成建設: 寶成建設
寶成鐵路羅妙真至二郎廟車站段，全長41公里，經由石公壩、雁門壩、賈家壩、馬角壩。 其中，石公壩至馬角壩段全長25.71公里，坡度為20‰，由蒸汽機車雙機牽引，通過能力僅21對/日。 寶成建設 除上述四次大規模塌方外，平時山上不斷有小的塌方和落石掉下，由於部分塌方堆積在明洞頂上，造成明洞長時間的嚴重超荷，使明洞發生變形破壞，至11月上旬，明洞變形加劇，山側邊牆嚴重侵限，一度中斷客車，於11月15日～16日又造成36h的斷道。 因此被迫改移線路4.9公里，增加投資5000多萬元，間接損失約3億多元，1993年修建四橋、三隧，完成兩跨嘉陵江的改線繞避，徹底根除了寶成線上的又一個安全隱患。
Ｑ：房地產市場自二○一四年七月一日囤房稅實施之後，二○一五年景氣反轉迄今，各地房價普遍下跌超過兩成，認賠了結投資案例更時有所聞，惟及至今日仍未見觸底。 不過這波跌價過程係呈現緩和漸進趨勢，並未如同二○○八年美國次貸風暴般失控，也未出現金融體系的系統性風險。 政府要推動「居住正義」，如「房價合一」的課稅做法，是可行，但要解決居住無房問題，距離很大，這就是世代青年深感不公平，反彈激烈，從兼顧房價合理以及推動租屋供應合理化著手，不實為一可行的做法。 對合理化房價，政府在這方面必須著重在建商的身上，大都高不可攀的房價，建商如沒有炒作、拉台誰人相信？ 新案推出便打出銷售八、九成，甚至有銷售一空的荒誕不經手法，為的是炒作，拉抬房價，又為了從中圖起厚利。
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同年5月，鐵道部決定本段應按複線設計；7月，開始進行復線定測；12月底，完成複線的第一正線全部施工設計文件並分批交付施工。 複線的第二正線僅作了內業計算工作，未交付施工設計文件。 此處位於王家沱~樂素河間，線路右側塹坡山體岩石破碎，經常落石，危及行車安全。 改線里程為224公里633米~225公里331米，改後線路長0.692公里，較原線短6.44米。 1983年3月開工，1985年1月竣工，工程費用207.21萬元。
經過再一次“充電”的寶成電氣化鐵路，將與西部經濟一起實現第二次騰飛。 寶成鐵路自寶雞站向南，跨過渭河，經過27千米的展線羣爬升680米通過秦嶺隧道，到秦嶺站後沿嘉陵江而下，經過甘肅省後穿過大巴山區，到廣元站繼續向西南，過劍門山進入四川盆地，經過綿陽、德陽兩市到達成都站。 財稅營業項目財稅營業項目說明不動產投資開發1.包括住宅大樓、車站共構宅、新市鎮、工商綜合區等投資開發。 2.不包括以銷售為目的，從事土地相關開發規劃、改良等，應歸入 子類「土地開發」。 金屬結構及建築組件批發包括金屬樑柱、鋼結構、輕鋼架、金屬瓦、金屬欄杆、金屬樓梯等批發。
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1969年9月底，羅馬段工程基本完工；10月17日，送電試運行；10月20日，廣元至馬角壩段電氣化工程舉行通車典禮，行車線路改走羅馬段新建線路，既有線路包括石公壩、雁門壩、賈家壩中間站即停止運營。 1970年7月1日，新建的羅馬段與廣元至馬角壩段電氣化工程同時正式交付運營。 羅妙真至二郎廟段改建線施工設計概算總額為7468.48萬元。
另外，蓋出42樓「亞太財經廣場」的宏總建設，以及蓋了俗稱「雙子星」、37樓「寶成企業大樓」的寶成建設，都是難逃倒閉的結果。 另外，還有南部的長谷科技（由長谷建設改名）、宏總建設、寶成建設，3者皆為高雄相當知名的建商，也各自留有摩天高樓代表作，分別為「長谷世貿聯合國」、「亞太財經廣場」、「寶成企業大樓」。 寶成建設 不過當時也是因為財務槓桿過大，一同在2003年倒閉下市。 寶成鐵路是一條連接中國西北地區和西南地區的交通動脈，是中國第一條電氣化鐵路，也是新中國第一條工程艱鉅的鐵路。
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- 前不久，在報紙上看到一篇很有意思的報導，標題是這樣寫著的：「消失的企業，二十年逾四○○家」，這篇報導透露了從一九六二年以來，在漫長的五十五個年頭中，台灣的上市公司到今天上市櫃公司高達一六五三家，台灣企業從上市的舞台消失，近二十年就高達四○○家，比率高達二○％。
- 華南投顧董事長儲祥生表示，股票下市不一定是壞事，有可能是1家公司被私募基金併購，由於股權集中，不想在市場交易而下市。
- 全線隧道304座，延長84公里，大、中、小橋1001座，延長28公里，橋隧總延長佔線路長度的17%。
- 二五％的印花稅外，買賣雙方需支付交易金額一五％的額外印花稅；六至十二個月內轉售，特別印花稅稅率為一○％；十二個月至二十四個月內轉售，稅率為五％。
- 而事實上，也並非所有上市營建公司的股票代碼都是25開頭，這期間具有建商背景且下市的公司也不只這10家，還有包括尚德實業、順大裕等。
由於金融業是高度受到監理的行業，寶佳的投資行為也使得金管會出面明 … 謝金河認為，有了南科效應，高雄人都希望台積電到中油舊廠址設廠，這是翻轉高雄的最重要時刻，有了台積電來，可以形成新的產業聚落，真正帶動高雄的投資。 他說，這些年執政黨努力落實大南方計劃，台積電囊括了四分之一的南科園區土地，現在四處大興土木，也帶動龐大的就業人口，年輕的科技工程專家湧入台南，台南在短短幾年時間，從文化古都逐漸蛻變成科技新都。 前不久，他到台南去演講，從高鐵站走下電梯，抬頭一看是ASML四個大大的英文字，走到刷票口，抬頭看到東京威力科創，一時之間，還以為來到日本。 謝金河在臉書發文指出，車行高雄街頭，抬頭看見「榮耀高雄」四個大字，曙名煙斗雄的人跪求台積電來高雄投資，遠遠望去，這兩排紅色大字，非常具有震撼力。 也可以看出，失落30幾年的高雄人很期待台積電來投資，徹底翻轉大高雄。
寶成建設: 公司基本資料
1975年寶成線電氣化時，成都鐵路分局配屬國產韶山型電力機車58台。 1988年，為適應寶成線運輸發展的需要，又配屬大功率的韶山3型電力機車17台，1989年增至59台。 隨着改革開放的進一步發展，寶成鐵路作為單線電氣化鐵路，其技術水平和運輸能力已遠遠不能滿足經濟發展的需要。
- 鋼鐵不見的公司有二○○三的同光、二○○四的大中鋼鐵、二○○五的友力工業、二○一一的彥武，二○一八的安鋒、二○一九的桂宏、二○二一的紐新。
- 施工進入100米，發現邊牆裂紋，遂改變設計，將隧道進口再向山一側靠攏。
- Steven這次將要介紹一間位在中和最精華地段、在此最負盛名的中庭花園社區裡頭的房子。
- 也正因為景氣演變有起伏，建築業因此有起伏週期的轉變，當年，高雄一些出了名的大建商便是在這種景氣好壞演變起伏衝擊下難以為繼，終至有消聲匿跡。
李國雄指出，這些曾經上市建商推出的住宅產品，不論區段、品質、規劃設計，一直到現在都還是受到消費者肯定，因此房價會有一定支撐度，例如「國家音樂廳」、「經典皇家」屋齡都已超過20年，但房價仍在每坪19~20萬元，「中山首府」具海景的物件房價也有接近2字頭水準。 不過這些當初倒閉的建商雖然槓桿玩得大，當時蓋的住宅大樓現在卻都還有不錯的行情，信義房屋高美館店協理李國雄表示，例如長谷建設的「國家音樂廳」、寶成建設的「經典皇家」、宏總建設的「中山首府」，現在都還有很高的指名度，只要釋出價格不要太離譜，往往短時間內就能成交。 寶成鐵路的建成，拉開了中國鐵路現代化建設的序幕，從此，電氣化鐵路伴隨着祖國經濟建設和改革開放的步伐進入了高速發展期，短短二十餘年間，就成為繼俄羅斯、德國、日本等國之後第九個擁有一萬公里電氣化鐵路的國家，這一成就的取得，與寶成鐵路鍛鍊、培養了一大批建設骨幹分不開的。 其中大橋13座，總延長2374.69米；中橋5座，總延長310.31米；小橋2座，總延長25.62米。
寶成建設: 寶成鐵路沿線車站
其中羅馬段概算總額7157.65萬元，馬角壩至二郎廟段概算總額為310.83萬元。 本段既有線位於廣元（上西壩）~廣元南（廣元）間，繞山穿寺而過，將皇澤寺一分為二。 寶成線陽成段增二線時，地方政府為開發該寺旅遊，要求改線，最後確定線路內移，以900米皇澤寺隧道穿山而過，1994年9月隧道全線貫通，改造後線路有所增長。
1981年8月，特大洪水沖毀成都端橋台，第4孔梁墜入江中，被洪水衝到下游200米處，沖毀橋頭路基長50米，第3孔梁外移0.45米，沖毀寶雞端橋台護錐，決定改線。 由75公里345米處引出，穿過797米長的堡子溝隧道後，新建1孔20米，2孔28米，5孔20米低高度鋼筋混凝土梁橋。 新橋位於77公里303米處直線地段，與河流基本正交。 然後穿過204.2米新油房溝隧道，進入油房溝車站，至78公里425米處與既有線相接。 改後線路長2.513公里，較原線縮短566.85米。 由鐵道部第一工程局施工，1982年9月開工，1983年9月竣工，工程費用665.06萬元（含改移公路費用67.01萬元）。
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1983年至1985年，成都至綿陽段鋪設無縫線路102公里，1985年又將無縫線路的木軌枕全部換成混凝土軌枕。 廣元至江油段為一般山嶽地段，江油至成都段為低矮丘陵和平原地段。 寶成鐵路北起陝西省寶雞，南行達四川省成都，途經陝西、甘肅、四川三省，與成渝鐵路、成昆鐵路、隴海鐵路、寶中鐵路四線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區的第一條山嶽鐵路。 寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）位於陝西省、甘肅省和四川省境內，北起陝西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達四川省成都市，全長668.198km，國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，寶雞至陽平關段受地形限制為單線鐵路，陽平關至成都段為複線鐵路，是中國第一條電氣化鐵路。 事實上，台灣房市過去也曾歷經硬著陸的慘痛教訓，一九九○至二○○三年間，房市陷入Ｌ型谷底盤整，在長達十三年的盤整期，不少建商紛紛倒閉，包含興建三十七層高樓的寶成建設、四十二層的宏總建設、五十層的長谷建設、八十五層的東帝士建設，連融資興建台北 101 大樓的中聯信託也難以倖免。 對建築界來說，在高雄市多少打出了名堂的建設公司，風光也不過一、二十年，便自然而沒，瞭解建築生態人士指出，其實，被稱為經濟發展「火車頭」的建築業，有一個起起伏伏的週期，短則七、八年，慢則一、二十年，與景氣的發展有關，景氣不佳了，這個行業便首遭衝擊，等到景氣好了，業界又如雨後春筍般，紛紛崛起。
寶成鐵路建成後，由於坡度大、隧道多，進行了電氣化改造。 第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化於1961年完成，1975年全線完成電氣化改造，是中國第一條電氣化鐵路。 1956年7月13日上午10時，寶成鐵路在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。
寶成建設: 公司資料
不僅全場球迷開心，經典賽官方Twitter也放上開轟影片，美國球迷紛紛看了大讚，「紅襪、光芒、守護者傳奇」，也有國外球迷跟風比出敬禮手勢。 寶成建設 今年肺炎疫情爆發後，有「鞋王」稱號的寶成，為因應疫情衝擊，率先開出第一槍，寶成蔡家第二代、集團執行長蔡佩君選擇壯士斷腕，立刻祭出「禁止加班、限制員工差旅、安排員工優退、不調薪、精簡人力、停止新產線投資、延後付款給供應商」七大減少開支的手段，力圖穩住寶成。 我把這些消失的電腦代號重新整理一下，也提醒投資人，股市有吃人市場之稱，那些不正派的經營者通常都把公司帶入死胡同，投資股票一切都從「人」開始。
寶成建設: 寶成建設股份有限公司
像塔一樣的三稜形的接軌標誌上的紅幕被揭去以後，扎彩的火車頭響起一聲長鳴，吐出一縷白煙，拉着彩車徐徐由南向北開過了接軌點，坐在車廂裏的當地兩百多名人民代表，都在車窗口，向夾道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。 當施工進入緊張階段的時候，曾經動用了中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機械築路力量。 這條鐵路的修建工程，共用了四年多的時間，接軌時間比設計文件規定的日期提前了十三個月以上。 基於服務品牌客戶之商旅需求及活用旗下土地資產的考量，寶成國際集團因而跨入觀光旅館之經營。 2006年，寶成國際集團投資逾46億元建造的雙子星建築正式於台中落成啟用，分別作為寶成國際集團營運總部大樓及台中裕元花園酒店之使用。
寶成建設: 「躺在浴缸轉頭是馬桶？」 建築大師姚仁喜：我其實不懂房地產
二○○八年，美國的次貸風暴波及全球經濟，其後歐美日相繼以 QE(量化寬鬆) 政策救經濟，在錢多利率低情勢下，近年全球經濟方才略有起色。 寶成建設 日本過去也曾出現「土地神話」，但自一九九○年房市泡沫後就墮入失落的二十年，復甦之路備極艱辛，直至近年方才逐漸擺脫困境。 另外，近幾年經濟崛起，超越日本，躍居全球第二大經濟體的中國，現正面臨房地產泡沫化的危機。 鄰近的香港，回歸前特首彭定康也曾為改善居住環境，擬大量興建公屋，惟自一九九七年回歸之後，大量中國移入人口之需求驟增，使得房價長久以來一直呈現只漲不跌趨勢。
加上這一工程是我國第一次在運營中的電氣化鐵路上增建第二線，車站改建、電網改造等施工從空中到地下，可謂“天羅地網”，牽一髮而動全局，施工難度極大。 熊家河位於大灘~軍師廟間，改線里程306公里762米~308公里800米。 線路位於熊家河滑坡區，上部為坡積土夾石，下為古錯落體及古崩塌堆積層組成的塊石上。 線路在滑坡體下部以半塹通過，加之地下水活動，導致滑坡復活。 1959年，修建兩座大型多級護牆，滑動緩和，但仍不斷髮現裂縫。
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台積電赴高雄投資設廠，不少人對周邊房價上漲產生想像空間。 財信傳媒董事長謝金河表示，高雄失落30年，主因是企業沒有到高雄投資，如今有了台積電來設廠，可以形成新的產業聚落，高雄的投資到位，將有機會縮小與台北的房價差距，翻轉大高雄。 近幾年來，身兼台中行動菩薩助學協會理事長的精湛建設總經理陳志聲，除了公益活動之外，甚少出現在公開場合；直到位於單元一重劃區、朝馬路附近一棟高聳挺拔的白色建築物出現，路旁一塊「精湛建設．通湛營造」牌子終於讓謎底揭曉。 原來精湛團隊三年來以創新思維，為頂級企業主量身打造企業總部大樓。 除了電子業外，還有大家可能聽過，現在不見了的，如一一○五是中國力霸，後來力霸水泥賣給尹衍樑，現在變了一個名字是潤泰材（代號八四六三）。