2000年底天時軟件以1.78億元，向長實購入中環中心頂樓79樓作總部，當時平均每方呎達13,500元，創當年商廈呎價新高紀錄。 大廈內的東芝升降機，除了是該品牌在香港行機程最長的升降機之外，更曾經是香港境內最高速的升降機（每秒12米或每小時43.1公里，現時已調較至每秒8米或每小時28.8公里）。 地盤面積雖然超過一百萬呎，但被週邊大廈重重包圍，面對的盡是別的大廈後巷，景觀惡劣，而且更因為被包圍着，每到晚上便會被四周圍大廈的燈光遮蓋着，消失於無形。
1970年該顧問公司發表了另一份報告書，名為《集體運輸計劃總報告書》，當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」（Chater）站，於中環必打街（後因意頭不佳而改稱畢打街）地底的興建「必打」（Pedder）站。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有34間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
中環站平面圖: 港鐵路綫圖
中環站是荃灣綫的下行總站及港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地。 香港地下鐵路公司於1986年初在中環站往富麗華酒店、立法局大樓、香港會所和遮打花園出口（後命名為J出口）之閣樓加建數間商店，然因位置問題，出租情況一直未如理想。 地鐵公司在千禧年代初翻新中環站，並決定將J出口閣樓商店改為藝術展覽場地，稱「藝術管道」，於2003年12月5日由時任民政事務局局長何志平揭幕。 除了不同美術展覽外，港鐵亦曾在藝術管道舉行「心繫香江 – 重溫往日情」舊相片展覽和「港鐵車票珍藏展 – 車票之旅35載」等。 另外，每當特殊的情況之下（例如需安排空車到金鐘疏導龐大轉車人流），部份由荃灣一端而來的荃灣綫列車到達中環站後會立即清客並暫停服務，屆時月台將會播放廣播提示乘客。
另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。 樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。 樓盤的第一二座以一層兩伙為主，每戶均附設私家電梯大堂；而三至七座則為每層三伙設計，而八至十座則為一層四伙，屋苑面積由425-3,024呎之間，在2010年12月落成入伙。 截至2020年11月止，南灣平均呎價約為23,000元，一個最細的一房單位入場價也要900萬起步。 項目的ABCH室均扭向畫舫方向，向南望香港仔海峽，而DEFG室則透過鴨脷洲公園，北望香港仔灣方向。
中環站平面圖: 月台類型
建造香港站及鐵路隧道的501號工程合約，於1995年6月12日批予日本株式會社青木建設；而建造中環行人隧道的501號合約則在1994年12月2日批出，由Kier／新福港聯營公司奪得。 另外，邁進機電工程顧問有限公司與威寧謝香港有限公司分別負責機電工程與工料測量。 須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 車站藝術計劃於1998年機場快綫通車時正式展開，以香港與國際連接為意念的藝術品「夢幻之旅」及「快而安」分別擺放於預辦登機手續大堂與中環行人隧道內。
在1981年，地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次，成最繁忙之地鐵站之一，潛力無限。 地下鐵路公司在1981年中開創「地鐵流動文化中心」計劃，由九龍東及西區扶輪社捐贈器具，免費供藝術家和社會團體於車站內舉辦展覽，中環站是該計劃首個試點，於1981年6月24日舉行啟用典禮。 該公司又與恒生銀行合作，於17個車站試辦袖珍銀行，提供一般銀行服務、自動櫃員機和地鐵儲值車票售賣，亦是於1981年9月9日由中環站開展。 首個地鐵旅遊服務中心（今「旅客服務」之前身）亦是設於中環站，於1984年9月28日開張。
中環站平面圖: 車站舊稱
關於現時位於中環新填海地的港鐵「東涌綫」及「機場快綫」列車站，請見「香港站」。 關於現時位於中環花園道的山頂纜車總站，請見「中環總站」。 關於名稱相近的馬來西亞公共運輸交匯處車站，請見「吉隆坡中央車站」。 關於名稱相近的馬來西亞長途巴士總站，請見「富都中環車站」。
隨着港島綫落成，有不少往返中環至香港島東面的接駁巴士路線的人流大幅下降，故有不少巴士路線縮短甚至取消。 中環站平面圖 其中荃灣綫1／2號月台採用1組島式月台排列，月台興建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 中環站平面圖 月台不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會同時在該月台進行上落客及調頭，乘客可按指示於1／2號月台乘搭荃灣綫往荃灣方向的列車。
中環站平面圖: 香港樓宇目錄
目前最大業主為世茂房地產主席許榮茂及金利豐主席朱李月華，寫字樓租戶包括星展銀行（DBS）、領航投資（Vanguard）、晨星公司（Morningstar）。 現時，仍有不少乘客在中環站步行前往交易廣場公共運輸交匯處或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 此外，半山區亦有不少屋苑都設有居民巴士在中環站附近設站，為屋苑居民提供接駁至港鐵的服務。 據統計，每日約有25萬人次使用中環站，為前地鐵網絡中第三繁忙的車站，僅次於尖沙咀及銅鑼灣兩站。
香港站共設7個出口，其中3個圍繞機場快綫市區預辦登機大堂而設，以短促的階梯連接幾乎處於同層路面，2個（可另外細分為4個出口）由該層經電梯和國際金融中心商場通道連接附近的行人天橋。 須注意的是，東涌綫大堂兩端的非付費區並無閘外通道同層相連，如乘客誤於近A出口一邊的閘機出閘而需前往E出口一端的大堂非付費區，將需要先乘電梯上行，穿越地面層的機場快綫市區預辦登機大堂後乘電梯下行返回L3層，反之亦然。 而鑒於E出口一端的大堂不設升降機，若行動不便乘客誤於該處出閘，將需聯絡職員協助。
中環站平面圖: 德事商務中心 – 香港會所大廈
←機場快綫上行路軌（列車往博覽館方向）此站採用順方向跨月台轉車設計，乘客可走過對面月台乘搭順方向列車。 然而，兩個月台層並非對稱，上層月台位於下層大堂之上，下層月台則在上層大堂之下，因此乘客如需往返兩層月台，必須途經下層大堂。 茘景站設有兩個月台層，兩者均設荃灣綫及東涌綫月台各一，合共四個月台。 中環站平面圖 上層月台是西行（新界方向），下層月台則是東行（港島方向）；荃灣綫月台位於較北位置（深入），東涌綫月台則位於較南位置。
同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊原有的畢打街大堂，並加設新閘機及商店。 畢打街大堂完成翻新後與香港站設計近似，改建範圍由搪瓷板取代原有的紙皮石牆身。 中環站平面圖 中環站平面圖 另外，每當特殊的情況之下，如下午繁忙時間部分荃灣綫列車會在中環站清客後暫停服務，然後會直接前往金鐘站接載該站的乘客，屆時車站月台將會發出廣播。
中環站平面圖: 香港站
備註：H出口內外同層，惟出口外不遠處有屬商場範圍的數級梯級，為使用該出口出入的必經之途，並有商場管理的輪椅升降台。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴優化大型總站的乘客資訊設施〉［新聞稿］，2010年11月18日。 本條目只列出使用沙田市中心總站的巴士路線，關於以「沙田站」為總站或途經「沙田大會堂」分站的巴士路線，請參閱相關條目。 本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。 香港壁球中心位於中環紅棉路23號(毗鄰山頂纜車總站)，於1986年11月1日啟用。 壁球中心提供17間標準壁球室及1個表演場，歡迎個人及團體於開放時間內租用。
中環站平面圖: 上環/中環/金鐘 平面圖
新世界大廈由兩座組成，第1座有41層18部升降機，在1977年建成，而第2座有23層4部升降機，在1991年落成，並為新世界發展和附屬公司總部。 新世界大廈基座設有停車場，商舖及中式酒樓翠亨邨等。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 整項翻新工程耗資六百多萬元，九巴於2001年1月12日舉行揭幕典禮，是全港首個「多媒體智能巴士總站」（Multi-media bus terminus）。 中環中心已屢次榮獲「卓越級」優質室內空氣質素獎狀。 長實曾考慮以中環中心頂層作主席辦公室，所以頂層間隔其實與長實的總部類似，樓底高，有空氣清新設備和高科技設施，更有淋浴間。
- 使用八達通乘客，於乘搭港鐵或機場快綫車程至繳付泊車費期間不超過9次任何八達通交易記錄，方可享有泊車轉乘優惠。
- 東涌綫月台位於L4層（底層），以島式月台排列，周一至周五每晚8時前非繁忙時間，列車通常使用4號月台，而3號月台通常只於每晚8時後使用，而周末列車通常只使用3號月台，繁忙時間則交替使用兩個月台。
- OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
- 目前機場快綫往機場方向和往香港方向列車均共用同一月台上落客，令乘客容易逃票（原車返回機場）。
- 1989年政府宣布了香港機場核心計劃，決定於赤鱲角興建新機場，並決定興建機場鐵路連接市區與機場。
- 物業面積約13,213方呎，成交呎價高達55,854元，創全港商廈呎價新高紀錄。
- 機場鐵路興建前的茘景站全長約150米，闊約22米。
洗手間、的士站市區預辦登機大堂和月台閘區邊緣皆設有客務中心；同時，該大堂和月台層皆設有機場航班顯示屏。 機場快綫和東涌綫屬兩個不同的收費區，機場快綫大堂往返C出口及中環站需經過東涌綫大堂，乘客抵達東涌綫大堂後需要重新入閘。 機場快綫五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，竭誠為你提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。
中環站平面圖: 月台
1999年項目完成後，雙方仍就保證利潤的餘額爭持不下。 中環中心的1樓商場有「皇后大道郵政局」（該郵局於2017年10月21日關閉）、新城電台中環直播室。 此外為了避開四周大廈的後巷，建築師利用凸有方型圖案不鏽鋼鋼架將整幢大廈架起20-30米，令大廈低層單位減少侷促感，避開欠佳的景觀，同時感覺更高科技和富時代感。 輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士、使用全月通加強版、迪士尼綫月票乘搭港鐵免費車程及東鐵綫頭等額外費除外。 港鐵於2008年中至2010年中在香港站進行回收試驗計劃，在東涌線大堂及市區預辦登機大堂設置三色回收箱，收集廢紙、鋁罐和膠樽，鼓勵乘客將廢物回收。 試驗計劃得到乘客熱烈支持，試驗期間，三色回收箱每月收集到約二百公斤可循環再用的物料。
中環站平面圖: 港鐵
中環站啟用約兩年後，地下鐵路首項擴展計劃荃灣支綫於1982年4月26日落成。 由當日起，修正早期系統縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 中環站平面圖 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
中環站平面圖: 機場快綫車站
1980年政府通過興建港島綫，於中環站德輔道中地底加建兩層共兩個側式月台，並於環球大廈地底興建畢打街大堂上層，利用通道與原有車站相連。 由於修正早期系統興建之時，早已預留結構方便日後港島綫施工，因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。 當時首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統終點站（1號及2號月台）將名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站將名為「中環西」（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀伸延至中環時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 而部分資料錯誤地根據英文資料便以為通車時該站中文名是遮打，實屬錯誤。
三角形的設計使得這棟大樓百分之二十的辦公區域可以享受海景。 地表的公共區域與公眾休憩點形成了一個占地8,400平方米，并擁有花園、華麗噴水池、樹木和人造石鋪路的公園供公眾享受。 平面圖 / 上環/中環/金鐘平面圖 | 裝修佬平面圖資料庫是全港最齊的平面圖庫存，您可以在這裡搜尋各屋苑大廈的參考平面圖。
2001年，地鐵公司為改善中環站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂及香港站的一貫設計，部份紙皮石牆壁改以搪瓷板為主。 是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物。 1985年5月31日，港島綫金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，地鐵也同時為包括中環站的多個車站（包括油麻地站、旺角站及美孚站）更名，中環站的英文名稱由Chater統一為Central取代。
中環站平面圖: 車站用途
上層月台與下層大堂之間以6條扶手電梯及2條樓梯連接，下層月台與上層大堂之間透過5條扶手電梯及1條樓梯連接，另外下層月台亦有2條樓梯連接下層大堂。 若使用升降機亦須在下層大堂轉乘另一部升降機，較為不便。 茘景站（Lai King Station）是港鐵其中一個車站，為荃灣綫及東涌綫的轉綫站，位於新界葵青區荔景山荔景邨。 金龍中心採用巧妙的空間結構和能動性，單位面積由962至5,385平方呎。 中心被宏偉的玻璃幕牆環繞，使光線能穿透辦公室，帶來開揚景觀。 2018年8月14日：上午11時30分，汽車交通運輸業總工會旗下的九巴和龍運分會到此巴士總站出口，發起封站半小時行動，抗議九巴未有接受員工提出的加薪訴求。