繞道通車後，仍然會有大量需要進入中環區內的車輛使用這些道路，因此區內交通預期不會有太大改善。 自二○○九年工程開展以來，遇到不少困難和挑戰，對工程進度造成影響。 當中由路政署委託土木工程拓展署在「灣仔發展計劃第二期」工程下進行的部份繞道隧道結構工程，為繞道的主幹道部分。 由於早前在「灣仔發展計劃第二期」工程範圍海床發現大型金屬物體，令該範圍的填海及相關工程需要暫停。
948P線星期一至五班次增加至四班，並改為由青衣鄉事會路後直上青衣大橋，不再途經長康邨及長青邨；在港島區並改經民吉街、干諾道中、軒尼詩道及怡和街，不再途經中環碼頭及灣仔北。 中環灣仔繞道 948X則改經長康邨及長青邨前往青衣大橋，不再途經青衣邨及翠怡花園。 在回歸前的八十年代，曾建議一條天橋接駁夏慤道及林士街天橋，改善畢打街與干諾道中交界的十字路口的流量，但遭到非常多的反對聲音，包括環保人士、運輸專家、普通市民、及鄰接建議走線的酒店及其他商業大廈業主。
中環灣仔繞道: 港島龍脊疑有行山人士墮崖 警方消防上山搜索
2019年1月28日：948線早上特別班次一分為二，早上由長安開出的特別班次獲路線編號命名為948A，並增加班次加強服務及調整開車時間；至於由翠怡花園開出之班次獲獨立編號948B，開車時間及行車路線維持不變。 同日起，本線位於新界總站由長宏遷回長安，但來回程維持繞經長宏，同時本線提升服務，延長兩邊總站服務時間。 不過由於本路線班次十分疏落且非全日服務，因此很多居民要求本路線改善服務。 中環灣仔繞道 2011年7月4日：948X線投入服務，同時948線唯一的上午回程班次取消，所有下午回程班次延長至長宏巴士總站。 1998年7月16日：948線加開平日下午回程服務，並統一回程收費，往青衣方向改經西九龍公路及青衣（南）。
- 〈【01獨家】報告揭中環灣仔繞道多處石屎不合格 影響強度增加裂紋〉，《香港01》，2019年1月8日。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈3C 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
- 1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。
- 條例訂明，海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存，為此目的，設定一個不准許進行海港填海工程的推定。
- 2019年4月7日，新巴路線18X往堅尼地城方向駛過東區走廊後，行車路線改為中環及灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變，為首條途經繞道的每天全日服務巴士路線。
- 繞道的構思，可追溯到《中環及灣仔填海計劃》，整個計劃分5期進行。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈81C 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈72X 中環灣仔繞道 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68X 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈68E, 279X 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
中環灣仔繞道: 中環及灣仔繞道
造價逾360億元的中環及灣仔繞道繞過港島繁忙地區，使來往東區及中西區的車程得以縮短，有望吸引過海駕駛者改行西區海底隧道，最終達致「三隧分流」。 繞道亦取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，成為現今四號幹線一部份。 除此以外，清風街天橋建有支路往繞道西行快線，只限5.5公噸以下車輛使用，亦禁止巴士使用；而整段中環及灣仔繞道禁止公共小型巴士進入。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第18X號線更改行車路線 中環灣仔繞道 筲箕灣往堅尼地城(卑路乍灣臨時巴士站) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2019年4月2日。 2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。 2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。
東岸公園主題區第一期周六正式開放，入口位於中環灣仔繞道行車天橋下，建築師以窗戶為設計概念，把大小不一的窗框融入園內設施。 渣馬共分三個主要項目，包括全馬、半馬及10公里賽事，全馬及半馬由尖沙咀彌敦道起步，全馬途經昂船洲大橋和汀九橋，半馬則經過西九龍公路和中環海旁；10公里賽則在東區走廊起步，所有項目終點設於維園。 渣打香港馬拉松將於明日（12日）清晨開跑，是第五波疫情後首次舉辦賽事，一眾跑手引頸以待，備戰賽事冀爭取好成績。 最早賽事於當日清晨5時45分起跑，其中半馬及全馬均在尖沙咀彌敦道起步，終點是銅鑼灣維園；10公里賽則在東區走廊附近起跑，同以維園作終點。
中環灣仔繞道: 中環灣仔繞道塞車黑點 上環往北角點解塞到爆？
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈60X, 69X, 81 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈52X 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈42A 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈41A 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈37 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈36B 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
這樣駕車人士便會有更大的彈性，選取一條最切合其過海路線的隧道。 政府自上世紀80年代後期起進行的多個交通基建規劃模型，均確定有需要興建繞道。 整體運輸研究模型是一種規劃工具，藉以訂出方法以應付預期會出現的運輸需求。 在1989年完成的《第二次整體運輸研究》確定，在90年代中至末期有需要興建繞道，而在1999年完成的《第三次整體運輸研究》亦再次確定有此需要。 政府最近使用土地用途規劃假設及人口預測方面的最新資料，重新運行《第三次整體運輸研究》，並再次確定有需要興建繞道。
中環灣仔繞道: 工程延誤
西九龍區的駕駛人士前往港島，請使用紅磡海底隧道或東區海底隧道。 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨12時45分起封閉，並因應賽事進度而重開。 西區海底隧道通往香港方向的管道將由2月12日凌晨12時45分起至下午約1時15分臨時封閉。 政府表示，在周六(11日)晚上起，新界南、西九龍及香港島均會實施特別交通安排。
繞道東面通風大樓及排風口位於銅鑼灣避風塘東緣，通風大樓佔地約900平方米，樓高約9米，設置必需機電設備，計有隧道通風、供電、防火、交通控制及監察等設備。 第718號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–灣仔北公共小型巴士禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程，由同一承建商負責興建。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。 2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。 中環填海計劃第I期填造20公頃土地以提供用地興建機場鐵路香港站。
中環灣仔繞道: 服務時間及班次
第732號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–中環及灣仔繞道隧道公共小巴禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。 中環灣仔繞道 由於中區及上環為不少巴士路線的重大客源，取道全段繞道會繞過中環及金鐘一帶，因此巴士公司會採用較保守的路線，經灣仔北出口離開後前往中環。 2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。 2016年10月22日：配合673線提升至全日服務，港島區總站由中環渡輪碼頭遷往中環（香港站），並削減星期六班次。 尖沙咀與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙咀與加士居道天橋的彌敦道南行行車線以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛相關地區的公共交通服務亦會有大幅度調整。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈93K 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈87D 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈87B 香港馬拉松賽事 – 巴士改道安排〉［乘客通告］，2023年2月。
中環灣仔繞道: 工程計劃範圍及目標
《香港01》整合運輸署及大會等資料，一文看清馬拉松注意事項、封路情況及交通安排等。 其中港鐵8條鐵路線頭班車將會提早開出，屯馬線及東鐵線最早，頭班車於凌晨3時25分開出，荃灣線提早於3時55分（荃灣站開出）及4時22分（中環站開出），港島線則為3時56分（柴灣站開出）及4時08分（堅尼地城站開出）。 過海隧道巴士948E線，祇於星期一至五繁忙時間來往青衣站和太古（康怡廣場），經中環灣仔繞道，往返港島東區。
主題區第一期面積約9,800平方米，位於屈臣道以西，原為中環灣仔繞道工程用地。 為貫徹「先駁通、再優化」的海濱發展理念，毗鄰的繞道剩餘工程仍在進行，路政署已率先釋出部分用地讓公眾使用。 有關工程也屬65億元優化海濱專項撥款下的13個工程項目之一。
中環灣仔繞道: 中環灣仔繞道發展歷史
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦23條特別線 接載馬拉松選手前往會場〉［新聞稿］，2023年2月10日。 而同路段的東行方向，路政署原來亦擬在東行橋面花槽設置於隔音屏障內，永久道路由三條縮減至兩條行車線，後來路政署亦表示，興發街上東廊東行橋面的位置，會因轉換行車線而減速造成交通擠塞，亦叫停有關計劃。 行車量／容車量比率在1.0至1.2之間則表示擠塞情況仍受到控制。
我們的評估顯示，如不興建支路，大量行經繞道的車輛會重新取道走廊。 計劃在會議展覽中心和維園道附近興建的支路，有助充分發揮繞道的作用，更可令整個灣仔北部的交通更為暢達。 三、民康街支路封閉期間，由東區海底隧道出口往東區走廊西行的車輛須改經康安街或太安街、筲箕灣道及英皇道。
中環灣仔繞道: 中環灣仔繞道｜去年叫停建花槽 下周日東廊西行段4線通車
中環灣仔繞道將會成為香港4號幹線的一部份，取代幹諾道中、夏愨道、維園道及告士打道，連接林士街天橋及東區走廊。 繞道到達炮台山近城市花園後上回地面，從而縮短上環、中環與北角一帶之間的行車時間，往來中上環至北角所需時間縮短至約5分鐘。 經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。 另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
中環灣仔繞道: 中環灣仔繞道「伏」位好多
至於遮打道行人專用區；介乎景隆街與東角道的駱克道行人專用區；東角道行人專用區；介乎東角道與百德新街的記利佐治街行人專用區，實施時間將延遲至周日下午3時或港島區所有主要道路解封。 為配合2023年2月12日舉行的「第25屆渣打香港馬拉松」，多條巴士路線配合運輸署特別交通安排而改道，另外亦有多條特別路線將會提供服務。 1月20日通車後才會開始接駁林士街天橋的工程，需時約一個月。