即使702B於海盈邨入伙後一年半後開辦（開辦日期：2020年7月27日），但服務時間有限，未能完全惠及當區居民。 海達邨連接深水埗行人天橋系統，透過天橋系統經V Walk商場連接東涌綫和屯馬綫的南昌站。 此外，海盛樓樓下亦將設有大型公共交通交匯處，而邨外的深旺道亦有多綫巴士小巴途經。 原定海達邨一期海榮樓於2020年第一季完成，但接駁其他座別的天橋工程出現延誤，並受2019冠狀病毒病香港疫情影響而導致相關行政工作受阻。 因此，海榮樓單位延至同年10月尾才獲批入伙紙並直接進行單位分派，同年11月5日起安排租戶入伙。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
富蝶邨巴士總站: 樓宇
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- 海達邨居民由以往步行約10分鐘，變成只需4分鐘可到達海盈邨。
- 是香港最著名的公共屋邨之一，因為部份樓宇可以看到海景及鄰近的貝沙灣，所以普遍有「平民豪宅」之稱。
- 華富邨項目編號為UR06/RD14，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷先生負責設計，並分別由德榮建築有限公司（第一、三、四期）、嘉民建築工程公司（第二期及華富(一)商場）及新昌營造（第五期及華富(二)商場）承建，而華富邨重建計劃則由房屋署總建築師（3）負責。
- 商場佔地9930平方米，在1990年代曾經進行擴建工程，增設扶手電梯和升降機連接山下的華貴邨。
- 工程期間採用新技術，能夠一日夜間完成接合，減低對公路交通的影響。
香港屋宇建設委員會將於1961年屋委會宣佈興建華富邨，是當時計劃興建的10座廉租屋邨之第8條屋邨，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷設計。 而根據1967年香港房屋委員會周年報告，提及項目會以「市鎮中心」概念發展。 在樓高5層的大樓內，會設商場、街市、冰室、一間酒樓、銀行、一間社區會堂、郵政局、市政局的公共圖書館、各類醫療服務、青年中心，以及大量其他商業、文化及娛樂設施。 邨內亦有3座多層停車場，各座天台均設有兒童遊樂場，並會成為屋邨的心臟。 屋邨亦會設有大於2英畝的平台，可以望到香港仔漁港、鴨脷洲及南丫島的景色。
富蝶邨巴士總站: 九龍巴士272P線
屋邨四或五人單位租金高達3,201元，成為2018年香港最貴月租的新落成公共屋邨。 本屋邨與凱樂苑屬同一個發展項目，並一併由房屋署總建築師（1及3）及巴馬丹拿建築及工程師有限公司設計，由精進建築承建（連同凱樂苑一樣是該公司首次承建房委會項目），唯本屋苑項目編號為SP18。 全港票價最低的專營巴士路線－－九巴71B線於1991年6月27日投入服務，以循環形式往返富亨與大埔中心。
富善邨位於大埔新市鎮東部，鄰近區內主要總站大埔中心，因而擔當著支援角色。 〈屯門第52區的屋苑及樓宇命名〉，香港房屋委員會居者有其屋小組委員會及租住房屋小組委員會議事備忘錄，2000年5月24日。 富泰邨巴士總站（Fu Tai Estate Bus Terminus），位於新界屯門區虎地屯貴路9號富泰邨服務設施大樓地下，緊貼富泰商場，毗鄰嶺南大學，乃一室內巴士總站，配備兩組平行式月台與停車處。 圍繞總站而建的公眾行車道，附設停車灣用作專綫小巴總站與的士站。
富蝶邨巴士總站: 九龍巴士R271線
同年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，宣佈落實興建包括華富站在內的南港島綫西段，預計於2021年動工、2026年通車。 海盈邨是目前深水埗區最南面及最近海的公共屋邨，但距離深水埗區主要地區，如荔枝角工貿區、長沙灣舊區及深水埗等地相對較遠，一般需要20至30分鐘的步程才能往返本邨至三地。 隨著位於海翠花園基座的屯門碼頭公共運輸交匯處於1988年7月8日啟用，原有以蝴蝶邨為總站的巴士路線均在8日後（7月16日）遷至該處，而巴士總站也隨之而停用並改建啟豐園。 於1980年代揭發的26座問題公屋醜聞，使香港房屋委員會發現全港共577座工務司署負責興建的公共屋邨出現問題。 在1992年底開展第二個整體重建計畫拆卸周期時覆檢香港屋宇建設委員會及房委會負責興建的公共屋邨，揭發另有152座出現問題，當中包括華富邨華樂樓、華光樓、華珍樓、華康樓、華基樓、華昌樓及華興樓。
翌年6月1日，九巴開辦全新空調路線271往返尖沙咀彌敦道近中間道。 此後，富亨總站的巴士路線改動極少，只在服務時間及班次上有所變動。 ）是香港一個公共屋邨，位於新界屯門蝴蝶灣，興建於發展屯門新市鎮時進行填海工程所得出的土地之上。 富蝶邨巴士總站 蝴蝶邨是其中一個罕見地採用英語意譯法命名的香港公共屋邨，於1983年開始入伙，由香港房屋委員會管理，亦是香港唯一採用梯級型大廈的公共屋邨。
富蝶邨巴士總站: 九龍巴士271S線
於1992年6月1日投入服務，1993年11月5日改為全日提供服務，途經富善邨、大埔中心、大埔墟、廣福邨、獅子山隧道、九龍塘、油麻地、佐敦及尖沙咀。 富亨巴士總站（英文：Fu Heng Bus Terminus）是香港大埔區的一個巴士總站，位於富亨邨。 直至2015年，為增加房屋供應，政府收回用地發展本邨，項目名為「長沙灣副食品批發市場第二期3號地盤」。
到了2012年11月，香港報章引述消息透露，房屋署正在研究重建華富邨，同時期望增加單位供應，從而舒緩公屋輪候冊上的申請情況。 政府在2022年3月31日晚上5時起把香港仔華富邨華景樓（不包括華生樓）設為「受限區域」，居民需在當日晚上10時前起接受檢測，目標在翌日中午1時完成行動。 政府在2022年2月14日晚上8時起把香港仔華富邨華裕樓（不包括華信樓）設為「受限區域」，居民需在當晚午夜12時前起接受檢測，目標在翌日中午12時完成行動。 1968年9月27日，時任香港總督戴麟趾主持華富邨的開幕典禮，同時亦慶祝香港屋宇建設委員會第25,000個單位落成（位於華美樓9樓）。 除了休憩花園及遊樂場外，菁信樓及菁善樓最低兩層將設有商場（名為菁田商場），並附設特殊幼兒中心、早期教育及訓練中心。
富蝶邨巴士總站: 服務時間及班次
蝴蝶邨分作六期發展，原本合共有24座不同建築設計之樓宇，並且一律為出租公屋。 但為了方便管理，房委會於1981年將蝴蝶邨第一至六期分拆成三個屋邨或屋苑，項目東面的第一及三期成爲湖景邨，北面的第五期則獲甄選撥作居屋發售，成爲兆山苑。 於2017年12月11日投入服務，途經尖沙咀東、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、獅子山隧道及大埔墟，只於深宵時段提供服務。 分別位於第二期地下及一樓，以及第三期一樓（公共交通交匯處之上），其中第二期向深旺道的地舖早於2021年尾已有店舖開業，而第二期一樓、地下街市及超市亦已分別於2022年1月開業。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
富蝶邨共分為三期興建，設有10座樓宇，提供8,461伙，可供約19,900人居住。 當中第一期佔655伙，第二期佔6,776伙，第三期則提供1,030伙單位。 富蝶邨巴士總站 富蝶邨第一、第二期及第三期前身分別為匡智會松嶺村轄下的農地、大埔第9區擬建私家醫院用地，以及閒置政府土地。 當中，富蝶邨二期所在的私院用地，曾於2013年進行招標，但因為僅有一個財團入標而終告流標。 此站鄰近斑蝶樓及興建中的富蝶邨其他樓宇、匡智松嶺村等，亦可步行至富亨邨亨榮樓及大埔那打素醫院乘搭其他交通。 斑蝶樓（Ban Tip House）小巴站，位於新界大埔區富亨彩蝶街富蝶邨斑蝶樓停車場對面，為一路邊專綫小巴總站。
富蝶邨巴士總站: 蝴蝶邨總站
邨內所有單位設計及面積完全相同，住戶以2-3人家庭為主，截至2021年12月31日住戶數目為5,300戶。 富蝶邨巴士總站 於2011年7月25日投入服務，取代原先307線由運頭塘邨巴士總站開出的特別班次，途經此總站、新興花園、大老山隧道、東區海底隧道、東區走廊、灣仔、金鐘、中環，只於平日早上繁忙時間開出兩班。 除大埔區內，走線和停站大致跟307線相同，但以上環德輔道中近永吉街為終站。
：在英軍服役的華人炮兵，在香港保衛戰期間，他與隊友在雞籠灣炮台（Waterfall Bay AA Battery）操作高射炮擊落一架日軍飛機，而當年的雞籠灣炮台便是在華富邨所處的位置，他之後亦成為華富邨的居民，並一直居住至2020年8月逝世。 商場樓高3層，設有街市、茶餐廳、便利店、醫務所、文具店、OK便利店、7-11便利店、惠康超級市場和老人院。 華興樓及華昌樓是香港首批落成的雙塔式大廈，有別了從前的中央走廊式及露台相連式大廈。 在華富邨，近海邊的大廈主要是較矮的大廈，而較遠離海邊的大廈是高於20層的雙塔式大廈，此種設計佈局令更多住戶擁有海景，同時各住戶更享有露台等設備，所以有「平民豪宅」之稱。 不過華富邨入伙初期曾經發生多宗搶劫案，加上鄰近的瀑布灣亦發生致命意外下，導致當時不少家長都禁止兒童獨自離家，結果令公共空間和社區設施都非常少人使用。 其中1973年的《南華早報》更以「華富邨的囚犯」（The prisoners of Wah Fu）作為標題，形容年輕居民只能「被困」屋內並感到苦悶。
富蝶邨巴士總站: 九龍巴士71B線
此屋邨是繼蘇屋邨、花園大廈、馬頭圍邨、廣源邨及沙角邨等以動植物物種為樓宇命名的屋邨後，香港第二個以昆蟲作為樓宇命名的屋邨（第一個為蝴蝶邨）。 在2015年，此邨第一期連同鄰近的和田邨用地正式開始平整工程，並於2017年交付房委會興建公屋。 在興建前夕，因應政府增加房屋供應的政策，菁田邨的地積比獲准提升，而第一及二期可建單位數目，亦相應增加至約5,200伙及約1,000伙。
2021年8月13日下午，橫跨海盈邨至海達邨的行人天橋啟用。 天橋全長約145米、闊約6米，為全港公屋中跨度最長的行人天橋。 工程期間採用新技術，能夠一日夜間完成接合，減低對公路交通的影響。 海達邨居民由以往步行約10分鐘，變成只需4分鐘可到達海盈邨。 到2013年3月，政府提出興建5幢39層高公屋的方案，提供2,798個單位，可容納8,600多人，較2010年初建議增加近600個單位。 但在最終方案當中，巴士站位置的兩幢樓宇合併為一幢，提供單位數目再增加至3,323個。
富蝶邨巴士總站: 路線數目
政府為求縮短公屋輪候時間，將富泰苑內已接近落成的居屋單位亦轉作公屋出租，故屋邨名稱亦更改為「富泰邨」。 華富邨是香港首個以市鎮形式出現的屋邨，令屋邨居民的基本生活所需可自給自足，邨內設有獨立的商場，在當時來說可說是一個創舉。 除了街市、停車場及學校等等設施外，還有一所小型圖書館：薄扶林公共圖書館，連自修室，是當時繼大會堂公共圖書館後第二個在港島區的公共圖書館。 直到2020年11月，有近54年歷史的華富邨，房屋委員會宣佈重建華富邨、分五期進行清拆，現時尚未有公佈重建計劃；一直至到了2043年便完成重建香港仔華富邨的新公屋興建項目共有15幢住宅大廈，再增設南港島綫（西段）的華富站連接（華安樓及華樂樓之間）。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
富蝶邨巴士總站: 香港城市大學
此屋邨於2020年1月正式命名，取名為「富蝶邨」，並以香港常見蝴蝶品種命名各樓宇，以呼應鄰近的鳳園蝴蝶保育區，並同時承繼鄰近的富亨邨、富善邨的「富」字共通字原則。 隨後，富蝶邨的建造工程亦正式分三階段開展，而房委會亦於2020年12月，向城規會申請放寬喜蝶樓、紫蝶樓及黃蝶樓的高度限制，以進一步增加單位數目至大約8,381伙。 大埔區內現建成後單位數目將會超過現時大埔最大、單位數目6,200伙的廣福邨，成為區內最大型的公屋。 2016年，政府開展此屋邨的若干基建工程，包括興建連接頌雅路至富蝶邨二期的彩蝶街，並將總單位數目提升至7,800伙。 新界專綫小巴20X線於同年11月29日開設晨早特別班次，由此站開往大埔墟站。
富蝶邨巴士總站: 總站路線資料
屋邨共有兩座非標準型住宅大樓，名為盈輝樓及盈昌樓，分別樓高33及40層，合共提供1319個出租公屋單位，為約3400人提供居所。 2021年4月，建制團體公屋聯會在Facebook專頁帖文，指海達邨單位大門、大門鐵閘及廚房木門的對落位置裝上了「晶片」，引起居民和網民擔憂會被監控，會有竊聽或追蹤的用途，而網上獲得的資料亦不多。 公屋聯會總幹事招國偉認為房署做法合理，稱晶片只能讓房署職員在環保斗和其他地方找出所屬單位是否有違規行為和拆除安全的設施，並要求有關住戶作出糾正，或要自費重裝。 指相關的配套是由防火及安全角度出發，大門、鐵閘和廚房門在防火功效有重要作用。 富蝶邨巴士總站 房屋署表示自2012年起建成的所有公營房屋，在預製混凝土外牆、鋁窗、木門和鐵閘等安裝具有無線射頻識別技術的晶片，以記錄構件的生產資料、型號批次、出廠地點、日期及安裝位置等資料。
富蝶邨巴士總站: 港鐵巴士命名
華富邨項目編號為UR06/RD14，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷先生負責設計，並分別由德榮建築有限公司（第一、三、四期）、嘉民建築工程公司（第二期及華富(一)商場）及新昌營造（第五期及華富(二)商場）承建，而華富邨重建計劃則由房屋署總建築師（3）負責。 ）是香港房屋委員會轄下的一個公共屋邨，坐落於香港九龍長沙灣荔盈街1號，鄰近昂船洲。 屋邨共有兩座大廈，提供1319個單位，在2018年11月26日入伙。
於1994年7月24日投入服務，1996年5月1日改稱N271線，途經富善邨巴士總站、大埔中心巴士總站、大埔墟、新達廣場、禾輋邨、瀝源邨、沙田市中心巴士總站、獅子山隧道、九龍塘、旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東，只於深宵時段提供服務。 而港鐵接駁巴士K17綫的富善總站則設於富善街市對開的安埔路西行停車灣，不在室內巴士總站停站；已停辦的龍運巴士A47線往機場（地面運輸中心）方向亦然。 兩線於九巴網站僅以「富善邨」命名此站，沒有「總站」二字，與停靠車坑的路線迥異。 富蝶邨巴士總站 富蝶邨尚未有公共交通服務，交通配套設施需待屋邨第二期同步啟用。 運輸署計劃開辦兩條分別前往港鐵太和站及油塘的巴士路線，為居民提供交通服務。
直至1990年代末，政府決定開發該區域，以提供更多房屋供應，並就此進行環境影響評估。 按照當時的藍圖，菁田邨位置最初擬建一個由12座1999年版本新十字型大廈組成的居屋屋苑。 雖然有關環境許可證已於2001年批出，然而由於孫九招的緣故，54區的基建工程一直擱置，直至2011年才分批動工。 曾咀可以開K線係因為曾咀屬於元天屯，當年輕鐵開嗰陣，所有九巴元天屯區內線要全部俾九鐵巴士或者取消，所有元天屯區內服務只可以輕鐵或九鐵巴士，而呢啲九鐵巴士係可以收錢嘅，所以依家元天屯區內都仲係可以開K線，但係元天屯以外嘅地方係唔會再開新K線。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。
富蝶邨巴士總站: 蝴蝶邨
於2016年8月20日投入服務，2017年1月27日以此處為總站，途經大埔中心、大埔墟站、廣福邨、吐露港公路、青沙公路、昂船洲大橋、青嶼幹線及一號客運大樓。 於2017年2月27日投入服務，起訖點跟主線相同，但於油麻地至吐露港公路之間取道青沙公路，只於平日下午繁忙時間提供服務。 於2017年2月27日投入服務，起訖點、途經與走線跟主線相同，但於獅子山隧道至廣福邨之間途經白石角及香港科學園。 邨內設鄰舍休憩用地、露天停車場（由越秀負責管理）和地下商舖（包括：兒童教育中心、3間食肆、中西藥房、麵包店、日本城、OK便利店及百佳超級市場。鄰舍休憩用地旁設架空行人天橋連接海達邨，長145米，橫跨西九龍公路和連翔道16條行車綫。荔盈街路邊設有巴士總站。