新增人口對於現時清水灣道及寶琳路於繁忙時間的交通帶來更大的壓力，現在只能寄望將軍澳-藍田隧道及連接的T2幹道可把將軍澳及康城一帶居民直接帶到九龍巿中心及過海到香港島，舒緩寶琳路及將軍澳隧道一帶的交通壓力。 運輸及房屋局顯然也有看到該問題，於二一四年發表了《鐵路發展策略》，當中提到發展東九龍線，連接港鐵觀塘線的鑽石山站和將軍澳線的寶琳站，以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密地區，以及安達臣道發展計劃一帶的居民。 本港樓價持續高企，一般打工仔難以「上車」，能夠獲編配公屋，成為了許多輪候冊申請者的「佳音」。
2021年3月8日，九巴把11X線由上秀茂坪延長至安泰（北），安達臣道發展區終有全日公共交通往返觀塘市中心。 當局於2015年6月透過招標遴選營辦安達臣道發展區四條全新路線之巴士公司。 招標結果於2016年1月11日由運輸署公佈，四條招標路線由九巴投得。
安達邨地鐵: 安達邨誠達樓 Shing Tat House, On Tat Estate
位於東區的峰華邨入選原因之一就是其附近沒有地鐵站，要前往搭巴士之路又要行一段距離的路。 不過有網民指其餐廳都已經執笠，峰華邨只剩下一間超市和7-11便利店。 有網民就指出大埔區當中富亨邨為當區入選的「垃圾屋邨」，其位置沒有巴士接送去火車站，對外線又少至又少。
- 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
- 據《龍週》記者在港鐵觀塘站和九龍灣站多日觀察所見，這些地鐵站的月台較其他地鐵站月台狹窄，在上下班的繁忙時間經常水泄不通，乘客上落車都要經過一番折騰。
- 港鐵當時重申，已於南昌站付款區內的閘機前張貼相關告示，提醒乘客必須經過設於付款區內的轉線閘機轉乘東涌綫或西鐵綫，才可享有再入閘費減免優惠。
- 據了解，近年港鐵在陸續提升各條鐵路線的訊號系統，預料至少十年內能全面提升，估計屆時載客量可增加一成。
- 政府當局於2015年1月公佈《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，當中建議開辦兩條全新專綫小巴路線（即九龍專綫小巴89A及89B線）。
- 在繁忙時間，即使同時開出5至6輛巴士，也無法疏導排隊的人潮。
- 其實除了安泰邨之外，香港亦有依山而建的屋邨設有這類大型升降機塔，例如葵盛西邨的樓宇位於山坡不同位置，其中第9座側就有座升降機塔快速運送居民至高層的天橋。
安達邨最高有45層而安秀苑最高只有33層，安秀苑的極高層單位頗大機會只能平望安達邨頂樓，比中高層單位景觀不會優勝太多。 《鐵路發展策略2014》曾經提出過東九龍線，當時預計走線以鑽石山站為起點，中途經彩雲順天、秀茂坪、寶達，最後接上將軍澳線寶琳站。 數據顯示，九龍人口越來越多，以觀塘為例，目前區內人口多達62萬。
安達邨地鐵: 路線資料
有關用地亦會提供土地作商業用途、政府、機構或社區設施、休憩用地，以及美化市容地帶等。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第89A號線(安泰邨－牛頭角巴士總站)服務調整〉［交通通告］，2018年5月4日。 九龍專綫小巴89A線於2016年5月29日開辦，成為首條使用此總站的專綫小巴路線，循環來往此站（當時被運輸署稱作「安達臣發展區」）及淘大花園。 〈安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。 由觀塘、秀茂坪至安達臣道發展區一帶，採梯級式發展，每一層都由一條主要道路串連。
- 雙方職員同坐一車站控制室內當值，而站務經理一職亦由兩鐵職員輪流擔任，這種模式可能是全球首創的鐵路車站管理方式。
- 長者及合資格的殘疾人士使用八達通卡轉乘次程，如車費高於2.0，則祗需付2.0 (另有注明的除外)。
- 但對已退休、沒有穩定收入的長者來說，他們一般都捨不得花錢，往往會選擇坐巴士和小巴。
- 網民指出新田圍邨位於半山區，進出都要坐車，而且只有巴士去到，連小巴都沒有。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
- 長遠而言，當局還是要循發展新鐵路線的方向着想，才能應付人口不斷上升的九龍東。
整個發展區只有兩條通道出入，一條是連接安泰邨商場旁十字路口的安健路，另一條是在發展區東南角，連接寶琳路的隧道。 沿著安秀苑南邊的安愉道就是連接上述隧道與整個發展區的必經之路。 安達邨地鐵 屋苑向東至東南的極高層單位景觀可能有驚喜，由於該方向的長實地盤高限只有275mPD，加上旁邊山坡形成的夾角，安秀苑的東至東南極高層單位可從該夾角遠眺將軍澳及西貢銀線灣對出的西貢海。 屋苑南及西南面的用地是政府設施，高限分別只有200mPD及230mPD。 在城規網站中見到，較小的一幅用地高限是200mPD，將建一個標準的巿區垃圾收集站，樓高大約等於普通住宅的5層，以此高限計算，較大的一幅230mPD高限的土地，建築物高度大約是10層樓高。 因此，安秀苑向西南的中層單位，起碼已是望安達邨的遠樓景及小罅九龍巿景甚至維港海景。
安達邨地鐵: 安泰邨處處現人龍 居民求問何時解排隊等車塞車之苦？
安秀苑位於安達臣道新發展區，地盤正在興建兩座34層高的住宅大廈樓。 安秀苑將提供1,906伙，實用面積介乎279至479平方呎，入場費為153萬元，最貴的單位售325萬元，呎價6,590，是繼東涌裕雅苑外，呎價最低的屋苑，惟預計關鍵日期為2024年11月30日，亦即在兩年後才有望收樓。 商場購物方面，在整個安達臣道石礦場發展區中，政府預留了三幅「商業」 用地，提供購物設施。 觀塘安秀苑居屋位於九龍東北區安達臣道石礦場用地，預計在2024年11月可以入伙，屋苑將提供1906伙，實用面積為279至479平方呎。 定價方面，安秀苑以市價51折發售，售價定為153萬至325萬元，平均呎價6,590元。 安達邨地鐵 安秀苑位於安愉道12號、秀茂坪上方安達臣石礦場的發展計劃內，目前相關道路（安愉道及安健道）仍在興趣中，即準買家有興趣實地了解，亦只能到最近的公共屋邨安達邨感受相關該區現況。
恒生提供全面的理財服務，不少人在準備匯款到海外時也會先想到使用恒生，以確保交易過程順利。 安達邨地鐵 不過，其實市面上還有不少具口碑和快捷的匯款平台，例如 Wise —— 其採用市場匯率，按比例收取一筆過的的匯款手續費，到賬時間及支出款項透明清晰，並可匯款至逾90個國家，將會是你的匯款理想好幫手。 除了上述路線外，九巴亦將290X改經安秀道及增設回程服務，成為安達臣道發展區首條直達新界西巴士路線，其後更獲提升至每天全日服務；與此同時，城巴亦開辦全新城巴機場快線A26，成為城巴首條服務安達臣道發展區的專營巴士路線。 面對公共屋邨輪候冊上的申請人數突破160,000，房屋署決定增加公共屋邨的發展密度及樓宇高度以增加單位的數量；計劃中罕有地包括兩幢樓高45層的摩天公共屋邨。 由於此種樓宇需要增加設立中層避火層，故此其所需要設計的安全標準亦會比較其他建築物為高，建築成本亦會比較其他一般公共屋邨多出5至6%。 房屋署承認為了善用土地資源，日後會於其他合適的公共屋邨興建樓高40層或者以上的摩天公共屋邨。
安達邨地鐵: 九龍城區
號月台：東涌綫東涌方向（左邊車門）東涌綫3號及4號月台軌道之間為機場快綫路軌，由於機場快綫列車不會於南昌站停留，所以中間設置了專用軌道供機場快綫行駛。 四個月台原為側式月台，1號及4號月台因分屬九鐵及地鐵範圍而被主力牆分隔。 安達邨地鐵 啟用時，地鐵與西鐵大堂均在最底一層，兩鐵月台同在上一層，但中間是一幅牆，分隔兩鐵月台、列車和路軌。 乘客轉車要由月台一層乘自動電梯返回大堂，經過閘機後，再乘自動電梯上月台轉車，步程約需3分鐘。 2017年8月27日，89B線亦延長至安泰邨，往安泰邨方向維持途經此站，往九龍灣方向則途經安翠街東行並在正達樓外設站。
社福設施包括幼稚園、綜合青少年服務中心、長者鄰舍中心及好鄰舍之家等。 同時設有蓋行人通道連接山下通往秀茂坪的天橋及升降機系統。 安達邨地鐵 2009年，原來的概念草圖計劃興建12座樓高40層的公屋。 在經過進一步研究和聽取公眾意見後，在翌年把樓宇數目減少至11座，並提供9,170個單位供24,700人居住。
安達邨地鐵: 交通噪音
安達臣道位於九龍以東的大上托前安達臣道石礦場西南面的山腰，座落於新界及新九龍交界線上面，亦是觀塘區與西貢區的分界線，經過茶寮坳、秀茂坪、馬游塘、翠林及寶琳等地。 安達臣道由順利邨對上、清水灣道與新清水灣道交接之處開始，向東南伸延至井欄樹，然後於秀茂坪邨對上位置向東走，最後於馬游塘連接寶琳路。 公園南面鄰近安達邨愛達樓、往秀茂坪商場行人天橋、興建中嘅往石礦場發展區行人天橋，北面則鄰近安秀道露天臨時停車場、安泰邨錦泰樓。 除了上述路線外，九巴亦將290X改經安秀道及增設回程服務，成為安達邨首條直達新界區巴士路線，其後更獲提升至每天全日服務；與此同時，城巴亦開辦全新城巴機場快線A26，成為城巴首條服務安達邨的專營巴士路線。 邨內設有安達商場、餐館、超級市場、屋邨物業服務辦事處及停車場。 還提供休憩用地及康樂設施，包括兒童遊樂區、籃球場、羽毛球場、乒乓球場、小農莊、學習區、長者健身園地及兒童遊樂場。
其中南面地盤D的4棟公屋將建於兩層高的平台上，兩層高的平台設有零售及停車場設施。 工程時名稱為「安達臣道公屋發展項目地盤D」及「安達臣道公屋發展項目地盤E 第一及第二期」。 地盤D由新昌營造廠有限公司承建，地盤E則由有利建築有限公司承建。 安秀苑鄰近安泰邨、安達邨和秀茂坪邨等多個公共屋邨，兩條連接石礦場和安達邨的行人連繫設施，預料將於2023年落成，居民屆時可徒步走到安達、安泰商場，內有街市和商場可供買菜和日常用品。
安達邨地鐵: 屯門區
當日起，連結南昌站與尖東站的港鐵接駁巴士K16綫取消與港鐵市區綫列車之轉乘優惠，並於9月19日永久停辦。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第 89B 號 (安泰邨 – 九龍灣 (常怡道) (循環線))服務修改〉［交通通告］，2017年8月24日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍專線小巴第89B號線（安達臣道發展區 至 九龍灣(常怡道) ( 循環線 )）〉［交通通告］，2016年8月17日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍專線小巴第89A號線 安達臣道發展區 至 牛頭角 (佐敦谷北道) ( 循環線 )〉［交通通告］，2016年5月20日。
隨著房屋署宣佈安泰邨於2017年6月29日派發鎖匙予新遷入的居民，本路線於當日起延長至安泰（總站位於安泰商場外），213S線隨即於同日起投入服務，以支援本路線。 因安泰邨當時屬入伙初期，213S線於服務時間內的班次遠較本路線同時段的班次頻密，安泰邨第二及第三期入伙後，本路線早上班次才得以加密。 因應安達臣道石礦場發展區未來人口將會逾7萬人，勢將會加劇對區內交通的需求。
安達邨地鐵: 車站歷史
位於觀塘區半山的新建成的公屋安達邨和安泰邨，景色開揚，更是不少人的心頭好。 據房委會的資料顯示，安達邨及安泰邨各自有幢公屋大廈，在過去兩年陸續入伙。 據該區街坊反映，安達邨和安泰邨屬於觀塘區，但邨內竟然沒有巴士可以直達觀塘市中心，只有兩架小巴來往九龍灣，其餘巴士則來回港島、長沙灣及油塘等地區，繁忙時間要等四至五班車。 由於缺乏交通配套設施，兩個屋邨的居民也被迫淪為猶如荒漠之內的「開荒牛」。 除了商場、社福設施供不應求，該苑的交通亦相較今期其他屋苑遜色，當局擬於石礦場用地內的北端興建公共運輸總站，以容納專營巴士及專線小巴服務，預料會在2022/23年完成，相信在入伙初期便可提供服務。
安泰邨以及安達邨位於觀塘區的上山區域，可以算得上是如世隔絕的屋邨。 有網民直接用「屎」去形容兩條屋邨，而且屋邨的配套亦十分差，餐廳選擇數量少，而且出入的交通亦十分不便。 安達邨地鐵 位於上水與粉嶺交界的清河邨，被網民稱為是區內最多新移民居住的屋邨，而且屋邨的配套十分之差。 而且亦因為清河邨的出現，令不少巴士路線加長，其行車時間也相對加長了。
安達邨地鐵: 香港大廈搜尋
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 在2008年閘區合併後，港鐵拆除轉綫閘機，並且將大堂每邊的兩個客務中心（即原本的地鐵客務中心以及九鐵票務處／補票處）合而為一，關閉其中一個櫃位。
安達邨地鐵: 發展用地
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 安達邨地鐵 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2017年6月29日：配合安泰邨入伙而延長至該處，總站設於安泰商場對出：來回程增設安秀道「愛達樓」站，往安泰方向不經安達總站。