招標結果於2016年1月11日由運輸署公佈，四條招標路線由九巴投得。 其中往返安達臣道發展區至藍田站的路線獲編號為213M（即本路線）。 位於觀塘區的安達邨與安泰邨，為「安達臣道發展計劃」中兩條新建的大型公共屋邨，分別於 2016 及 2017 年開始入伙。
網民指出新田圍邨位於半山區，進出都要坐車，而且只有巴士去到，連小巴都沒有。 而當中新田圍邨的樓都十分之舊，沒有自己的街市和餐廳，十足「荒島」。 安泰邨地鐵站 安泰商場樓高兩層，提供16間商舖（及一個整體出租街市），總商用面積為4,400平方米，部份商舖為街舖，於2018年9月30日啟用。
安泰邨地鐵站: 月台
此站沿襲早數年通車的港島綫車站之做法，在月台牆身焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠的站名書法大字，於將軍澳綫通車前的十數年間是唯一有此設計的非港島綫車站。 此站是東區海底隧道附屬工程，由前地鐵公司委託伍振民建築師事務所設計，結合架空、地面及地底車站特徵依山而建，於1989年隨同該隧道通車而啟用。 密封式車站建築物西端以及通往觀塘站的路段屬於架空部份，而東端則建於地表以下，與地底車站無異，亦已裝有月台幕門。 安泰邨地鐵站 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通情況。
工程時名稱為「安達臣道公屋發展項目地盤A」、「安達臣道公屋發展項目地盤B」及「安達臣道公屋發展項目地盤C 第一期」 。 發展項目將設有一座樓高兩層連停車場平台建築的商場，名為「安泰商場」，內設街市、食肆、商舖、停車場及幼稚園，為居民提供日常所需。 安泰邨於興建時，加設安茵街和安秀道，提供了與茶寮坳和安達邨的連接，並設兩條行人天橋連接順安邨及順天邨。 安泰邨的綠化率達三成以上，提供多類型休憩用地和休閒設施，包括兒童遊樂設施、球場等。 園林設計包括地質文化徑、社區園圃、休憩草坪、觀景台等。 平台花園設有地質文化展覽場地和展板，向居民介紹前安達臣石礦場的歷史和香港的地質。
安泰邨地鐵站: 車站位置
如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 乘巴士或小巴至寧波第二中學，沿順安道北行，搭乘順天邨升降機及安泰邨升降機前往安泰邨，沿安茵街東行，轉入安秀道南行。 馬鞍山站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 因A出口實際上是兩條由車站行人天橋通向商場中庭兩側的通道，故港鐵近年將A出口分拆為A1、A2兩出口。 另外，安泰邨居民會總幹事林瑋認為短期內要優化巴士路線，減低車費，長期上必須增加安泰邨對外的道路，例如連德道、清水灣道正研究將單行線改成雙行線，以疏導車流，減輕塞車情況。
）是香港房屋委員會轄下的一個公共屋邨，項目編號為KT04，坐落於香港九龍觀塘區秀茂坪安秀道20號，屬安達臣道發展計劃的其中一部份，於2017年6月29日起至2018年7月10日分階段入伙。 香港特別行政區政府運輸署，〈延長九巴第213X號線(安達 安泰邨地鐵站 – 尖沙咀(循環線))行車路線〉［交通通告］，2017年8月8日。 〈安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排〉，觀塘區議會交通及運輸委員會文件08/2015號。 2019年3月25日，九巴213B線投入服務，星期一至五早上繁忙時間循環往返此站及觀塘（協和街），是第二條以此站為總站的專營巴士路線。
安泰邨地鐵站: 觀塘新公屋規劃不善 交通客量超負荷 – 浸大 新聞系新聞網
為減低公路噪音對居民的影響，安秀道巴士站旁的位置裝上隔音屏障，部分住宅大樓外牆更設有垂直隔聲牆，阻隔行車噪音。 以上設計參照環評顧問微氣候研究，而安泰邨整體的布局和設計、日照和空氣流通方面的表現，皆令人滿意。 住宅大樓的外牆色調以清新簡單的顏色配搭，以襯托邨內的綠化環境和設計。
商場購物方面，在整個安達臣道石礦場發展區中，政府預留了三幅「商業」 用地，提供購物設施。 觀塘安秀苑居屋位於九龍東北區安達臣道石礦場用地，預計在2024年11月可以入伙，屋苑將提供1906伙，實用面積為279至479平方呎。 定價方面，安秀苑以市價51折發售，售價定為153萬至325萬元，平均呎價6,590元。 位於東涌的迎東邨，網民就指其交通位置十分不方便，去巴士站要行一段距離才能夠到達，而每一架巴士路線都要等很長時間，要出去其他地方都十分之不方便。 而邨內即使已新增多條巴士路線，可是路面承載量不足，每天早上的繁忙時段經常塞車。
安泰邨地鐵站: 使用情況
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 在1989年至2010年，由於當年地鐵接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後此站擁有權屬於東區海底隧道有限公司。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，仍需每半年繳交一次隧道費和此站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和此站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收租金。 1991年5月10日，當時尚在施工的滙景花園基座停車場發生四級火警，焚燒達36小時後才被撲熄，造成3名消防員受傷，期間藍田站與藍田公共運輸交匯處一度局部封閉兩天。 港府在八十年代中葉落實興建第二條過海隧道（即東區海底隧道），並於1986年8月1日以「建造 Build、營運 Operate、移交 Transfer」（BOT）方式批出東隧30年專營權予由中信泰富等多個財團組成的新香港隧道有限公司。
藍田站於8月9日正式啟用，在8月6日至8日間，觀塘綫列車駛經藍田站月台而不停車上落客。 配合隧道工程，地鐵決定將觀塘綫由觀塘站延長至鰂魚涌站，藍田站交由新香港隧道有限公司（新隧公司）代為興建，而地鐵亦與新隧公司達成協議，車站擁有權暫歸後者所有。 安泰邨地鐵站 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
安泰邨地鐵站: 居屋2022｜安達臣道安秀苑中高層享維港景 交通須轉駁有待改善
商場設有酒樓、餐廳、超級市場、診所以及其他零售行業。 2011年，概念草圖計劃興建12座樓高30層的公屋，提供8,400個單位供23,600人居住。 其中中央地盤B的2棟公屋將建於兩層高的平台上，兩層高的平台設有零售及停車場設施。
- A出口通道部份路段屬於滙景廣場商場範圍，兩旁開滿不同商舖，而廣場範圍內的扶手電梯屬港鐵管轄，亦有多個港鐵指示牌。
- 安泰邨初時一度沒有巴士或專綫小巴來往觀塘市中心，只能經行人天橋乘升降機到四順乘車，或乘九巴213M或213S線到寶達邨或藍田站轉乘其他路線，實際總車資為該其他路線加$0.1。
- 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
- 而邨內即使已新增多條巴士路線，可是路面承載量不足，每天早上的繁忙時段經常塞車。
- B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。
- 再者，較常乘搭地鐵的，通常是沒有私家車、依賴公共交通工具的市民，那麼地鐵站上蓋及附近的住宅地段，為甚麼不是優先分配予他們？
由本路線往藍田站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往安泰方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 因沙田至 中環綫工程竣工後馬鞍山綫將與西鐵綫併合為屯馬綫，並統一以八卡列車營運，港鐵公司於2013年展開此站月台延長工程，新建部分已於2016年11月20日起開放使用。 馬鞍山站附近一帶為住宅區，車站被私人屋苑包圍，加上車站僅有的出口均連接大型商場，因此使用該站的人流絡繹不絕。 此站的接駁巴士上落客點設於鞍駿街「馬鞍山公園」巴士站，可用，或依職員指示前往。