就此運輸及房屋局局長陳帆則表示，北部都會區仍屬初步構想，將會就發展局的詳細規劃再作構思。 1978年，政府制定《安樂村工業區發展藍圖》，末來將安樂村發展成輕工業區，目標提供二萬個就業機會，獲新界發展進度委員會核准。 安樂村站 安樂村工業區分南、北兩期發展，主要工程為修建道路、渠道及重整麻笏河河道，兩期工程分別於1984年及1987年完成。
大公文匯全媒體報道：行政長官林鄭月娥今日（6日）發表本屆政府任內最後一份施政報告，重點是建設「北部都會區」，並計劃興建五個新的鐵路項目，推動深港互通。 林鄭月娥指出，北部都會區的整合和擴容工作，會由以鐵路為運輸系統主要骨幹所帶動，當中最受矚目是提出興建連接洪水橋/厦村至深圳前海的港深西部鐵路，並探討在前海實施「一地兩檢」。 政府發表的《北部都會發展策略報告書》，交代了多條新界北部的新鐵路線走線及車站選址。
安樂村站: 香港大廈搜尋
當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。 自本年度《施政報告》公布北部都會區的藍圖以來，政府提出有關新建的5條鐵路亦引起社會極大回響。 安樂村站 另有議員質疑政府提出多條新線路，但由《鐵路發展策略2014》提出的東九龍綫仍未見蹤影，是否應考慮由港鐵以外其他公司作規劃研究。 政府今日(6日)公布計劃將新界北發展成「北部都會區」，區內將興建多條新鐵路線及新鐵路站將接駁，而且相關鐵路線的走線亦曝光。
他建議政府應設立支線由「北部都會區」直達尖沙嘴或紅磡，可分流出入市區或想轉乘高鐵再上廣州的居民。 特首林鄭月娥本屆任期內最後一份《施政報告》提到，構思的「北部都會區」會設有5項鐵路發展計劃，當中涉及3條跨境鐵路，以及把規劃中的北環綫再延長等。 其中，《施政報告》僅提到北環綫向東伸延後，會途經羅湖、文錦渡、香園圍及打鼓嶺、皇后山、粉嶺一帶，港深西部鐵路的走線亦未有詳細交代。 在北部都會區計劃下，政府擬將北環綫向東延伸，增建羅湖南、文錦渡、香園圍等車站，並以安樂村為總站，但該站未直接接駁其他鐵路綫。
安樂村站: 大廈資料：豐貿廣場
安樂村隸屬店埠鎮，在店埠鎮西北方向，與肥東新區，合肥新站區，民族鄉接臨。 根據古物古蹟辦事處的資料，石廬是一座兩層高中西合璧的建築，屋頂用上中國傳統金字頂，以木樑及板條承托，並以瓦片鋪築，惟牆身、露台及石柱充滿了西式建築特色，正面矮牆有一半圓形山花，並刻有「石廬」字樣的灰塑。 除了西式建築，也有中式凌啟蓮和彭樂三的居所乾德樓，建於1910年、現已被古物古蹟辦事處列為一級歷史建築。 乾德樓為兩間兩層高客家式村屋，門樓現時仍保留1910年的匾額，上書「乾德門」三字。 乾德樓原為崇謙堂第一所崇拜用的禮拜堂，後來新教堂落成後，便成為傳道人居所。 建於1927年的西式教會建築崇謙堂，位於龍山山咀的崇謙堂村內，原名松坎塘（松冚塘）或松磡堂，屬於龍躍頭文物徑的其中一部分。
北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 第一太平戴維斯估值及專業顧問董事總經理陳超國指，安樂村改劃為商貿及創科地帶，料可產生「副作用」，帶動粉嶺住屋需要。 因此，將來北部新發展區將帶來大量人口，需靠北環線及安樂村站等集體運輸以滿足區內流動，料車站將可刺激區內樓價向好；反而如果人口增加而交通配套匱乏，則會壓抑樓價。 陳超國預計，粉嶺一帶住宅潛力龐大，根據過往「鐵路效應」經驗，料區內樓價至少有一至兩成增長。
安樂村站: 安樂村 (粉嶺)
架空輕鐵綫建議路綫圖 東鐵可說是目前上水及粉嶺等新界北市民往來市區的重要交通工具，每天上班時間的南行綫及下班時間的北行綫經常擠滿候車人群。 香港文匯報記者連日試搭，發現非繁忙時間的東鐵沿綫運作暢順，乘客可輕易上落車。 但上午的繁忙時間卻慘變「沙甸魚」，記者當天上午8時從上水上車往九龍旺角，由於控關上水已成為東鐵終點站，沒有跨境旅客情況下，在上水月台上車仍是人頭湧湧，成功搵座位根本是奢想。 葉續指，南北鐵路的北邊為「雙Y」設計，西邊接駁東鐵綫粉嶺站，以貫通羅湖；東邊則為未來的安樂村站，方便直達蓮塘口岸。 至於粉嶺以南的位置，團結香港基金建議加設林村站，以隧道貫穿大帽山，之後途經大圍，並以美孚為總站。 在直達九龍區之餘，根據政府計劃，日後美孚站更有鐵路往明日大嶼。
北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。 安樂村（On Lok Tsuen）巴士站，位於新界北區粉嶺沙頭角公路－龍躍頭段南行御庭軒6座對面，勉勵龍中心外，乃一路邊中途站。 安樂村站 連同北環線現行建議規劃路段（包括第一期及東延線建議），總長度可達55km。
安樂村站: 施政報告｜北部都會區5新鐵路走線曝光 可坐鐵來往打鼓嶺流浮山
極限運動場設於香港單車館公園內，場內有三個坡度不一、難度各異的碗型和半管道型場地，除了可以供滑板玩家使用外，亦可供自由花式小輪車及特技直排滑輪玩家使用。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 自1950年代起，安樂村不少地段已租用作工業用途，有籐廠、洗衣廠、製衣廠等。
另外，議員陸頌雄質疑政府提出多條新線路，但早於《鐵路發展策略2014》提出的東九龍綫未有「找數」，憂慮會如同啟德的環保輕鐵一般胎死腹中，認為可以尋找港鐵以外公司作規劃研究，加快建設東九龍綫。 陳帆則回應指，由於東九龍綫走線範圍山勢陡峭，故建設有難度，又強調東九龍綫只屬規劃，仍需要再作深度研究。 而新界北市民經北環綫東延路線乘搭至東鐵綫，惟東鐵綫根本未能負荷連同北環綫人口的載客量，相信於沙田站、大學站的市民將難以上車，炮轟北環綫東延路線的走線是「最無厘頭的走線」。
安樂村站: 施政報告｜林鄭：連接洪水橋/厦村至深圳前海港深西部鐵路
同時提出研究流浮山至白泥一帶的發展潛力，初步估計有潛力供應約1.55萬至1.75萬伙。 《北區都會區發展策略》提出「雙城三圈」的概念，當中包括「深圳灣優質發展圈」、「港深緊密互動圈」、「大鵬灣/印洲塘生態康樂旅遊圈」。 北環綫同時計劃新增的支綫，在「新田站」及「古洞站」向西北方延伸，經「洲頭站」和「港深創科園站」後，接入「一地兩檢」的深圳新皇崗口岸。 同時，現有的東鐵綫羅湖站日後或拆除，因當局將研究把東鐵綫延伸至深圳羅湖，然後把車站移至深圳境內的可行性，管制站亦改為「一地兩檢」，另於上水站至現有羅湖站中間新建「羅湖南站」、與北環綫交匯。 另一條幹道為東西幹道，葉文祺指，該幹道東面連接粉嶺公路及吐露港公路，可沿香園圍公路直達深圳蓮塘；西面經港深西部通道接駁深圳前海，並連接擬建的屯門西繞道及11號幹線。
（香港文匯報記者 文森）香港特區行政長官上周三發表的新一份施政報告建議在新界北打造「北部都會區」，並建議北環綫古洞站興建一條支綫接駁東鐵綫，並打通文錦渡、香園圍等一帶的交通任督二脈。 東鐵綫日後將成為新區的重要交通樞紐，但香港文匯報記者連日實測發現，東鐵繁忙時間的載客量超負荷，往市區方向的列車首兩站已擠滿乘客，粉嶺打後車站的乘客難以擠入車廂，要等幾班車才上車成功。 最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。
安樂村站: 大廈資料：互通發展中心
「北部都會區」另一重點是將原有的鐵路進一步發展伸延；其中，已落實興建、由現時屯馬線「錦上路」站至「古洞」站的「北環綫」，就會發展出另一條跨境支綫，成為「雙城三圈」空間概念中「港深緊密互動圈」的主軸。 至於北環綫向東伸延的另一條支線則設有9個車站，分別是古洞站、羅湖南站、文錦渡站、老鼠嶺站、香園圍站、打鼓嶺站、坪輋站、皇后山站及安樂村站，而安樂村站則擬設無緙行人系統連接東鐵綫粉嶺站。 至於尖鼻咀至白泥的自動捷運系統，將設6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀。 該系統會分別與港深西部鐵路，以及洪水橋╱厦村新發展區的環保運輸系統連接。 當局另擬探討興建尖鼻咀至白泥自動捷運系統的可行性，文件透露系統將設有6個車站，包括下白泥、上白泥、流浮山及尖鼻咀等，其中一個站或會連接洪水橋/厦村新發展區內已規劃的環保運輸系統。 除了鐵路，團結香港基金亦提出兩項道路項目，分別為東西幹道及南北幹道。
《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 七十年代，政府選擇安樂村為工業發展區，遂開始收地，期間曾發生激烈衝突，後來村民們全部遷走，不少原有房屋亦被拆卸改建。 安樂村站 安樂村站 1980 年左右，中國改革開放，本地工業大舉北移，令工業邨發展的如意算盤落空。
安樂村站: 港鐵
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- 就此運輸及房屋局局長陳帆則表示，北部都會區仍屬初步構想，將會就發展局的詳細規劃再作構思。
- 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。
- 除了軒轅祖祠（於千禧年耗資億餘元重建成黃帝祠）及部份村屋被保存外，所有甚具特色的民初建築已被拆卸。
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