媽閣交通樞紐有廣場、停車場及巴士站，現正協調相關部門在安全情況下提早開放部分設施。 但當時協調已經大半年，媽閣交通樞紐的設施仍未開放使用。 2023年1月14日，公共建設局再啟用多一台升降機連接至巴士總站，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，作為無障礙通道供市民使用。
- 另外，據澳門屠宰場有限公司通知，新春期間一月廿二日至廿六日（農曆年初一至初五）休假，廿七日（年初六）恢復正常屠宰，敬請商戶及消費者留意。
- 媽閣總站早在1948年設立，當時本站設於媽閣廟旁，當時由澳門公共汽車公司開辦的3、4、5路線以媽閣廟前作總站，直至1952年1月停辦。
- 因應輕軌媽閣站工程與媽閣交通樞紐的連接部分仍進行施工作業，按工作計劃，該範圍預計2022年上半年完工。
- 媽閣交通樞紐建造工程進度未受疫情影響，按時於3月完工，現正進入移交程序。
- 同時也有世界各地遊記及見聞，當然少不了主打的視頻及電台旅遊節目。
- 但輕軌站與交通樞紐連接部分工程仍在施工，需進行各方面優化工程。
- 他則表示不擔心，“好過關閘好多”，但提到現場廣播太多，相信是啟用初期所需，之後會改善。
建設發展辦公室資料顯示，「媽閣交通樞紐優化工程」亦已展開，這項逾千萬的工程以詢價招標方式判給。 媽閣交通樞紐在疫情之下如期建成，其巴士站和停車場等設施亦適時啟用，為居民和遊客的出行提供了便利，相關工作值得肯定。 然而，交通樞紐啟用至今已經一個多月，有居民向本人反映相關設施仍有優化空間。 位於地庫三層的停車場由輕軌公司負責管理，設有201個輕型汽車泊位，包括三個殘疾人士泊車位，以及403個電單車泊車位，停車場出入口位置均設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣交通樞紐巴士總站路段。 「媽閣交通樞紐」巴士站站場採用上落客分流形式運作，場內可同時停靠約23台大巴；而現時的「媽閣總站」會保留為過路站並更名為「西灣湖景大馬路/媽閣碼頭」站，停靠路線不變。 媽閣交通樞紐本月3日啟用區域包括地面廣場、地庫一層的巴士站以及位於地庫三層的停車場，其餘區域將配合輕軌媽閣站開通一併啟用。
媽閣交通樞紐: 設施
於地庫一層的媽閣巴士總站內可同時停靠23台大巴，多條巴士路線的發車總站已調整至「媽閣交通樞紐」站。 很多使用的市民表示很新很不錯，設計也較關閘巴士總站人性化，但大家都期望不要淹水、夏天時廢氣不能排出的情況。 隨著澳門輕軌的逐步推進，氹仔線的澳門半島唯一的始終站「媽閣站」日前土建已完工，媽閣交通樞紐已局部開放給大眾，這標誌著澳門輕軌正式踏入了直通澳門半島的倒數階段，也為脫離為人垢病的「觀光列車」稱號進一步推進。
澳門特區政府將輕軌延伸至媽閣站工程，目標是2023年底或之前，氹仔線正式通車澳門的媽閣站，為軌道交通正式連通澳氹兩地展開歷史性的一頁。 2020年完成建造，直至上月正式啟用部分空間，惟啟用逾一個月後地庫一層巴士總站道路就出現嚴重破損，大片脫皮，遍佈沙石，影響交通安全，還衍生封路維修問題。 位於地庫三層的停車場由輕軌公司負責管理，設有201個輕型汽車泊位，包括3個殘疾人士泊車位，以及403個電單車泊車位，停車場出入口位置均設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣交通樞紐巴士總站路段。 2022年12月3日，連接本站的媽閣交通樞紐正式啟用，首期先開放位於地庫一層的巴士總站及位於地庫三層的公共停車場。 啟用初期，有居民認為地面廣場的指示牌不清晰，從媽閣不太清晰如何進入巴士總站，建議地面廣場應加多些指示路牌。
媽閣交通樞紐: 服務時間及班距
二零一二年的運輸基建辦公室介紹，媽閣交通樞紐設計與輕軌站連為一體，採用地底方式建造，地下三層結構將設置包括巴士、旅遊車、的士、私家車及電單車的上落客及停泊區，並與輕軌系統無縫對接，方便巿民換乘各種公共交通工具。 ），位於澳門大堂區的一個巴士站，位於澳門半島南灣西灣湖廣場。 媽閣交通樞紐 新福利5AX、32T路線以該站為終點站，新福利9A、26、32及澳巴18、18B、23路線停靠此站。 特意與友人到現場感受的周女士，則對媽閣交通樞紐地下巴士站尚算滿意，認為周邊環境舒適，更有不少工作人員在現場指引導向。
輕軌氹仔線自2019年底通車後，載客量一直有限，社會期望盡快開通媽閣線，實現氹仔與澳門半島之間的連接，提升成效。 早前政府介紹輕軌規劃時表示，爭取2024年之前完成氹仔線延伸至媽閣站，2025年之前完成石排灣線和橫琴線，並力爭2028年完成東線工程。 媽閣交通樞紐 【本報訊】輕軌目前僅得氹仔段，客量有限，效益不彰，政府加緊推進氹仔線延伸至媽閣站的建設，以實現輕軌“澳氹連線”。 公共建設局網站昨日更新運輸工務範疇超過一億元之工程狀況資料顯示，輕軌媽閣站主體建造工程已於2月27日完工，預期氹仔線有望年內延伸至媽閣站。
媽閣交通樞紐: 完工及後續改善工程
經檢查車道結構層並無出現破損，初步評估為現有車道路面飾面層的強度及粘結力不足，在承受巴士的重量和行車摩擦力後，出現脫皮、破裂等情況。 針對現場的路面破損問題，公共建設局已經安排原工程承建商跟進，並會於同年1月4日晚上開始進行修復工作，期間會先清除現有路面的飾面材料，以及進行初步處理。 交通咨詢委員會委員黃萬濱建議當局盡快整修整條車道，同時應檢視其他巴士行經的位置及交通樞紐內的旅遊巴上落客區；他又建議當局進行工程招標時，應重視物料韌度、承載力及保修期，而非採用價低者得的方式。
因應輕軌媽閣站工程與媽閣交通樞紐的連接部分仍進行施工作業，按工作計劃，該範圍預計2022年上半年完工。 另外，考慮到媽閣交通樞紐連接媽閣上街及聖地牙哥酒店一帶道路的整體協調性，以及海關總部大樓的交界位置等的整改及優化，建設辦計劃將於2020年第三季開展“媽閣交通樞紐優化工程”。 另外，由於媽閣交通樞紐的輕軌媽閣站工程仍在施工中，施工範圍與地面廣場之間仍有水馬作分隔，保障市民安全；隨著輕軌媽閣站工程的進展，將會陸續開放部分區域予市民使用。
媽閣交通樞紐: 路線走向
2011年3月，作為本站的連接公共運輸配套項目的媽閣交通樞紐工程完成規劃和設計，並進行公眾咨詢。 其後於2012年7月進行前期工程公開開標；2014年7月對交通樞紐主體工程進行公開招標競投，其後於該年9月中旬進行公開開標。 媽閣交通樞紐 媽閣交通樞紐 2015年7月31日晚上8時起，位於西灣湖景大馬路旅遊巴上落客區停止運作，配合交通樞紐主體工程展開。 輕軌二期可行性研究服務次階段開標 運建辦爭取儘快完成判給 (最新版本). 2022年11月30日，澳門立法會舉行2023年財政年度運輸工務範疇施政辯論中，運輸工務司司長羅立文表示在關閘至氹仔段建成後，會再研究把輕軌延至青茂口岸旁的本站。 2016年10月，多名議員促請政府停建澳門輕軌澳門半島線包括一期和二期澳門半島段，運輸工務司司長羅立文表示會稍作考慮後並交待有關決定。
亦可能會進一步地讓市民棄用自駕的方式出行，會慢慢改變市民的出行習慣也說不定，這取決於澳門政府推行軌道交通的便民性、決心及路網覆蓋程度。 當然，價格與便民度是市民最看重的部分，以及路網是否覆蓋住宅區的程度。 現時媽閣交通樞紐巴士站停靠的巴士路線1、2、5、6B、10、10A、11、18、18B、21A 路線，分別由媽閣往返山頂醫院、華大新村、氹仔官也街、九澳油庫等方向。 針對現場路面破損，公共建設局已經安排原工程承建商跟進，並於昨晚開始維修。
媽閣交通樞紐: 相關
他則表示不擔心，“好過關閘好多”，但提到現場廣播太多，相信是啟用初期所需，之後會改善。 他認為升降機位置不清晰，對長者及行動不便人士不太方便；到達巴士站後發現指示才較清晰，且設計新，暫時對巴士站感到滿意。 2022年12月3日起，本站正式啟用，原位於西灣湖景大馬路的舊“媽閣總站”開出的所有澳巴路線，包括臨時以原“媽閣總站”作總站的6B路線，以及新福利5路線正式遷往位於地庫一層內的本站，並採用上落客分流形式運作。
2016年5月28日，因應部份路線正逐步使用較大的車輛，而受道路條件所限，大巴停靠「孫逸仙大馬路／漁人碼頭」站後難以調頭離開，故取消停靠該站。 當年，政府希望透過媽閣交通樞紐及輕軌站，結合未來的河底行人隧道、世遺步行徑及海濱綠廊等設施，將媽閣區打造成為海事博物園區和創意產業園區，以及澳門與珠海之間的交通集散、轉乘、連結的重要核心。 有巴士司機表示，路面爛後便有不少砂石，擔心在煞車時會易跣軚，而且司機踩到大大小小砂石後亦不利煞車。
媽閣交通樞紐: 設施和車道
就有媒體報道中指通往巴士站的其中一條扶手電梯正進行維修，經了解是營運單位正進行的每月例行檢查工作，相關檢查工作每月進行兩次，昨天(4號)為第一次，完成後已恢復正常使用(見附圖)。 媽閣交通樞紐建造工程於二〇一五年一月動工，工程判給金額為十二億三千八百萬元，建造工程於二〇年三月完工，隨後開展優化工程，至昨日終於部分啟用。 “媽閣交通樞紐”巴士站亦同步於昨日首班車起啟用，1、2、5、6B、10、10A、11、18、18B及21A巴士路線調整發車總站至該站；原來的“媽閣總站”會保留為過路站並更名為“西灣湖景大馬路╱媽閣碼頭”站，停靠路線不變。 公共建設局表示，媽閣交通樞紐前日增加啟用一台升降機，作為無障礙通道供居民使用，該升降機位於輕軌媽閣站地面層，可直達站內月台層，再沿無障礙通道前往媽閣交通樞紐地庫一層巴士總站乘搭公共巴士。 間選議員林倫偉就輕軌媽閣站及媽閣交通樞紐提出書面質詢。 官方介紹其位於西灣湖景大馬路鄰近媽閣巴士總站的區域，與輕軌媽閣站毗鄰而建，建成後將成為澳門半島西南面的重要交通集散地，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，便利居民和旅客出行。
提供澳門、香港及世界各地玩樂資訊外，主要以澳／港／台／中／新／馬居民為主，以及全球華語人士服務。 首個由澳門人所製作的全方位旅遊生活資訊平台，以專題文章、電台及視頻節目，地道人帶你遊澳門、看世界。 同時也有世界各地遊記及見聞，當然少不了主打的視頻及電台旅遊節目。 他又稱，該工程經由當局監管和驗收，但仍出現如此大問題，當局必須查找是否存在過失以及在監管、驗收的準則和執行方面是否存在不足等；當局亦須作出檢討、完善有關的監督機制藉以加強監管的力度。 同時，當局亦須提高道路質量標準和技術要求以滿足本澳日益增大的車流量，尤其重型車輛漸多。
媽閣交通樞紐: 相關新聞
因工程仍在保固期，故承建商須無償負責相關修復工作。 媽閣交通樞紐建造工程早於二○一五年一月開展，工程造價為十二億三千八百萬元。 超時率逾三成五，超支逾百分之四，歷五年於二○年三月工程臨時接收。 至去年十二月三日開放地面廣場、地庫一層的巴士站，以及位於地庫三層的停車場。
出停車場同樣也要連續上轉6圈半才能見到出口，是考驗司機不停轉彎的功力。 據了解， 相關工程於2018年8月委託，11.78億元判給，施工期1,238天。 網站顯示，延期原因是天氣原因及疫情影響，由2020年至2022年8月止，受新型冠狀病毒疫情的影響共74個工作天。
媽閣交通樞紐: 規劃過程
的士站、旅遊巴上落客區，以及輕軌媽閣站出入口均未啟用。 【本報消息】輕軌媽閣站主體建造工程於二○一八年委託工程，合約竣工期為二○二二年十一月，受天氣及疫情影響出現延誤，料於下月竣工。 隨着媽閣站完工，輕軌系統將於今年實現氹仔與澳門半島之間的連接。
媽閣交通樞紐: 澳門巴黎人全新打卡熱點「 巨型鬱金香花 」點亮噴泉！
2022年10月18日，公共建設局於澳門立法會作進一步介紹，如日後能成功取得俗稱V形地塊（關閘旅遊巴停泊處東側的中國大陸海面土地），將有條件興建西延伸線至青茂口岸，本站在介紹中正式暫名為“青洲站”，將設在該口岸對面的市政署苗圃地段。 媽閣交通樞紐 2020年9月至11月，澳門特別行政區政府就澳氹東線規劃方案進行公眾咨詢。 其後於2021年4月30日進行公開諮詢總結，當中在「走線方案」中眾多意見者提出將東線延伸，並青茂口岸附近建立本站，連接廣珠城際鐵路。
媽閣交通樞紐: 澳門新地標－ 媽閣交通樞紐 現已局部開放啦！
2018年6月30日至7月6日，1路線臨時改以“澳門旅遊塔”為總站，往巴波沙大馬路方向維持途經此站。 ）位於澳門半島的一個中途站，位於西灣湖景大馬路。 媽閣交通樞紐 澳巴1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A、55、71S、N3路線，新福利5、5AX、9、26、MT4路線途經該站。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐週六再啟用1升降機供市民使用
2015年1月，主體建造工程正式動工，工程由振華海灣工程有限公司/中國建築工程(澳門)有限公司合作經營承攬，工程判給金額為十二億三千八百萬元，沒有超出預算。 2022年9月24日，行政長官賀一誠宣佈經中央批准後，輕軌東線將租用及使用涉及中國大陸的土地，由關閘前延伸至青茂口岸。 2012年，粵澳兩地政府計劃於澳門半島興建粵澳新通道，澳珠兩地亦曾經探討於該通道實現本站與廣珠城際鐵路珠海站便捷銜接安排進行探討。 2008年8月20日，運輸基建辦公室就澳門輕軌系統第二期可行性研究的諮詢競投招標收到三份標書。 其後進行第一階段開標，三份參與競投的標書，兩份被接納，一份被有條件接納。 2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，本線往媽閣方向“金碧文娛中心”站會臨時取消停靠。
媽閣交通樞紐: 媽閣交通樞紐吸引市民打卡
立法會直選議員兼傳新澳門協會理事長林宇滔認同當局分階段開放通樞紐設施，有助改善候車環境，緩解區內的交通壓力，他希望政府科學考慮市民的需求，完善交通樞紐的管理，令交通樞紐發揮更多作用。 他表示交通樞紐建成已有一段時間，之前因輕軌媽閣站未有同時落成，一直閒置，不僅浪費資源，亦造成設施老化等維護問題，贊同媽閣交通樞紐巴士站及停車場率先開放使用，期望輕軌媽閣站盡快落成及啟用，為市民提供更多出行選擇。 他質疑政府管理過於死板，認為政府修訂公共泊車服務規章，公共停車場可用於提供公共泊車服務，建議利用柯維納公共停車場的空置地方，用作私家車泊位及電動車泊位，以提高公共停車場流轉率及使用率。 「媽閣交通樞紐地下連續牆建造工程」今（13日）日起公開招標競投，工程是於媽閣交通樞紐所在位置的邊界建造地下連續牆，項目最長施工期為430天。
媽閣交通樞紐: 輕軌媽閣站連接通道
「媽閣交通樞紐優化工程-監察」也是七間公司被邀請，七間公司回標。 輕軌媽閣站主體建造工程於2018年8月委託，承造商為中建（澳門），工程造價11.78億元，合約竣工日期為去年11月，但因天氣原因及受疫情影響，延期共74個工作天。 本媒今日向公共建設局查詢，問及有關路面由那個部門負責驗收、可有保養期、那部門或公司須為面路損爛負責以及那個部門或公司負責維修路面的費用等，該局回覆稱已出新聞稿。 2015年1月，主體工程建設正式動工，同時與多項前期建設及輕軌站之建造工程展開，期間出現不同程度的工程延誤。
同時要求承建商盡快承擔維修責任，保證維修工程質量。 梁鴻細、顏奕恆強調，過去公共工程質量長期受社會所詬病，如公共房屋外牆石屎脫落、牆體甩磚等至今仍時有發生，更存在社區安全隱患。 交通樞紐工程是一項重要民生工程，已投入巨額公帑。
但從新聞中得知設施中欠缺無障礙設施，希望政府能完善有關配套。 住在附近一帶的居民林女士表示，從家中步行至媽閣交通樞紐約十分鐘路程，但因不太「就腳」，平時不會選擇到該站點乘坐巴士。 她認為，設施剛落成，周邊環境較空曠，配套有待完善，若在廣場增設一些零售商店，相信未來會成為旅客和市民的新打卡拍照點。 媽閣交通樞紐建造工程於2015年1月動工，由振華海灣工程有限公司/中國建築工程（澳門）有限公司合作經營承攬，工程判給金額為12.38億澳門元。
媽閣交通樞紐: 澳門巴士10A路線
2005年，為配合西灣大橋通車啟用，將原位於豐順新邨一帶的“媽閣總站”遷至澳門海關大樓旁，即現時已建成的媽閣交通樞紐用地一帶。 2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，本站工程進度順利，主體工程接近完工，稍後將安裝及調試系統，會按目標於2023年連通氹仔線。 2022年1月26日，建設發展辦公室主任林煒浩表示，氹仔線接駁媽閣站工程於2023年第四季至2024年初具備通車條件，本站亦將配合投入服務。 2019年1月8日，運輸基建辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，預計本站工程於2024年完工。 2022年11月30日，在澳門立法會討論2023年財政年度施政辯論中，運輸工務司司長羅立文表示交通樞紐於同年12月3日啟用。 為便利新春期間計劃到媽閣廟一帶之公眾，以鼓勵駕駛者更多使用新開放之媽閣交通樞紐地庫三層的停車場，該停車場將於農曆年三十至年初三期間，免費開放予駕駛者停泊。