奧運站啓用初期，因該站周邊上蓋物業大部份未入夥，因此使用量稀少。 直至啓用數年後，隨着周邊上蓋物業（如：維港灣、柏景灣、帝柏海灣、君匯港等）陸續入夥，人流不斷上升。 中原林海燕指出，屋苑只提供兩房單位，整體供應都比其他屋苑同類放盤為多，而且地點偏離港鐵站，所以樓價相對親民，議價空間較海桃灣業主大，普遍有2至3%。 目前凱帆軒買賣放盤有約50個，市景盤叫價680萬元起，海景盤則750萬元起，相比浪澄灣兩房戶叫價動輒850萬元平一截，至於頂層特色戶更無放盤。
馬鐵「大圍站」的最大賣點就是位置，坐落在鐵路站上蓋，是兩條主要鐵路線，即東鐵線、屯馬線的交匯點。 大圍站直出港鐵九龍塘新界第一站之外，一直搭至東鐵線尾站紅磡站，也會跟西鐵線接駁起來。 大圍站也連接了馬鞍山延伸出來的屯馬線，跟剛開通的「顯徑」及「鑽石山站」接駁，可前往「啟德區」，日後待「宋皇臺」及「土瓜灣站」等開通後，還可接駁往「何文田站」至「紅磡站」，以至正在興建的灣仔「會展站」，之後再跟「西鐵線」相連，形成東西走廊。 至於位於大圍街市旁的「珀玥」，同樣是政府推出招標的用地。 奧運站上蓋物業 遠東在2014年4月僅以1.48億元投得，以全盤可建樓面52,539呎計算，每呎地價僅2,817元。
奧運站上蓋物業: 九龍站
）係香港西九龍大角咀西面嘅大型私人住宅，亦係奧運站上蓋物業發展第一期項目同大角咀填海區第一個私人屋苑。 維港灣總共有1,200個單位，分別喺1998年11月同1999年1月推出市場發售，而首次發售嗰陣，更一度錄得50倍嘅超額認購，首日銷情亦達推出單位嘅八成。 發展商係信和置業、中銀香港、星展銀行、嘉里建設同前地鐵公司（而家叫港鐵公司）。 遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。 帝柏海灣是香港西九龍旺角西的一個私人住宅項目，是奧運站上蓋物業發展第二期項目。
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- 2019年3月24日凌晨約0時10分，東涌綫一列開往香港站的列車在行駛途中疑似發生集電弓故障，降速行駛至欣澳站停車後發現部分集電弓脫落。
- 港鐵去年經常性業務利潤按年大跌91.3%，惟得益於物業發展利潤增12.2%，全年純利微增2.9%至98億元。
- 海桃灣樓齡只有7年，屬於奧運站一帶較年輕的私人屋苑，不過，屋苑只有3座物業，提供522伙，論規模可謂奧運站小型之選。
- 此外，乘客又能夠藉本綫轉乘機場快綫、屯馬綫、荃灣綫和港島綫，所以本綫亦分流了原來使用荃灣綫往返新界西和香港島的人流。
跟馬鐵站大圍站最能直接比較的，一定非長實跟港鐵發展的「名城」莫屬。 這個合共由三期巨無霸項目、合共由12座物業組成，共提供4,264個單位。 整個屋苑的布局以一字型排向，清一色都是一層八個單位，但卻會按前後景觀分開南北翼，藉以淡化密度。
奧運站上蓋物業: 車站佈置
名城的三房一套600多呎的單位，大約是1,100萬；溱岸8號的三房一套面積大一點，大約去到700多呎，都比起名城貴100萬左右，要1,200萬左右。 同區買三房一套，你大約要預1,100-1,200萬左右，柏傲莊都有類近貼近二手價的選擇。 2B座D室(483呎)3A座C室(452呎)3B座B室(431呎)黑廁與否首選首選次選景觀次選次選首選價格第三選次選首選首批價格852萬-975萬元——-但大家可能會問，究竟柏傲莊兩房吸引否? 現時二手價大約是1000萬元左右，租值大約22,500元，但用即供價來計，今次柏傲莊全數兩房都是低過一千萬元，所以論價格是比市價略低一點。 計算投資價值，一房是最高，假設如果租值在不變的前提下，未扣除管理費支出，現時區內舊樓的租值，金獅大約月租10,000元左右，金禧花園就大約11,000元左右。 我們好粗略拉勻一房平均價去計，柏傲莊回報大約2.1厘。
彩虹站（Choi Hung Station）是港鐵觀塘綫的地底中途站之一，位於九龍黃大仙區牛池灣牛池灣村及牛池灣市政大廈地底。 奧海城商場分三期興建，一期商場於2000年落成，面積為20萬平方尺；二期商場2001年落成，面積為60萬平方尺。 樓盤內的VR影片是由放盤者提供的，%PLATFORM%並沒有核實該資料是否符合有關單位的實際情況，有興趣人士可自行進行視察及查證以確定資料的準確性。 除了不斷開發新鐵路外，現時港鐵善用「大小通吃」的搵地策略，發展通風樓「插針式」項目，以及車廠圈地操作發展「巨無霸」項目，將會像擴散全港每個角落。 上述願景與香港新市鎮可謂出奇地相似，但「垂直城市」背後理想其實源於社會主義，務求打破人際隔閡，形成關係緊密的社區生活。
奧運站上蓋物業: 擁有/ 發展/ 管理的物業
【2023年最新】西九龍四大區呎價比較 西九龍填海的地方大致可以分為昂船洲(荔枝角四小龍附近)、南昌站地區(長沙灣西及深水埗西)，奧運站地區(大角咀西)，九龍站地區(尖沙咀西)，也… 【天價新盤】九龍站上蓋兩房戶 竟然要半億… 其中位於九龍站上蓋項目天璽，售出1個高層海景2房單位，成交價超過半億元，呎價接近75,000元。 去年，新地投得在高鐵西九龍站上蓋商地，地皮為近年最大規劃的單一商業地皮，地皮面積64.3萬方呎，可建樓面316.4萬方呎。 初步可興建3幢19至28層高商廈，當中辦公室樓面約285萬平方呎，其餘31萬平方呎屬於基座的零售商場部分。
即使新鐵路項目日後的收益比預期為低，政府亦沒有義務再向港鐵公司提供任何資助。 這個模式亦帶來其他運作效益，例如可以釋放鐵路沿線土地的發展潛力，不但可增加房屋供應，同時港鐵公司可以協調物業發展的備置工程和鐵路工程，令車站、車廠與物業發展項目之間的工程銜接更為暢順，利便工程推展。 君匯港位於奧運站深旺道8號（中原樓市片區：奧運站）。
奧運站上蓋物業: 奧運站車站周邊
在「鐵定管理權」下，業主基本上難以逃離港鐵的管理模式。 政府將與港鐵公司分別就屯門南延線及北環線的財務安排進行談判。 有關過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行。 此後，發展商加快收購舊區樓宇，把多塊地皮連接，以擴大底層平台建築，興建更大規模的私人屋苑。 其中典範，不得不提 1968 至 78 年落成的最大型私人屋苑「美孚新邨」，共 99 奧運站上蓋物業 座直立式高樓，其中多座建於行人專用平台上，平台下兩層開設商店、食肆、公共部門及停車場，形成自給自足小社區，為香港邁向小康社會的標誌。 奧運站啟用初期，因為呢個站附近嘅上蓋物業大部份未入伙，所以好少人用，去到啟用後幾年，因為附近嘅上蓋物業（好似奧海城、富榮花園、維港灣、柏景灣、凱帆軒、帝柏海灣、海富苑等）等陸續入伙，所以佢嘅使用量一直穩步上揚。
- 至於第一期獲分配的住宅車位有120個，差不多6.5戶才獲分配一個車位。
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- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 為配合政府在施政報告及財政預算案提出的小蠔灣車廠上蓋物業發展，東涌綫將於東涌東與欣澳之間加建小蠔灣站。
單位全以白色牆身、木地板作主調，廚廁都以園林色調作主色。 奧運站上蓋物業 與一般新盤較不同的地方，就是洗衣機不是設於廚房或開放式廚房裡，而是放置於廁所裡，而且上方設有收疊式熨衫板，可將洗衣乾衣燙衫集於同一組合空間。 兩房單位的景觀選擇比三房少，只分向南望獅子山，及向西北望針山的景觀，所以揀盤上只要按景觀喜好，以及是否需要梗廚來抉擇。 所謂「則王」，就是2A座的A室，因為這柱單位享有全盤最好的景觀，就是城門河景，因為前方沒有遮檔，遠至沙田海都可以望到，而且單位向東，無論廳房都可以望城門河日出。 當然，這個單位也將會是同層最貴的一柱，因為開則最大，有835呎，屬於唯一的三房一套連士多房的戶型。
奧運站上蓋物業: 資料
當然，這類商場上蓋物業不是香港獨有，洛杉磯、悉尼及倫敦有類似項目，部分亞洲城市亦有同樣策略，但香港的建造規模可算全球數一數二。 隨著戰後數以十萬計難民湧入，這類戰前唐樓已不敷應用。 1955 年政府按街道寬闊比例，放寬建築物高度限制，樓宇於是用盡地積比率向高空發展，並繼承「下舖上居」模式，發展出法例上的「綜合用途建築物」。
海桃灣樓齡只有七年，屬於奧運站一帶較年輕的私人屋苑，不過，屋苑只有三座物業，提供522伙，論規模可謂奧運站小型之選。 幸而單位間隔沒有因發展規模細而變得單一，兩房至四房戶均有選擇，實用面積446至982方呎不等，戶戶有露台，迎合不同置業人士的需要。 港鐵物業及國際業務總監鄧智輝預料，小蠔灣項目將會提供約2萬個公私營單位，視乎市場情況，於未來12個月左右，預期會為小蠔灣項目第一期及第二期，以及東涌東站第一期的發展項目進行招標，3個住宅項目將提供4,500個單位。 因為發展商並不提供高成數按揭計劃，究竟在目前的付款辦法下，有幾多種上會計劃呢? 我們就用最平例子來闡述一下，講一講應該怎樣揀選。 最平單位為2A座8樓E室，面積322呎，入場價訂價786.2萬，如果選用即供，折扣額最高20%，所以樓價629萬元。
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最終全盤共提供118個單位，並在2018年7月開售，首批推出112伙，折算每呎21,400元，創出大圍區的呎價新高。 我們《胡．說樓市》團隊曾直擊一個單位驗收過程，單位露台門鋼邊可移動、地板頂底不包膠、連洗手間的坐廁雲石也可全塊揭起，驗樓得分只得30分，評級為F。 現時屋苑平均呎價約17,000元，最細單位入場價也要470萬元。 2023年2月28日，港鐵與政府簽訂東涌綫延綫項目協議，涉及東涌綫延綫融資安排、設計、建造、竣工、營運前籌備工作、營運及維修。 港鐵預計2023年5月動工建造東涌東站及東涌西站兩個新車站，以及相關鐵路工程，預計2029年12月竣工。 與此同時，作為唯一一條能直接轉乘機場快綫、迪士尼綫、昂坪360和各新大嶼山巴士（深圳灣口岸路線除外）及愉景灣巴士路線的重鐵路綫，本綫也增加了不少港九新界往返香港國際機場和大嶼山各區，以及來自大嶼山各區出入市區的龐大乘客量。
）是港鐵營運的通勤鐵路綫，也是機場鐵路的一部份。 來往大嶼山東涌站與中環的香港站，途經大嶼山北岸、青衣島、荔景和西九龍填海區，全長31.1公里，車程約29分鐘，大部分路段和機場快綫並行或共用轨道。 奧運站上蓋物業 東涌綫於1998年6月22日通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用，現時共有8個車站。 作者為香港大學建築學學士（一級榮譽）、建築師註冊管理局註冊建築師，具中華人民共和國一級註冊建築師資格， 2012年獲香港大學哲學博士學位。
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中間路軌原是預留予東九龍綫出入九龍灣車廠之用，避免阻礙觀塘綫運作。 當年港英政府計劃興建東九龍綫，由鑽石山站出發，經土瓜灣一帶過海到上環林士站。 為方便列車調度，東九龍綫需要興建一條額外路軌串連九龍灣車廠、彩虹站和鑽石山站，以免影響觀塘綫運作，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。
首期連同律師釐印支出就大約要273.5萬才可以入場。 奧運站上蓋物業 根據發展商安排，它還有提供420天付款計劃、及建築期付款計劃。 如果選擇這種計劃，折扣額會較低，420天付款計劃只有16.5%，而建築期付款計劃就只有16.5%。 但因為跟即供差距不是差很多，加上發展商並沒有提供任何高成數按揭，如果你需要用到新按保，你可能可以考慮採用建期計劃。 折扣最少的建築期付款辦法，去到正式入伙時才借新按保上會。 當然所指是樓價低於1,000萬的物業才符合條件，首張價單中只有78個單位符合這個條件。
奧運站上蓋物業: 地產博客
2020年2月14日：彩虹站淡水冷卻塔被發現退伍軍人桿菌超標，港鐵宣佈該站車站冷氣供應需要暫停，以便安排承辦商進行全面的清潔及消毒。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
奧運站上蓋物業: 港鐵稱商場人流回升 大圍及黃竹坑站上蓋商場年內開業
雖然這類樓宇可應付人口需求，但建築過於龐然，使街道有如狹谷，經常光線不足和空氣不流通，政府於是再修例，催生商場平台上蓋建樓宇的原型。 原業主以1060萬元１月開始放盤，經議價後減價10萬元以1,050萬元沽出，折合實用面積呎價約22,152元，建築面積呎價約16,055元。 奧運站上蓋物業 海桃灣坐落櫻桃街，位置上靠近大角咀舊樓群，優越程度雖不及奧運站商場上蓋屋苑，但最煞食是基座有行人天橋直達港鐵奧運站，住戶步行2分鐘即到入閘大堂，全程都有瓦遮頭，可盡享交通優勢。
奧運站上蓋物業: 鋼琴老師與李雲迪同屇比賽第5名,音樂學院任鋼琴教師, 超過20年教學經驗,以三角琴教授 , 12歲已以8級成績考入音樂學院,(MTR將軍澳站地鐵上蓋) 學琴 | 鋼琴老師 | 演奏
我們亦覺得，第一期的「則王」，也在於供應最多的三房戶型之中。 根據港鐵在2010年向城規會遞交的規劃許可申請文件，全盤只提供849個私家車車位、90個電單單車位、475個單車車位，當中不排除部份車位是屬於商場部份，變相住宅車位的數目更加少。 至於第一期獲分配的住宅車位有120個，差不多6.5戶才獲分配一個車位。
但如果你看景觀，就會選擇3B座A室，次選2A座C室；但如果你關注間隔是否黑厠，就會相反了。 不過，很多時我們都會說，一房投資價值理應最高，因為可以收租、又可以博升值值。 總括來說，一房在方向上是不相伯仲的，全數都是向西北望針山方向，以及都會有西斜問題。 面積則部份因近電梯位，變相有些一房有玄關，有些則沒有，變相有輕微差別，相信最終以價錢角度考慮。
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
奧運站上蓋物業: 機場鐵路
還有一點，就是內園單位會受平台上的泛光燈照明所影響，光污染一點需份外留神。 第一期「名城」在2010年入伙，共提供1,360個單位，設於二期及三期中間；二期「盛薈」則最遠離馬鐵站，位置上較捱近顯田一帶，共提供1,368個單位；而第三期「盛世」則最近馬鐵站，共提供1,536個單位。 馬鐵站大圍站的原址為「大圍歡樂城」，後因興建馬鐵而關閉，上蓋用地則作住宅及商業發展。 在規劃過程中被市場批評規模過大、以及出現屏風樓問題，但最終也推出招標發展。
香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班，而地鐵站附近一般都會有大型商場及酒樓食肆，所以地鐵上蓋物業附近可以解決衣食住行的基本需要，正合一些日忙夜忙的香港人之生活。 奧運站上蓋物業 【鐵路上蓋／樓盤／物業】鐵路成為香港交通骨幹，屋苑位置只要有鐵路的路軌經過，就會同時看到樓價上升的軌跡！ 最近有連登仔在討論區發起討論，稱要選出「真‧鐵路上蓋物業」，條件嚴格得需要在5分鐘內就可以從家門抵達月台兼全程要有瓦遮頭。