加上政府批准太古地產喺太古船塢發展太古城大型住宅項目，故此車站命名為「太古站」，太古站喺1985年5月31號啟用。 2021年8月19日，港鐵太古站美心西餅在早上發生火警。 據網民在現場拍攝的相片顯示，美心西餅店內充斥白煙，煙霧更一度蔓延至下層月台。 消防則出動一隊煙帽隊及一條喉灌救，近半小時後救熄，正調查起火原因。
1998年，政府落實將將軍澳綫交畀地鐵起，同時亦決定將東區海底隧道路段交畀將軍澳綫，而觀塘綫嘅總站就由港島改返去新界嘅調景嶺站。 東涌綫同機場快綫通車初期設有7卡車，東涌綫嘅列車喺2003年初改咗做8卡，要嚟配合南昌站啟用之後增長嘅客量。 而機場快綫亦都喺2005年10月開始改埋做8卡車，要嚟配合博覽館站啟用後增長嘅客量。 機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。
太古廣場地鐵出口: 車站歷史
「Admiralty」一名應來自前駐香港英國皇家海軍總部添馬艦。 1950年代英國政府決定放棄遠東強大的海軍力量，於是決定放棄海軍基地，而香港政府亦於放棄的土地北面興建了一條連接干諾道中及海傍大道（現稱告士打道）的新幹綫，即今日的夏慤道。 而香港政府為迎合英國海軍部的需求，便提出撥予夏慤道北面的地皮給英國海軍部繼續建立基地，這片土地便是現稱的添馬艦。
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 1980年政府通過興建港島綫，並於兩個側式月台旁邊興建港島綫月台，成為了島式月台。 太古廣場地鐵出口 為配合過海人流，當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側，而東行綫月台則位於往中環月台側，成為跨月台轉綫站。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。
太古廣場地鐵出口: 巴士
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於康山道「康怡廣場」巴士站，可用，或依職員指示前往。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 太古站共設5組（細分為9個）出口，大多連接車站北面的太古城中心，以及車站上蓋的發展項目康怡花園及康山花園。
- 東鐵綫過海段於2022年5月15日啟用後，金鐘站成為4條港鐵路綫的「超級轉車站」。
- 從港鐵金鐘站的天橋走進太古廣場一期及二期，寬敞偌大的商場中庭，以及乳白色調的高貴裝潢，讓人一看便知商場是面向高檔次的消費族。
- 1985年5月31日，當金鐘站成為地鐵荃灣綫及港島綫的轉車站之後，車站的月台地板是採用兩種不同的顏色原料設計。
- 海軍基地搬遷後，原日海軍基地的地皮曾一度用作小巴扣押場所，供扣押違例小巴之用，當時俗稱「小巴監獄」，及後於1972年取消。
- 65歲老翁嚴金鐘喺當日朝早七點半至九點期間，響地鐵荃灣站入閘，上咗一列往中環站方向嘅荃灣綫061號列車。
- 在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，及部分過海巴士路線的終點站。
大堂連接B出口通道設有失物及學生乘車優惠計劃辦事處及旅客服務（前稱「港鐵旅遊」）。 琳瑯滿目的港鐵精品、港鐵紀念車票、主題公園門票等均在「旅客服務」公開發售，亦會向乘客提供港鐵服務及港澳觀光遊資訊。 「失物及學生乘車優惠計劃辦事處」則接受有關「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通卡的查詢、領取「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通新卡、以及接受乘客對於港鐵範圍遺失物品的查詢，並協助失主辦理認領手續。 地鐵公司喺2003年同香港政府及地產發展商喺太古廣場三期地底起行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道內有行人運輸帶，已於2007年2月26號啟用。 乘客可以由金鐘站F出口行去太古廣場三期或灣仔星街及皇后大道東一帶。
太古廣場地鐵出口: 前往奕居
另一方面，因為新路軌同列車嘅配合問題，加上新路段好多急彎，令到新路段嘅嘈音特別大，呢個問題直到而家都仲未有妥善嘅解決方案。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。 1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。
- 雖然這裏的歐洲品牌沒有置地廣場和半島酒店名店街那麼多，但物品豐富，價格也比較合理，是許多香港人的購物首選。
- 太古廣場的商場部份共有5層，現時擁有約160家名店及設Harvey Nichols百貨公司。
- 由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。
- 乘搭機場快線往香港站的整個車程僅需24分鐘，您可於香港站轉乘接駁巴士H1直接前往太古廣場一座。
- 超過60條巴士路線途經鄰近太古廣場三座的主要街道，包括皇后大道東、金鐘道及莊士敦道，連接港九新界各處及機場。
- 另外，油塘站於2002年8月4日啟用，觀塘綫於當日開始便不再過海；結果愈來愈多乘客改回此站轉乘荃灣綫至旺角再轉乘該綫，令人流從而增加。
香港特別行政區政府選址添馬艦興建新政府總部及立法會綜合大樓，該等設施現已入伙，亦令金鐘站人流進一步提升。 另外，油塘站於2002年8月4日啟用，觀塘綫於當日開始便不再過海；結果愈來愈多乘客改回此站轉乘荃灣綫至旺角再轉乘該綫，令人流從而增加。 至於英文站名「Admiralty」即海軍總司令部之意，但金鐘站一帶從未作為海軍總司令部的所在地。
太古廣場地鐵出口: 荃灣綫通車
嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。 1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。 由於過海乘客嘅龐大需求，地鐵列車就由通車初期嘅4卡加到6卡。 金鐘站笪地由1878年起係船塢，響1970年代拆咗。 1980年2月12號地鐵修正早期系統中環至尖沙咀段通車，金鐘站同中環站成為當時地鐵唯獨兩個響香港島嘅車站。 由於起金鐘站時已經預計呢個站成為港島綫嘅轉車站，所以初期嘅金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。
2003年11月，地鐵大幅修改南港島綫走綫規劃，為此提出三個初步方案，其中兩個方案建議金鐘作北端總站；另一以灣仔為總站，但亦可延伸至金鐘。 此站的接駁巴士上落客點設於夏慤道「政府總部」巴士站，可用，或依職員指示前往。 車站大堂、轉車層及各月台層之間以樓梯、電梯及升降機連接。 大堂設四條電梯連接L2層月台及兩條電梯連接L3層月台，L2及L3層之間則以一條電梯連接。 主大堂、L2及L3層以一部升降機連接，大堂西面有一對闊閘機，專供升降機乘客使用，且不能於大堂層通往中央閘區。 請加倍小心上落 金鐘站現時共有八個月台，分別以三組島式月台和一組分離式島式月台排列。
太古廣場地鐵出口: 太古坊
地鐵當局決定喺太古城道同太古城中心一座嘅地下起多2個新出口，即而家嘅D1同D2出口，方便太古城嘅居民。 太古站係一個地底車站，設有一個島式月台，並設有月台幕門。 太古廣場地鐵出口 由於車站係喺堅固嘅花崗岩地底起，花崗岩裂隙同埋毛細管作用滲出地下水去車站，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台經常出現異味，直至調整排污系統同埋完成月台幕門後氣味先有改善。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。
而在金鐘站A出口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，包括破壞海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃等；另外亦有示威者合力大力摇晃，最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎，同樣車站的閉路電視亦有損壞。 2004年1月5日，一名65歲老翁於當日早上約7時30分至9時期間在荃灣站登上一列往中環站方向的荃灣綫列車，當列車離開尖沙咀站後駛進維多利亞港下的隧道路段前往金鐘站時，該名老翁在車廂內用火機燃點一瓶盛有稀釋液的膠瓶。 當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。 而由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台（3、4號月台）曾一度需要轉乘三次扶手電梯，其後港鐵於2019年12月29日啟用能由L5層直達L2層月台的扶手電梯，以減少乘客轉乘次數。 而擴建部分的中庭亦設置由美國藝術家Talley Fisher創作的懸浮雕塑《引領前行》，設計概念源自港鐵路線圖，象徵金鐘站四綫匯聚（即荃灣綫、港島綫、東鐵綫及南港島綫）。
太古廣場地鐵出口: 太古廣場一座| 辦公空間 | 太古廣場一期地鐵出口
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通嘅需求越嚟越大。 2022年3月9日晚上8時許，一名70歲老翁在商場3樓休憩期間，突然被一名懷疑身分不明的男子從後箍頸拖行，疑被窒息暈倒到地上，之後用腳踢老翁頭部和踐踏頭部及胸口至少8次，面部亦疑遭到利器劃破。 事後地面遺留大灘血跡，老翁留醫八日後至3月17日傷重不治。 而警方最初將案列作傷人，到一日後以涉嫌企圖謀殺，在梅窩碼頭拘捕一名23歲懷疑孤狼主義的精神病患者，現正還柙小欖精神病治療中心。 2004年香港地鐵縱火案響2004年1月5號發生，係香港地鐵由1979年啟用以來第一宗列車縱火案。
由於太古站距離地面較深，因此大部分連接地面的出入口均設有扶手電梯。 除了連接太古城中心的D出口外牆是白色外，其餘出入口的主色調均為紅色。 太古站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設月台幕門。 由於車站是在堅固的花崗岩地底興建，花崗岩裂隙及毛細管作用滲出地下水至車站內，加上對商戶污水排放估計錯誤，因此月台過往經常出現異味，直至其排污系統獲得調整以及加裝月台幕門後異味問題才有改善。 防空洞傳聞1941年12月8日上午9時40分，日本皇軍飛機空襲香港，第一個炸彈是投在金鐘兵房，金鐘兵房就是太古廣場的前身。 所以炸死了許多英國士兵及市民，也有部份日本軍機在附近地區墜機。
太古廣場地鐵出口: 太古廣場
太古廣場5座前身為大生商業大廈，大廈在2022年起進行翻新工程，並在同年12月改名。 而6樓設「The Lawn」室外草坪供酒店住客享用。 太古廣場平台的榕樹高度超過20米，據說有過百年歷史。 地產商在1986年建設第1期時，曾向政府建議將榕樹搬到別處，以免妨礙工程進行，但當時的政府強烈反對。 最終王歐陽建築事務所及法國濬海及公共建築工程公司的工程人員於是建造了個直徑18米、深10米的「巨型花盆」，保護樹根和泥土。 而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。
新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 太古廣場、金鐘站 」（Pacific Place, Admiralty Station ）。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 「修正早期系統」連接中環至觀塘，喺1975年11月開始動工興建。 路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。 路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。 全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。
太古廣場地鐵出口: 太古站
呢個預計喺1998年之前都仲係啱架，直至東涌綫通咗車之後，分流咗來往香港島同埋荔景以北嘅大批乘客為止。 喺1977年嘅7月，香港政府正式批准起荃灣綫，並且喺1978年11月開始動工。 荃灣綫全長差唔多10.5公里，由太子站去到荃灣站。 成條綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站同埋3個架空車站。 1982年5月10號，荃灣綫「荃灣至太子段」開放通車。 1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。
太古廣場地鐵出口: 香港十八區景點
改建天橋工程於1987年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於行人隧道則於1988年開始設計，並於1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工，而工程最終於1991年內完成，同時被編為F出口。 自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現擠迫情況。 而在港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。
太古廣場地鐵出口: MOViE MOViE 太古廣場
其後，九巴另行命名此站為「金鐘鐵路站」（Admiralty Railway Station），至2017年8月才易名為「金鐘站」。 西區海底隧道各「西隧快線」於1997年5月1日投入服務，當中905、914、934、935、960及969線往灣仔方向途經德輔道中及金鐘道東行並在此設站。 本文介紹的是位於皇后大道東太古廣場三座外的巴士站：關於柏暉徑的巴士站，詳見「太古廣場 (柏暉徑)」。 整條地下走廊的步程約需 15 分鐘，終點正是太古廣場三期。 該處的位置遠離一、二期，只因土地是收購灣仔星街一帶的舊樓而得，而非域多利兵房原址地點。 太古廣場三期商場部分原稱「The Mall」，及至 1990 年代後期始統稱為「太古廣場」。
太古廣場地鐵出口: 地鐵 (香港)
車輛如欲從筲箕灣道前往鰂魚涌及北角，必須取道康山道，故此使用西行站的路線遠較東行站為多。 太古廣場地鐵出口 東行方面，大部分巴士路線均駛入英皇道太古城段，並停靠「太古城中心」站，只有少數路線停靠此站，當中包括多條晨早特別過海路線作為終點。 1980年2月12日，地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車，金鐘站隨即開放，與中環站成為當時地下鐵路唯獨兩個設在香港島的車站。 由於在建設金鐘站時已經預計該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。 政府在收回面積近3公項由英國軍方佔用的金鐘軍營後，因有廣闊的施工土地，金鐘站便採用明挖回填的方式來興建。 因車站為港島綫與荃灣綫的交滙站，所佔面積極廣；而交接的兩層隧道管與月台，另加車站大堂，深入地面近30米，所以在工程期間尤其是在進行挖掘的階段，工程極為壯觀。
太古廣場地鐵出口: 車站象徵
商場採用全天候式設計，樓高五層(連地庫)，其地下一樓及二樓為香港西武、馬沙與連卡佛三間大型連鎖百貨公司及多家名牌專門店。 此外商場內設有行人天橋連接金鐘廊與統一中心，亦有地下行人通道連接地下鐵路金鐘站及太古廣場第三期，交通十分方便。 場內空間寬敞，環境舒適，購物消閑選擇包羅萬有，是國內遊客購物、消閑、飲食及娛樂的理想好去處。 太古廣場位於香港島的購物及商業樞紐，搜羅了逾130多個世界知名品牌，由時尚服裝、珠寶名表、傳統古董、家居擺設、影音器材，到各國特色美食，名店林立，盡顯尊貴氣派。 這裏為您提供香港太古廣場正規有效的信息，想看更多香港太古廣場的信息就來TripAdvisor吧。 當中南港島綫5、6號月台設於車站L6層，月台則採用有別於港島綫／荃灣綫月台的灰白色，兩個月台均為前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站上落客後便會改以相反方向行駛。
之後列車會駛進車站的港島綫3號月台接載乘客或不載客前往柴灣車廠；相反，當須從港島綫調動至荃灣綫的列車於抵達金鐘站時港島綫的2號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍訊號燈上的黃色「SD訊號燈」將會亮起。 然後該列車會由該站港島綫的2號月台駛入金鐘側綫進行調頭及調度。 之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。 位於車站荃灣綫／港島綫月台以西則設有3條可停泊列車的金鐘側綫，並延伸至中環站荃灣綫月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車往返港島綫與荃灣綫之間。
太古廣場地鐵出口: 出口數目
而東涌綫、機場快綫同埋將軍澳綫喺落成嘅時候都已經裝咗月台幕門。 太古廣場地鐵出口 月台幕門能夠防止乘客墮軌，同埋防止月台嘅冷氣流失。 由於香港國際機場通用二號客運大樓同埋基礎設施，叫做「翔天廊」，為咗應付離境旅客直接進入翔天廊，所以地鐵公司將會喺機場站上行綫月台對面起一個全新嘅三號月台。 將軍澳綫支綫：由將軍澳到將軍澳南，係將軍澳綫嘅第二期工程，經百勝角隧道直達將軍澳地鐵車廠（未來大型住宅發展計劃夢幻之城）隔離嘅新車站。 通車後，將軍澳線列車將會「一分為二」，分別係「北角至寶琳」同埋「北角至將軍澳南」，以梅花間竹嘅形式開出。
太古廣場地鐵出口: 大堂
而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。 只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。 直至1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，因此在發表港島綫計劃時，於康山地底加設康山站，成為太古站雛型。 第3期位於灣仔星街，為2004年落成的太古廣場3座寫字樓，樓高34層。