免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 金鐘站共設有8個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部分出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處。 而金鐘站F出口連接太古廣場的行人隧道，乘客可經F出口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期以及皇后大道東一帶。 金鐘站是荃灣綫及港島綫唯一的跨月台轉車站，兩綫月台均設於車站L2、L3層，港島綫的乘客可以走到對面月台直接轉乘荃灣綫之列車前往目的地，反之亦然。
其他店舖包括 Wise-Kids及Tak Baker等。 第4期前稱軒尼詩道28號，現名為太古廣場第5座，為樓高27層的寫字樓，總樓面面積逾146,000平方呎，是一幢統一業權的商業大廈。 太古廣場5座前身為大生商業大廈，大廈在2022年起進行翻新工程，並在同年12月改名。 〈區傑棠——筆法千鈞〉，載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》（香港：香港地下鐵路公司公關部，1986年），第11頁。 2021年8月19日，港鐵太古站美心西餅在早上發生火警。
太古廣場二期地鐵出口: 車站位置
太古廣場三期商場部分原稱「The Mall」，及至 1990 年代後期始統稱為「太古廣場」。 太古廣場一期及二期連地庫合共 4 層樓面，設有多個商場中庭，可供進行各類展覽和演出。 的士上落處位於太古廣場一座及二座的4樓平台入口，以及太古廣場三座的星街小區入口。 此外，太古廣場的四家酒店正門亦分別設有獨立的士候車處。 若閣下於社交媒體平台上與我們互動（例如：閣下在我們的Facebook主頁按“讚”或於我們的Timeline上貼文），我們即能夠透過該等平台與閣下 互動及向閣下發送訊息。 我們將根據社交媒體平台的規則與閣下互動，但對於平台經營者如何收集及處理閣下的個人資料，我們概不承擔責任。
- 港鐵亦指，期間部分人士曾不斷以粗言穢語辱罵港鐵職員，歷時4至6小時不等，由深夜直至凌晨，令職員感到受威脅及壓力。
- 1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車同埋鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫由觀塘站延伸至香港島。
- 九龍倉於1991年落實將原霎東街電車廠重建為時代廣場，地下鐵路為此興建一條行人隧道，由月台經波斯富街連接時代廣場地庫，並在時代廣場地庫闢設小型大堂，由王歐陽建築師事務所設計。
- 車站行人天橋西端近A3出口處，另有一接駁口直通荃灣行人天橋網絡西北段，通往白田壩（荃錦公路）、中染大廈（「8咪半」商場）及愉景新城（柴灣角）等地，但並不獲編配出口編號。
- 計劃喺兩層地下月台嘅下面再起新嘅轉車大堂畀南港島綫同埋南北走廊使用。
而6樓設「The 太古廣場二期地鐵出口 Lawn」室外草坪供酒店住客享用。 至於1989年2月27日開幕的香港JW萬豪酒店，最高十層樓面（36至50樓）被改裝成酒店式住宅「曦暹軒」，提供136間酒店式住宅，面積由606平方呎至3,388平方呎。 太古廣場平台的榕樹高度超過20米，據說有過百年歷史。 地產商在1986年建設第1期時，曾向政府建議將榕樹搬到別處，以免妨礙工程進行，但當時的政府強烈反對。
太古廣場二期地鐵出口: 香港金鐘道88號
金鐘站響香港島中西區金鐘嘅一帶海旁商業中心區，周圍有地標性建築物、公司總部、主要政府部門、高等法院、外國領事館、酒店、公園及購物商場。 加上呢個站係港島綫、荃灣綫、南港島綫同東鐵綫嘅重要轉車站，尤其係南港島綫唯一嘅轉車站，因此每日繁忙時間都會有好多乘客用呢個站轉車，往返香港島各區、九龍同埋新界。 除此之外，唔少乘客都會利用呢個站去金鐘廊同太古廣場等等地方返工、買嘢同飲食。 所以，響返工同收工嘅繁忙時間，有唔少乘客都會用呢個站出入。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
車站南面設行人天橋來往兩邊非付費區，由港鐵公司管理但並非鐵路處所；該橋連接貫穿荃灣新市鎮南北之大河道行人天橋，亦各設一條樓梯連接大河道北行車天橋兩邊，通往並無其他連接行人路之荃灣站巴士站。 地鐵公司車務主管劉焯民表示，該隧道是地鐵公司為乘客而進行的車站改善項目之一。 有關行人隧道經由地鐵金鐘站F出口及現有太古廣場通道，連接至太古廣場三座，進一步方便乘客使用金鐘站。 由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。 故前地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，而該行人隧道由金門建築承建，隧道長約280米，並設有自動行人道，於2007年2月26日啟用。 在1998年東涌綫啟用後，往返港島區及九龍區的地鐵路線增至3條。
太古廣場二期地鐵出口: 交通資訊
金鐘站嘅土地自1878年起曾經係船塢，於1970年代拆卸。 金鐘站由四大聯營工程公司（法國濬海及公共建築工程公司，即而家香港寶嘉建築、何迪富公司、成德工程公司、金門（香港）有限公司）負責興建，車站於1980年2月12號隨地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車而啟用，而金鐘同中環站係當時喺香港島僅有兩個地鐵站。 由於起金鐘站嗰時已經計劃該站成為港島綫嘅轉車站，所以初期嘅金鐘站已經設立一組兩層嘅側疊式月台，並預留一側上下層月台畀承建商喺1981年12月進行港島綫工程之用。
第5期將於2023年竣工，項目完成後將連接太古廣場三座地下行人隧道及太古廣場五座。 【本報訊】(記者 太古廣場二期地鐵出口 梁悅琴)太古地產董事及總經理高晉年表示，昨日正式啟用的太古廣場第三期行人隧道，行人隧道建築費約1億元。 新建成的隧道將開放予公眾使用，隧道全長280米，設有自動行人道，為鄰近社區提供一個安全、快捷的空調行人通道連接地鐵金鐘站及皇后大道東一帶，拉近灣仔與金鐘之間的距離。 太古廣場二期地鐵出口 根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。 直至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終點站改為灣仔站而不前往金鐘站，惟最終為方便乘客轉車而將終點站設於金鐘站。 金鐘站的票務設施以及商店均位於L1層大堂，而該層大堂內共分為兩個付費區，其中主要通往荃灣綫／港島綫月台的付費區位於大堂的中央，其範圍皆被非付費區及商店圍繞；而通往南港島綫及東鐵綫月台的付費區則位於大堂近E出口位置，並設有多部扶手電梯直達車站L4層。
太古廣場二期地鐵出口: 香港樓宇目錄
大廈設20部高速客用電梯，大堂於2013年至2014年進行翻新工程。 鰂魚涌港鐵站位於太古坊對面，是港島線及將軍澳線的中轉站。 太古廣場二期地鐵出口 太古坊與香港主要商業及辦公地區緊密相連，車程只需20分鐘。
此站的接駁巴士上落客點設於康山道「康怡廣場」巴士站，可用，或依職員指示前往。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 太古站共設5組（細分為9個）出口，大多連接車站北面的太古城中心，以及車站上蓋的發展項目康怡花園及康山花園。 由於車站大堂距離地面較深，因此各出口皆配備較長的扶手電梯連接。 太古站（Tai Koo Station）為港鐵港島綫的一個地底中途站，位於東區鰂魚涌康山康山道地底，於1985年5月31日啟用，得名自當時入伙不久的太古城，主要服務太古城以及車站上蓋物業康怡花園及康山花園居民。 太古廣場二期位於金鍾心臟地帶共有共有4組共16部電梯及樓高25層。
太古廣場二期地鐵出口: 太古廣場金鐘站出口 太古廣場 – Xtmbs
由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，故月台及L1層大堂由西至東則呈長度遞增現象的「八」字，而月台候車空間亦因而寬闊，並為金鐘站一大特色。 ，簡稱太廣和 PP），位於香港香港島金鐘金鐘道88號，是香港一個綜合性商業物業。 太古廣場共分6期，有5座辦公大樓、3間五星級酒店、一間精緻豪華酒店、服務式住宅、商場及停車場等。 第1期於1985年動工興建，1988年落成，包括1座辦公大樓及1座酒店，第2期於1988年動工，1991年落成，包括兩座酒店，部份樓層則為辦公室。 位於灣仔皇后大道東1號的第3期，與第1期、第2期有地下通道連接。
- 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
- 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
- 如有天櫻花正開，大家便要把握一瞬即逝的花期，感受初春花盛的氣息。
- 金鐘巴士站數量繁多，城巴及新巴為區內各巴士站編配英文字母代碼，並於主要中途站豎設指示牌，方便乘客找尋合適車站候車，此站代碼為A；九巴亦為其站柱冠上月台編號A1-A3。
2019年3月20日凌晨，該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊，並已於同年3月24日－5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。 金鐘站設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 而近C出口的大堂付費區亦設有香港郵政郵箱；而近F出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。 第3期位於灣仔星街，為2004年落成的太古廣場3座寫字樓，樓高34層。 太古廣場三座是一幢統一業權的商業大廈，寫字樓單位只供出租而不會出售，放租單位均以全層為主。 到時乘客喺金鐘站一程車就可以去到沙田、大埔、上水等地區，預計可以舒緩荃灣綫過海段嘅壓力。
太古廣場二期地鐵出口: 月台
高晉年表示，新落成的太古廣場三座行人隧道是地鐵金鐘站延伸及整個太古廣場發展的重要里程碑。 隧道為星街小區及灣仔一帶居住、工作或遊覽的人士提供安全便捷的通道，前往地鐵金鐘站。 2019年7月1日，由於港島區有遊行活動，並預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉金鐘站。
他指出，現時金鐘太古廣場一期及二期寫字樓租金呎價約為70元，第三期則為60元，至於集團旗下位於則魚涌寫字樓物業現時呎租則約為25元至30元。 而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。 新都城中心簡介新都城中心一至三期坐擁150萬平方呎，為東九龍最大型購物商場，滙聚超過400間商舖，集合多個時尚品牌及人氣食肆。 全面革新後，現分別取名為MCP ONE (新都城中心一期)、MCP CENTRAL 太古廣場二期地鐵出口 (新都城中心二期) 及MCP DISCOVERY (新都城中心三期)，為顧客帶來嶄新購物體驗。 2016年年中，太古廣場重整商鋪組合，1989年開業的Dan Ryan’s Chicago Grill、1990年開業的Grappa’s Ristorante被迫搬遷。
太古廣場二期地鐵出口: 太古廣場三座，皇后大道東
翻新工程亦改善了大堂和月台照明系統，以及更換部分地板。 荃灣站設11個出入口，連接周邊行人天橋、建築物及路面。 A出口除設四個分支出口外，本身亦是一獨立出口，連接車站南面之行人天橋，通往B出口、大河道行人天橋及大河道北「荃灣站」巴士站。 車站行人天橋西端近A3出口處，另有一接駁口直通荃灣行人天橋網絡西北段，通往白田壩（荃錦公路）、中染大廈（「8咪半」商場）及愉景新城（柴灣角）等地，但並不獲編配出口編號。 1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車同埋鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫由觀塘站延伸至香港島。 原計劃觀塘綫喺太古站同港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道嘅走線，最後改以鰂魚涌站作為兩線交匯嘅車站。
當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並以廣播通知乘客準備疏散。 逃生期間，季詩傑與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於早上約9時15分逃離金鐘站，並於翌日中午約12時25分返回其住所。 太古廣場二期地鐵出口 而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。 日軍步操據說1990年某天中午，日資百貨公司西武在太古廣場進行開幕儀式，許多市民、日籍百貨公司經理及高層店員等人，看見一隊日軍步操更進入了牆壁內，傳聞公司因此做了三天的法事。
太古廣場二期地鐵出口: 巴士站位數目
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太古廣場二期地鐵出口: 太古廣場三期行人通道
此站的接駁巴士上落客點設於百德新街小巴總站，可用，或依職員指示前往。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 東面大堂（東角中心（崇光百貨）地庫）、西面大堂（銅鑼灣廣場一期地庫）及南面大堂（時代廣場地底）於站內不設非付費區通道相連，當中東面大堂規模最大，設最多出口及商店；西面大堂之上另設閣樓售票層；而乘客在南面大堂須經時代廣場B2層來往地面。 與其他港島綫地底車站一樣，其月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。 與此同時，九巴開辦多條巴士線往返荃灣站公共運輸交匯處以接駁港鐵，在2003年九廣西鐵通車之前，更是連接新界西北（屯門及元朗）的交通樞紐。