而金鐘站中庭、L4層的轉車大堂與L5層轉乘通道則為配合南港島綫及東鐵綫工程而後期擴建，擴建部分位於已重置的夏慤花園地底，並設有巨型天窗能讓自然光滲進車站。 太古廣場的商場部份共有5層，現時擁有約160家名店及設Harvey 太古廣場三期港鐵出口 Nichols百貨公司。 商場設有行人天橋連接金鐘廊與統一中心，亦有地下行人通道連接香港鐵路金鐘站及太古廣場第3期。
太古廣場（Pacific Place）巴士站，位於港島中西區金鐘金鐘道88號太古廣場第一、二座外，近港鐵金鐘站，屬單向西行路邊中途站，目前共有五十多 … 太古廣場.地點.：香港金鐘道88號.位於港鐵金鐘站﹝F出口﹞上蓋，巴士、小巴、…太古廣場三座–2004–2007…三座甲級辦公樓─太古廣場一期、二期、三期. 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
太古廣場三期港鐵出口: 太古廣場1期物業簡介
翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。 太古廣場三期港鐵出口 為避開擠迫情況，有部分荃灣綫乘客會選擇在金鐘站4號月台（荃灣綫往中環）上車，當列車到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站；亦有前往港島綫往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車，繼續直接前往中環站轉車。 有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更曾形容如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時20分鐘亦未能上車。 東鐵綫過海段於2022年5月15日啟用後，金鐘站成為4條港鐵路綫的「超級轉車站」。
而當港島綫第二期（金鐘至上環段）於1986年啟用後，金鐘站繼續擔任其轉車站的角色，月台設置維持不變，而港島綫範圍的改建及裝修工程由前田建設工業株式會社負責。 金鐘站自1985年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。 每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 而在港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。 2019年3月20日凌晨，該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊，並已於同年3月24日－5月19日期間分階段由該側綫拖往九龍灣車廠進行復修工作。
太古廣場三期港鐵出口: 九龍塘
總面積為369,800平方呎，提供19,000平方呎的樓面面積。 太古廣場三期港鐵出口 2019年7月1日，由於港島區有遊行活動，並預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉金鐘站。 太古廣場三期港鐵出口 港島綫及荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，而港鐵亦提供免費接駁巴士來往海洋公園站至堅尼地城站。
兩綫路軌並非平行，荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心下（北面），港島綫路軌則位於德立街下（南面）。 四個月台都向外彎曲（車卡中央部分空隙最闊），令月台不同位置寬度不一，在港鐵沿綫各站島式月台之中較罕見。 由於月台彎曲引致月台與列車之間空隙較闊，列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播，月台地面邊緣更貼上曾為此站獨有之大型「請小心月台空隙」標貼。
太古廣場三期港鐵出口: 車站票務
乘客亦可經統一中心前往海富中心與政府總部，而力寶中心與香港公園亦在不遠處。 太古廣場三座位於星街小區，提供時尚店鋪與特色餐飲選擇。 太古廣場三座直接以設有空調的行人隧道連接太古廣場和港鐵金鐘站，與灣仔商業區僅為步行可達的距離。 太古廣場坐落港鐵金鐘站 （F出口）上蓋，該車站是港鐵港島線、東鐵綫、荃灣線及南港島線的交匯點，乘客可乘搭該鐵路線，往返港鐵及機場快線各站。
而警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。 根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。 金鐘站原有的E1、E2出口已在2011年7月10日關閉。 而重置後的E出口設於已重建的夏慤花園下方，而出入口於2016年已重新開放，但初期只設升降機連接車站，直至2022年5月15日東鐵綫過海段通車後其餘部分才正式開放。
太古廣場三期港鐵出口: 大堂
另外，廣場第2期地庫於2000年5月前為西武「COO」美食廣場及超級市場。 到了2001年1月變更為高級超級市場great，佔地34,000平方呎。 太古廣場第一期首先於1988年12月開始招租，1989年3月開幕，當第二期上蓋物業行將落成之際，擴建部分亦於1990年7月全面開幕。 2019年6月12日金鐘衝突，大量示威者到商場內暫避，而特別戰術小隊在商場玻璃門入口不斷敲打盾牌威嚇對方，示威者認為商場職員態度大致友善。 其後商場間中成為舉行「和你lunch」和「和你DIN」的地點之一。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 金鐘站共設有8個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部分出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處。
- 2004年1月5日，一名65歲老翁於當日早上約7時30分至9時期間在荃灣站登上一列往中環站方向的荃灣綫列車，當列車離開尖沙咀站後駛進維多利亞港下的隧道路段前往金鐘站時，該名老翁在車廂內用火機燃點一瓶盛有稀釋液的膠瓶。
- 由於起金鐘站嗰時已經計劃該站成為港島綫嘅轉車站，所以初期嘅金鐘站已經設立一組兩層嘅側疊式月台，並預留一側上下層月台畀承建商喺1981年12月進行港島綫工程之用。
- 在太古站通車初期，通往太古城的出入口則只有一個E1出口，居住在該處的居民只能靠此出入口出入而造成不便。
太古地產 太古地產於1972年成立,大力發展商業、零售、酒店及住宅物業。 太古地產在香港的投資物業組合以太古廣場、太古坊及又一城為核心物業。 2019年6月11日約晚上7－8時，有示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。 期間有大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊及身份證，被搜查的年輕人一字排開站在車站大堂的牆側，而且警方於檢查完畢後卻不准許他們離開。
太古廣場三期港鐵出口: 太古廣場
廣場三樓在商場落成初期曾設有一個室內園林，為顧客提供一個休憩場所。 而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。 太古廣場三期港鐵出口 然而在2021年4月3日，港鐵透過其facebook專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。
計劃喺兩層地下月台嘅下面再起新嘅轉車大堂畀南港島綫同埋南北走廊使用。 轉車大堂會以扶手電梯連接大堂嘅擴建部份，與及荃灣綫同港島綫嘅月台。 太古廣場一期於1985年動工興建，1988年落成，包括1座辦公大樓及1座酒店，其中香港JW萬豪酒店位於第27層，太古地產擁有其20%權益。 太古地產旗下的豪華酒店奕居設於香港JW萬豪酒店上之117個套房。 至於最高十層樓面（36至50樓）被改裝成酒店式住宅「曦暹軒」，提供136間酒店式住宅，面積由606平方呎至3,388平方呎。
太古廣場三期港鐵出口: 太古廣場 | 金 鐘 太古廣場 出口
當港島綫第二期（金鐘至上環）1986年通車後，金鐘站繼續做佢轉車站嘅角色。 金鐘站係荃灣綫往返港島綫嘅跨月台轉車站之一，乘客可以行去對面月台直接轉車去目的地，月台同時設有寬闊嘅轉車通道畀乘客轉車。 車站共有4個月台，以2個島式月台方式排列，所有月台都有月台幕門。
太古廣場5座前身為大生商業大廈，大廈在2022年起進行翻新工程，並在同年12月改名。 太古廣場平台的榕樹高度超過20米，據說有過百年歷史。 地產商在1986年建設第1期時，曾向政府建議將榕樹搬到別處，以免妨礙工程進行，但當時的政府強烈反對。 最終王歐陽建築事務所及法國濬海及公共建築工程公司的工程人員於是建造了個直徑18米、深10米的「巨型花盆」，保護樹根和泥土。
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防空洞傳聞1941年12月8日上午9時40分，日本皇軍飛機空襲香港，第一個炸彈是投在金鐘兵房，金鐘兵房就是太古廣場的前身。 所以炸死了許多英國士兵及市民，也有部份日本軍機在附近地區墜機。 1998年，太古地產誠邀美籍著名設計師James Carpenter主理太古廣場翻新工程。 工程包括翻新各層洗手間及2至3樓增設了一道全新的玻璃樓梯，方便人流來往。 第4期前稱軒尼詩道28號，現名為太古廣場第5座，為樓高27層的寫字樓，總樓面面積逾146,000平方呎，是一幢統一業權的商業大廈。
太古廣場三期位於灣仔皇后大道東及星街，太古廣場3座寫字樓，地庫設行人隧道直達太古廣場及港鐵金鐘站F出口。 三期寫字樓部份樓層為共34層的每層約15,000-16,700平方呎 LETTABLE設有16部客𨋢2貨𨋢大廈提供110個車位，在太古廣場三座屹立皇后大道東頭段區內十分顯赫。 施工期間，F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接車站大堂的出入閘口。
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事後地面遺留大灘血迹，老翁留醫八日後至3月17日傷重不治。 而警方最初將案列作傷人，到一日後以涉嫌企圖謀殺，在梅窩碼頭拘捕一名23歲懷疑孤狼主義的精神病患者，現正還柙小欖精神病治療中心。 2020年9月28日為雨傘運動六周年，有市民發起在場內發起「和你Shop」行動。 其後因擔心大批警察走入商場，加上有便衣警員進行攝錄，大部分市民離去。
太古廣場三期港鐵出口: 香港港麗酒店
港島香格里拉大酒店位於5樓至7樓及41樓至56樓，太古地產擁有其20%權益。 太古廣場三期港鐵出口 香港港麗酒店則為服務式住宅「太古廣場栢舍」，位於11至37樓，設270個1房、2房及3房單位。 而由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台（3、4號月台）曾一度需要轉乘三次扶手電梯，其後港鐵於2019年12月29日啟用能由L5層直達L2層月台的扶手電梯，以減少乘客轉乘次數。 另外，也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。 在2016年南港島綫通車及1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。 太古廣場三期港鐵出口 南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面以及連接夏愨花園與通往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心及海富中心一帶的行人天橋。
太古廣場三期港鐵出口: 酒店和辦公室
太古廣場座落金鐘港鐵站上蓋，佔地超過711,00平方呎，薈萃世界著名品牌， 雲集頂級購物及餐飲選擇，盡顯生活品味。 連接購物商場的包括有甲級商業大廈(太古廣場一、二及三期)及五星級酒店 (香港港麗酒店、港島香格裏拉大酒店、香港JW萬豪酒店及奕居) 。 其中港島香格里拉酒店位於5樓至7樓及41樓至56樓，餘下的樓層為共27層的太古廣場二座寫字樓部份。 2座主要租戶為建銀國際（34樓，已遷往中國建設銀行大廈）、凱雷投資集團（13樓及28樓）、施羅德投資管理（33樓）及富達基金（香港）有限公司 （21樓）等。 L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘，往返港島綫（灣仔至柴灣）及荃灣綫（九龍及新界各站）的乘客只須走過對面月台，便可轉乘另一綫列車。
港鐵金鐘站F出口，沿行人隧道可以直達太古廣場三期；見圖：. 沙中綫須由金鐘站沙中綫月台向南延伸一條約900米的越位隧道，以供日後列車作調度之用。 當中位於金鐘站以南至香港公園長約200米的一段越位隧道的挖掘工程，已透過南港島綫工程項目於2015年完成。 至於餘下長約700米的越位隧道，鑽爆及隧道壁工程已先後於2017年6月及2018年3月中完成，隧道內部結構工程已於2018年6月完成。 金鐘側綫亦供列車來往荃灣綫及港島綫之間，列車從任何一個月台離開後，可經由側綫調頭前往各個月台。 港島綫通車初期，列車未能服務興建中之上環、中環（港島綫月台）兩站，當時由柴灣或太古駛至之列車離開此站2號月台後，便在該側綫掉頭，然後駛往3號月台上客返回東區。
太古廣場一期地鐵出口
地鐵公司喺2003年同香港政府及地產發展商喺太古廣場三期地底起行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場嘅行人隧道，長280米，隧道內有行人運輸帶，已於2007年2月26號啟用。 乘客可以由金鐘站F出口行去太古廣場三期或灣仔星街及皇后大道東一帶。 座落港鐵金鐘站上蓋的太古廣場占地超過711,000平方呎，薈萃世界著名品牌， 雲集頂級購物及餐飲選擇，盡顯生活品味。 連線購物商場的包括有甲級商業大廈(太古廣場一、二及三期) 、五星級酒店 (香港港麗酒店、港島香格里拉大酒店、香港JW萬豪酒店及奕居) ，還有提供共270個單位的酒店式住宅，令太古廣場被認定為城中最精心設計、規劃最完善的香港購物中心。 根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。 直至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終點站改為灣仔站而不前往金鐘站，惟最終為方便乘客轉車而將終點站設於金鐘站。
而在2017年，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓仿麻石柱及焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。 自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現擠迫情況。 金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島綫月台北端上方），設有一座由港島綫及荃灣綫共用的牽引變電站（名為「金鐘變電站」），由香港電燈管轄，為沿綫車站及兩綫列車供電；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島綫的架空電纜供電。
太古廣場三期港鐵出口: 皇后大道東1 號, 金鐘, 香港
請加倍小心上落 金鐘站現時共有八個月台，分別以三組島式月台和一組分離式島式月台排列。 L2、L3兩層舊有月台每層設荃灣綫及港島綫月台各一，L5層兩個月台則為東鐵綫使用，L6底層兩個月台則為南港島綫所用。 目前金鐘站只有一部連接車站擴建大堂東部和地面及夏慤花園平台的站外升降機；港鐵解釋，礙於地理環境所限，金鐘站只可裝設一部站外升降機。 東面擴建部分啟用後，L3層月台下增設兩個轉車層及一層月台。 後來東鐵綫過海段通車，L5轉車層旁邊的兩個月台也同時啟用；並於主大堂東面、E出口下設一出入閘處，與主大堂以非付費區通道相連。 而L5層轉車通道和L6層月台建於太古廣場下方岩石地層開挖的大型岩洞內，其建造方式與太古站類同，乘客從轉車通道可清楚到觀察到其拱頂設計。