由934、934A及935轉乘968，以及城巴930、952、962、967及969系列之免費轉乘優惠只適用於港島區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車只可享有上表之減$5.0轉乘優惠。 2020年1月20日：本系列路線進行以下重組：307B線改組為907B線，並改由廣福球場開出，經運頭塘、大埔墟街市、寶鄉街、太和後經青沙公路及西區海底隧道前往上環、中環、金鐘及灣仔，並以香港會議展覽中心為終點站。 過海隧道巴士907C線，逢星期一至五上午由大埔頭開往灣仔（會議展覽中心），下午由金鐘站開往大埔頭，途經大埔中心、廣福邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。 過海隧道巴士907B線，逢星期一至五上午由大埔（廣福球場）單向開往灣仔（會議展覽中心），途經運頭塘邨、大埔墟、太和邨、青沙公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘。
於1991年12月8日，加入空調巴士行走，九巴派出利蘭奧林比安 11米（AL）及丹尼士巨龍 11米（AD），當富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍 12米（3AD）先後於1994年及1997年投入服務後，此路線隨即引入該兩款巴士行走，當中以前者居多。 其時中巴派出丹尼士禿鷹 11米（DA），其後加入富豪奧林比安 11米（VA）行走。 因應九廣鐵路電氣化，此路線自1982年起客量不斷攀升，於是兩巴均於1984年派出12米巴士行走以應付需求，而九巴派出的用車更設兩道下車門，於疏導下車乘客方面功效卓著。 當中九巴派出利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍12米（3N），中巴則主要派出丹尼士禿鷹 太古城中心巴士 12米（DL）及都城嘉慕威曼都城 12米（ML）行走此路線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴16條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。
太古城中心巴士: 服務時間及班次
720提供愛秩序灣、筲箕灣、西灣河及太古城特快往返灣仔北、金鐘及中環的服務，雖然沿途有港鐵服務，但因路線需求龐大，加上收費較港鐵便宜及快捷，此路線客量一直高企，繁忙時段經常頂閘。 2014年11月24日：輔助線682C投入服務，以取代香港居民巴士NR89線，逢星期一至五（公眾假期除外）上午由沙田第一城開出4班往北角（港運城），黃昏由北角碼頭開出兩班往沙田第一城，途經鰂魚涌、太古及西灣河；同時682B線班次增加至2班。 除以尖沙咀為終點之短程班次外，其餘往尖沙咀方向於「海底隧道收費廣場」站或之前登車之乘客，若需繼續往港島方向紅隧收費廣場或以後之巴士站，須於「香港科學館」站重新繳付車資[註 3]，但鮮見有車長切實執行此規定。
1992年1月1日：尖東總站遷往梳士巴利道東行海景假日酒店外之停車灣，以配合尖沙咀東部公共運輸總站受康宏廣場建築工程影響而關閉。 在本港眾多過海隧巴路線當中，目前只有110線採用循環線模式運作[註 2]。 然而有別於典型循環線，當巴士到達麼地道後，會稍作停留及更換車長；在個別情況下，乘客更需經由車長安排轉搭較先開出的另一輛巴士。 生活配套方面，屋苑設有港島東區其中一個最大型的購物商場「太古城中心」，內設有多間百貨公司、各式店舖、酒樓食肆、美食廣場、戲院及郵局等，亦設有真雪溜冰場。 現時太古城道太古城中心第一期地下正門對開設有巴士站，名為「太古城中心」，即室內總站遺址外面，詳情請參閱該條目。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴四條路線總站遷往嘉亨灣公共交通總站〉［新聞稿］，2006年6月22日。
太古城中心巴士: 巴士被困
、汀角路、頌雅路、富亨巴士總站、頌雅路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路天橋、金鐘道及德輔道中。 682682途經石門工業區及鰂魚涌、康山一帶商廈，繁忙時間出現雙向頂閘，非繁忙時間及假日也有不少在筲箕灣至太古城沿途消遣的客源支撐，故此全日客量不俗。 主線是新巴首條服務沙田區及大老山隧道的獨營專利巴士路線，亦令新巴站牌首次出現於沙田區及大老山隧道收費廣場，同時亦令沙田區成為香港首個同時設有新巴及龍運巴士站牌的行政分區。 早於1991年8月12日投入服務的307線，原本只是一條早晨特別過海路線，由大埔中心開往灣仔、金鐘、中環及上環，由於比起鐵路直接方便，因此客量不斷上升，經居民及區議員多年爭取，甚至事件被帶上立法會討論之下，終於在2002年2月25日起以試辦形式提供平日全日服務，同年10月28日正式永久實施，2003年6月30日起更提供每天全日服務。
及後太古城巴士總站因物業發展（現址為太古城中心一期）而關閉，1993年5月23日起延長至西灣河碼頭，數月後九巴增派空調巴士行走。 太古城中心巴士 後為方便東區居民往來海港城購物及中港碼頭乘搭渡輪過境，1996年1月22日起由尖沙咀東遷往佐敦道碼頭。 配合耀東邨一帶入伙，1996年8月22日起延長至筲箕灣，2002年2月23日起因佐敦道碼頭巴士總站關閉，遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。 本路線的銅鑼灣（天后）總站，按區議會地區分界，屬於港島東區，實際上本路線總站離銅鑼灣市中心甚遠。 為突顯本路線須繞經大埔中心和太和才返回汀太路，城巴班次往大埔方向的電子顯示牌會以「大埔」及「太和」交替顯示，有別於九巴班次以「大埔（汀太路）」顯示。
太古城中心巴士: 港島區
石澳食肆多，可燒烤兼欣賞無敵海景，沿石澳道走到近海岸邊，便會發現一條石橋至對岸小島（大頭洲），小島上有條太平洋徑，行至高處可觀嘗太平洋水平線。 乘搭本路線於筲箕灣道近南安里（往小西灣方向第30號站）下車，步行至筲箕灣巴士總站轉乘9號線前往。 兩星期後（10月27日），2輛Enviro400掛牌車 （ATSE32／RV4139、ATS33／RV5033）被一輛12米Dennis Trident（ATR30／HW6144）及一輛富豪B9TL 12米（AVBW32／MJ8125）替代。 本路線曾一度囊括三輛雙軸雙層空調樣辦車，為九巴路線中的罕有安排，直至2015年9月1日，該三輛雙層空調樣辦車被調往690線服役，改派2輛Dennis Trident 10.6米（ATS）及1輛Enviro400（ATSE）替代。 現時九巴全線派車已改為12米巴士，以Enviro500 MMC 12米（ATENU）及富豪B9TL 12米（AVBWU）為主力。 為配合彩雲道發展區屋邨（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）落成入伙，由2010年11月15日起，每日早上由頭車至約0900前由彩雲開出的班次被分拆出來，編號為606A，路線在離開坪石後改經彩石里、彩興路（彩德邨）、彩霞道（彩盈邨）、牛頭角巴士總站及牛頭角道（牛頭角上邨）後返回原有路線往港島東及小西灣，不經九龍灣商貿區。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。 2015年5月28日：早上九時許，一輛往中環方向的Enviro500（5532／PU6554）在干諾道中近遮打大廈對開撞向前方一輛運棚竹貨車，上層近路線牌位置的車身被竹枝插穿，一名男乘客腳部受傷送院。 太古城中心（Cityplaza）巴士站，位於港島東區康山英皇道1111號太古城中心外，康山花園第10座對面，屬單向東行路邊中途站，設有停車灣。
太古城中心巴士: 路線數目
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。
自城巴獨營的過海隧巴608線於2018年8月開辦後，因該線取道觀塘繞道特快往返九龍灣商貿區至東區海底隧道，本路線因需途經牛頭角、觀塘市中心及藍田站，繁忙時間該帶交通擠塞十分嚴重，相對608線更顯得緩慢，更流失部份港島東至九龍灣商貿區的客源。 本路線提供彩雲、坪石、九龍灣商貿區、牛頭角、觀塘往來北角東、鰂魚涌、太古城、興東／耀東、筲箕灣、柴灣及小西灣的過海巴士服務，該線在東區海底隧道通車前已計劃開辦，最初編號為106E，後改稱404，最後正名為606，於1989年9月22日投入服務，以配合東區海底隧道通車，當時由九巴及中巴合營。 初時往來彩雲至柴灣（東），後為配合小西灣邨入伙及小西灣發展，於1990年4月1日起延長至小西灣邨巴士總站，1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及城巴合營，並提升至全空調服務，2001年7月22日配合藍灣半島巴士總站啟用隨即遷往。 本路線是307線的輔助線，提供由大埔汀太路、太和、大埔中心、新興花園及廣福往來西灣河、太古城、鰂魚涌、北角、炮台山及天后的過海隧道巴士服務，於2008年5月13日起投入服務，袛在星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，由307線抽車行走本路線。
太古城中心巴士: 收費
服務範圍，但因班次頻密，且貫穿港九心臟地帶，故四十多年來深受乘客歡迎，經常頂閘，兩巴更於2020年7月起陸續將12.8米巴士投放於此路線。 此路線在2002年開始加入低地台服務，九巴派出當時最新的富豪超級奧林比安12米（3ASV）。 太古城中心巴士 2003年起更派出Enviro500（ATE，已全線撤離）、配置Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安12米（AVW，已全線撤離）及富豪B9TL（AVBE、AVBW，已全線撤離）直梯巴士行走，其後亦曾派出歐盟五型版本富豪B9TL（AVBWU）及斯堪尼亞K310UD（ASU，已撤離）行駛。
- 2020年12月19日：網上流傳一名赤裸上身的男子在晚上於彌敦道突然衝出馬路，被一輛往美孚方向的巴士撞及，不少網民批評肇事男子懷疑「碰瓷」。
- 未有本路線以前，荃灣市中心、荃灣南往返港島的日間過海隧道巴士服務，計有全日服務的930及930X線，及星期一至五早晚繁忙時間服務的930A線，惟它們於港島區只分別以灣仔及銅鑼灣作總站，往來港島東一帶需要在上環、中環或灣仔轉車，費時失事。
- 2020年1月20日：本系列路線進行以下重組：307B線改組為907B線，並改由廣福球場開出，經運頭塘、大埔墟街市、寶鄉街、太和後經青沙公路及西區海底隧道前往上環、中環、金鐘及灣仔，並以香港會議展覽中心為終點站。
- 直至2015年起九巴大量改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）作為此路線主力，同年5月更加入斯堪尼亞K280UD樣辦車（ASUD1，已撤離）行走此路線。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。 路程／登車站空調收費全程收費$10.4往筲箕灣方向之分段收費興田起$9.9健康村起$4.8往安泰方向之分段收費東隧轉車站起$6.1收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 因應安達臣道公共房屋發展計劃之樓宇接近落成，運輸署於2015年1月8日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦六條全新路線，其中四條擬以公開招標決定營辦公司。
太古城中心巴士: 途經
新巴33X線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線，在星期一至五繁忙時間，由數碼港開往西灣河（太康街），主要途經華富邨、置富花園、瑪麗醫院、香港大學、北角、鰂魚涌及太古城，繼新巴309線於2008年6月22日永久停辦後，再次有橫跨港島島內所有行政區（南區、中西區、灣仔區及東區）的專營巴士路線，不過於灣仔區經過而不設任何分站。 由2019年9月1日起，星期一至五所有常規班次，均以循環線運作，並提早假日筲箕灣開出頭車時間，試驗期至同年12月31日止。 102P線逢星期一至五繁忙時間提供輔助102線的特快服務，途經東區走廊，不停炮台山、天后及銅鑼灣。 城巴標榜過海後，只需15分鐘便可到達鰂魚涌及太古城；九巴電牌更會顯示「美孚（特快） 102P」，是該公司少數在路線牌上標有「特快」字樣的路線。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 307C線改組為907C線，按原有路線至大埔公眾泳池後直接前往海寶花園，不經太和，並增設兩班由金鐘站開出的下午繁忙時間回程服務。
太古城中心巴士: 巴士轉乘優惠
2003年2月11日：102系列路線修改時間表以配合通宵路線N102開辦，此路線各班車之開車時間均歸屬九巴服務時段，故城巴不再派車行走。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年7月27日。 2013年：早上繁忙時段載客率為27-63%（筲箕灣開）及10-34%（九龍站開），下午繁忙時段載客率為36-50%（筲箕灣開）及23-42%（九龍站開）。 110線開辦初期，九巴用車為都城嘉慕威曼都城9.7米（M）及利蘭勝利二型（G）；中巴用車為丹拿珍寶（LF）及利蘭勝利二型（LV）。 1996年因應路線延長，九巴加派兩輛丹尼士長矛11米單層巴士（AN7／FP3732及AN12／FR667）行走，成為九巴當時唯一派出該款巴士行走的全日過海路線；中巴亦間中會派出空調巴士行走，用車為丹尼士飛鏢（DC）單層巴士。
682B水泉澳邨開經：多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。 本線開辦初期曾派出「新里程新巴」Neoplan Centroliner行走，是馬鞍山區第一條使用該車款的路線。 但這些巴士曾經在東區海底隧道內發生事故，結果便全面撤離，換入富豪超級奧林比安和丹尼士三叉戟行走。 682P線於上午單向由馬鞍山（烏溪沙站）單向前往柴灣（東），途經耀安邨後直接取道大老山公路往大老山隧道，不經亞公角及石門，為馬鞍山乘客提供特快前往港島東區的服務。
太古城中心巴士: 八達通轉乘優惠
過海巴士路線110，由九巴及新巴聯營，循環來往筲箕灣及尖沙咀（星期六晚間及假日早上及晚間只提供由筲箕灣單向往尖沙咀東（麼地道）的服務），途經港島東區耀東邨、興東邨、太古城、北角，然後經海底隧道前往九龍佐敦及尖沙咀，在區內依次途經佐敦道、廣東道、梳士巴利道及漆咸道南後，取道紅隧折返港島。 過海隧道巴士694線（小西灣與港鐵藍田站之間）過海隧道巴士606線是香港一條來往彩雲（豐盛街）及小西灣（藍灣半島）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供牛池灣、九龍灣商貿區、觀塘、藍田來往北角、鰂魚涌、太古城、耀東邨、筲箕灣、柴灣及小西灣的過海隧道巴士服務。 682B682B服務的沙田第一城與小瀝源路距離不遠，可步行前往乘搭收費、班次及車程皆更優勝的主線，往返北角至西灣河一段亦同時有更直接的682C線提供服務；沙田圍亦有途經西區海底隧道的982C及986線，故此路線在這些地方的使用率不高，故在該處的使用率不高，主要客源來自愉翠苑和廣源邨。
太古城中心巴士: 巴士路線數目
現在110線，以及為了取代721線而須來回程繞經太古城的新巴720線與輔助路線720P，均在此設站。