城市大學建築科技學部高級講師潘永祥表示，天榮站流標最大原因為項目複雜，除了須要補地價外，還要入場費及與港鐵分紅，加上土地供應增加，未來選擇眾多，以致他們對是次項目有欠進取。 萊坊估價及地產拓展顧問部主管陳致馨指出，港鐵公司會向政府申請調低補地價的金額、修改條款再重新招標。 據了解，天榮站補地價金額為二十六億八千六百三十萬元，折合樓面呎價約二千七百三十五元，若加上入場費（地皮前期平整費用）四億一千萬元，呎價將升至三千一百五十二元，而項目將會由發展商提出分紅條件以「決一高下」。 項目於上月截收意向書，共收十六份意向書，當時入意向財團包括長實、新地、恒基、新世界、信和、會德豐、嘉里等。 天榮站物業項目位於香港新界元朗區天水圍天城路、天榮路及天恩路之交界的輕鐵天榮站原1-5號月台的上蓋，即天水圍市地段第23號。
翻查資料，天榮站上蓋項目曾於2013年及2014年兩度推出但流標收場，終在2015年由新地中標；項目預計2024年9月30日落成，樓花期約22個月。 新地副董事總事總經理雷霆回應查詢表示，天榮站項目第1期，預計最快明年第二季可獲批預售，屆時隨即會推出市場應市。 其後發展局局長陳茂波在2014年2月8日出席商台節目《政經星期六》時透露，政府考慮把這塊地皮改為興建居屋，預計可建1,600個單位。 2015年7月16日地政總署資料顯示，天水圍輕鐵天榮站項目，涉及補地價金額15.1899億元，以總樓面約98萬2千多方呎計算，補地價每平方尺約1500元。 然而，新鴻基地產奪得天榮站上蓋物業發展權後在2015年3月提交予城規會的文件顯示，上蓋物業發展由4幢43層大樓更改為3幢42層大樓，停車場改設於地庫，以籍此增加空氣流通性及改善環境。
天榮站項目: 新地奪天榮站項目 投資70億呎價料萬三
由於鄰近濕地公園，故有較嚴格環評要求，並設有不少發展限制，例如中標財團要負責出資興建公眾停車場及有潛在溶洞地質問題等，故建築成本會較同類型項目高。 以當時發展商投資額計算，項目每平方呎成本約4,500至5,000元，單是建築及利息成本已達117.53億元。 除上述緩解措施，發展項目的註冊結構工程師亦建議於月台設置額外的監測點及增加量度監測點的頻率，亦建議設電子監察系統，並定期就月台結構進行分析。 至於其他新申請，包括長實（1113）與港鐵（0066）的黃竹坑港島南岸第3B期及3C期，分別涉642及558伙，預計2025年10月底落成；另華懋與港鐵合作的何文田站瑜一第1C期亦申預售，提供214伙，預計2025年5月落成。
- 若以此推算，計及單位總數及實用率等，即平均單位面積或不足300方呎。
- 如中國海外夥信置、嘉華發展的西鐵錦上路站第一期，涉及七座16、17層高大樓、提供約2,200伙，目前尚未入紙申請預售；還有新鴻基地產天榮站項目，設三座涉1,938伙。
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- 供應最多是來自日出康城，其次是元朗區，提供超過5000個單位。
- 曾兩度流標的港鐵（00066）天水圍輕鐵天榮站上蓋發展項目終順利批出，昨由新地（00016）奪得。
連同天水圍新市鎮計算，兩個新市鎮合共公私營房屋比例將為69：31。 據了解，洪水橋日後有兩個商業區，並將設有超過2,200萬方呎的商業樓面，規模相當於中環商業區（中環現時約4,800萬方呎商業樓面）的一半。 政府預計，洪水橋新發展區將創造約15萬個就業機會，為洪水橋、天水圍、屯門和元朗的居民提供就近的工作機會，有助改善全港人口和職位的不均分布。 政府及港鐵於2013年1月首度為項目展開招標程序，不過至當年2月截標日為止，並無收到任何標書，最終流標收場，創下港鐵項目首宗「零標書」紀錄。 原因是項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。 提得留意一點，2018年7月輕鐵天榮站月台受上蓋工程曾受影響，原因是出現超過80毫米沉降，需要停工。
天榮站項目: 預計2024年落成
港鐵公司於二○一○年已透過不同的渠道與持份者，包括居民、營辦附近學校的團體，以及地區人士會面及溝通。 在施工期間，港鐵公司會成立工程聯絡小組，繼續與地區人士保持聯絡，優化施工方案。 天榮站項目 天榮站項目 洪水橋/廈村新發展區是「北部都會區」的發展重點，將會變成核心商務區。
House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓、港九或是新界、住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的樓盤資訊。 此外，市區重建步伐持續，公營機構市建局2022年共有4個成熟項目有機會應市，涉及單位總數876伙，當中較大規模者為長沙灣映築提供的337伙等。 港鐵於天榮站6號月台對面興建了一個臨時月台（7號月台），供往天悅、翠湖方向的705、751、751P列車使用。 臨時月台於2017年1月8日啟用，除6號月台外，其餘月台將拆卸，原址用作上蓋發展；上蓋項目完成後，1-5號月台會在此站重置，以便列車緊急時可在此站掉頭。
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整個項目伙數增加後，由原先約2.15萬伙，增約4,000伙至最新約2.55萬伙。 天榮站項目 已暫停的建築工程將於五月三十一日起分階段復工，並會先完成緩解措施中的灌漿工程及向屋宇署提交灌漿工程成效的評估。 而只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，發展商方可恢復進行餘下的工程。 公道地說，區內樓價之所以較平，原因在於該區存在的一些規劃問題遲遲未解決，包括街市和物價等，而公屋及私樓的建築布局等亦一向為人詬病，加上地處較偏遠地帶，令區內樓價一向低水。 但時移世易，政府近年着力於天水圍區內增加休憩設施及社福服務資源，例如興建游泳池及臨時街市等，而不少屋邨商場經翻新後亦煥然一新，為該區注入不少新風貌。
其中，由路勁基建夥平安不動產合作發展的第一期晉環，涉約815伙，主打細戶型；由嘉里夥信置合作的第二期，涉600伙，主打兩、三房戶型，盡吸各類客源。 其次，為新世界發展的大圍站柏傲莊，首兩期去年大賣，兩月內累售逾1,800伙。 市場預期第III期大有機會今年接力推出，共設兩座，提供892伙，間隔由一房至四房戶，位置較前兩期更佳，面向城門河，河景單位比例將更多。 近年鐵路上蓋項目頻頻「流標」，例如去年曾流標的西鐵荃灣西站五區灣畔及港鐵大圍站項目，西鐵南昌站一○年曾流標，三個流標項目總樓面面積均超過200萬方呎。
天榮站項目: 樓盤資料
請注意：由於705、706循環綫為相反方向，前往天水圍站轉乘屯馬綫的乘客應乘搭706、751、751P綫；乘搭屯馬綫於天水圍站轉乘輕鐵前往此站的乘客則應乘搭705、751、751P綫。 由於當時此站是作總站用，此站轉型為中途站後，北行車輛必須經半段迴圈轉入前總站月台方可上落客，走綫比南行迂迴，但於7號月台啟用後，中途站的路線將改用該月台，不會再進入迴圈及使用總站月台。 他續指，若計及已批出預售樓花但尚未開售新盤，涉及單位總數料逾3.2萬伙，惟相信能短期內推出的新盤不多。 除了港島東區、南區、西貢區和大埔區沒有全日服務巴士路線之外，其餘本屋苑的對外交通基本可達全港各處以及深圳灣口岸。
而港鐵發言人表示，早於1995年當時的九鐵已計劃在天水圍區輕鐵上蓋發展物業，天榮站上蓋的規劃發展已通過相關法定程序。 2011年4月19日，逾百名天水圍居民及學生舉行集會，進行「向屏風樓說不」的靜坐活動，過百名參與活動的居民及該校師生高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 伊利沙伯中學舊生會中學校長劉修妍指，政府經常強調可持續發展，卻批准興建損害環境的樓宇項目，希望政府可以身作則，拒絕有關項目的申請。
天榮站項目: 輕鐵線天榮站附近的建築工程獲准復工
地區人士則不滿政府假諮詢，敷衍反對意見，並重申要求以新指引審批港鐵所指出的建築圖則。 對於港鐵作為政府最大股東的企業，只顧賺錢，漠視新政府指引，製造屏風樓，令周邊居民感到環境的壓逼感。 【天榮站】新地發展的天榮站物業發展項目，涉1,929伙，主打中小型單位，有機會今年推出市場。 天榮站物業發展項目位處天水圍市地段第23號，比鄰栢慧豪廷、嘉湖山莊麗湖居及嘉湖海逸酒店。 事實上，根據規劃署進行的評估，天水圍天榮輕鐵站上蓋物業發展的地點並非天水圍區內僅有的通風廊。
到2019年5月，住宅地盤工程因沉降幅度達95毫米而須繼續停工。 後來，屋宇署將沉降停工指標大幅放寬至150毫米，令工程繼續開工。 天榮站鐵路盤最快今年推出應市，料主打一、兩房戶型，提供1976中小型單位，總樓面面積約98萬平方呎，將建有三幢住宅大廈，每幢樓高42層，預計2024年落成。 天榮站項目 天榮站自1995年啟用後，其上蓋發展波折重重，由於發展商需承擔車站重置費用及補地價費用，加上地底或有溶洞增加發展成本，兩度流標。
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早前，港鐵公司因應當區居民就該發展項目對附近空氣流通影響的關注，進行了一項空氣流通評估，建議在會所樓層設置通風口，以助改善該物業發展附近環境（包括附近四所學校）的空氣流通，有這些措施已反映在修訂後的建築圖則。 長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 【明報專訊】第四季新盤市況淡靜，但無礙發展商為旗下住宅項目新申請預售。 地政總署於11月接獲5份預售樓花同意書新申請、共涉2919個單位，較10月錄得1027伙，按月增1892伙或1.8倍，當中以新地（0016）天水圍天榮站第1期最大規模，共涉1393伙，佔上月新申請預售單位總數的48%。 至2018年7月，時任運輸及房屋局長蘇偉文在立法會大會上透露，輕鐵天榮站月台受上蓋工程影響，出現超過80毫米沉降。 九龍區2021年潛在可售私宅項目共38個，單位總數達12,606伙，預測伙數按年激增54%，主因是啟德新區今年成熟可應市的項目大增，加上整區今年逾七百伙的大盤多達5個。
港鐵公司發言人昨日表示，輕鐵天水圍天榮站項目未有收到標書，並會與相關發展商了解。 不過，就記者於九龍灣港鐵總部截標現場所見，昨日有兩家大型發展商入標，包括長實及新地投入「標書」。 有份入「標書」的長實，該公司執行董事趙國雄表示：「天榮站補地價以今日來講算高」，雖然集團是想投得地皮發展，但補地價金額實在太貴。 至於另一個有份入「標書」的新地，曾於昨午表示，獨資競投項目，然而，集團發言人昨晚補充，向港鐵公司遞交一份意見文件供他們考慮，而不是標書。 翻查資料顯示，有紀錄以來，鐵路最少標書的項目為○五年十二月，當時西鐵屯門站首期發展項目截標，只收到一份長實標書，當時項目亦流標收場。
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項目的第1期已經入紙申請預售樓花，預計落成日期是明年的9月底，涉及1393伙。 港鐵公布截至2019年2月1日的最新沉降數據，發現沉降最多是輕鐵站天榮站，達95毫米，比起1月公布的數據再增加2毫米。 對於天榮站沉降惡化，港鐵發言人表示，天榮站物業發展項目工程自去年6月下旬起暫停至今，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平。