該項目正進行上蓋工程，建有3座住宅大樓，共提供約1976伙，以中小型單位為主，並設有約2000方呎零售樓面。 屋宇署強調，會以確保鐵路設施結構安全的原則嚴格審批有關修訂圖則，包括發展商新提出的擬議預設暫時停工指標和復工申請，並會諮詢港鐵公司及其他相關政府部門。 此外，機電工程署亦會確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 如復工要求獲得接納，屋宇署及機電工程署會按既定的通報機制，透過新聞公布告知公眾有關復工的詳情。 新鴻基地產回覆《香港01》查詢表示，天榮站發展項目自停工以來，新鴻基地產（新地）一直與政府有關部門及港鐵公司緊密聯繫，商討適當的緩解措施和施工方案。 新地定會確保復工安排符合有關政府部門的規定，亦不會對鐵路服務或公眾安全造成影響。
項目於上周截標時共收到4份標書，為三次招標以來反應最好一次，入標財團還有恒地（00012）、遠展（00035）、信置（00083）夥拍嘉華（00173）財團。 由於鄰近濕地公園，故有較嚴格環評要求，並設有不少發展限制，例如中標財團要負責出資興建公眾停車場及有潛在溶洞地質問題等，故建築成本會較同類型項目高。 以當時發展商投資額計算，項目每平方呎成本約4,500至5,000元，單是建築及利息成本已達117.53億元。 總伙數第二多為新地共有7,043伙，惟當中若以獨資項目計算(包括港鐵項目)，則有達6,568伙，算是今年實際的潛在推盤王。
天榮站上蓋物業: 港鐵天榮站上蓋住宅突招標
不過，政府及港鐵並沒有理會反對聲音，2013年1月作第一次招標，只收到兩家發展商提交的意見文件，並無發現有關天榮站發展項目的正式標書，屬港鐵項目招標歷來首宗「零標書」紀錄。 為預備興建上蓋物業，臨時車站月台去年1月8日落成啟用，目前所有輕鐵路線均使用新建的臨時7號月台及現有的6號月台上落乘客，直至上蓋物業落成為止。 新地回覆本報查詢時承認，因應天榮站臨時月台有輕微沉降，發展項目已配合港鐵要求暫時停工。 政府晚上發新聞稿回應事件，仍不回應所有工程細節及詳情，只稱港鐵稍後會發稿交代天榮站情況；當局只確定天榮站月台結構安全無受影響，機電署亦已覆核路軌監測數據，確定路軌符合安全標準並正常運作。
近年鐵路上蓋項目頻頻「流標」，例如去年曾流標的西鐵荃灣西站五區灣畔及港鐵大圍站項目，西鐵南昌站一○年曾流標，三個流標項目總樓面面積均超過200萬方呎。 受「流標」影響，祥益蕭嘉偉稱，天水圍栢慧豪園六座一個建築面積656方呎、實用面積498方呎兩房單位，業主叫價即時由350萬元，降至330萬元，減幅約5.7%。 他又表示，本月同區藍籌屋苑嘉湖山莊平均建築/實用呎價僅約4,650/5,960元。 第一太平戴維斯陳超國稱，計入補地價金額、入場費、建築成本等，項目日後售價每方呎達7,000至8,000元，未來該區住宅樓價或不能漲至這個水平。 資料顯示，天榮站項目補地價金額約26.86億元，入場費則約4.1億元，中標財團需要負責輕鐵站的臨時搬遷工程，並需分紅予港鐵。 高緯環球大中華區評值諮詢部董事張翹楚稱，項目「無水位」，發展商因而放棄入標競投。
天榮站上蓋物業: 按揭計算機
港鐵發言人表示，項目不設限呎及限量條款，目前正與政府商討補地價事宜。 到了2月19日截收標書當天，卻只收到兩家發展商提交的文件，並無發現有關天榮站發展項目的標書。 市場普遍估計，因項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。 雖然一手市場仍然以銷售貨尾為主，但在剛過去的週未，一手買賣就有70多宗。 當中受惠於「北部都會區」概念的粉嶺ONE 天榮站上蓋物業 INNOVALE，兩日就合共賣出超過40個單位，可見新界區樓盤有一定吸引力。
港鐵公司在設計天榮輕鐵站上蓋的物業發展項目時考慮了各項環境因素，包括空氣流通。 天榮站上蓋物業 其中在會所樓層設置通風口的建議，有助改善該物業發展的附近環境（包括附近四所學校）的空氣流通。 除了多個香港樓盤資訊外，House730亦提供不同類型的樓市資訊，包括地產新聞、成交數據等等，讓你成為精明買家或租戶。 政府及港鐵於2013年1月首度為項目展開招標程序，不過至當年2月截標日為止，並無收到任何標書，最終流標收場，創下港鐵項目首宗「零標書」紀錄。 原因是項目補地價高，日後需賣建築呎價7000元方可獲合理利潤，遠高於區內二手呎價，令發展商轉軚放棄入標。
天榮站上蓋物業: 港鐵東涌地皮流標 歸咎補價貴
政府委任公職人員出任港鐵公司董事局成員，有助保障政府的投資利益，及在其所屬的政策範疇內，與董事局其他成員合力履行董事的職務，包括制定公司的發展策略、審議公司的財政預算及監察公司的運作情況。 港鐵公司在業務發展（包括其物業發展項目）、日常運作、管理審計，及人力資源配備等方面均按商業原則運作，而港鐵公司的管治，亦遵照《上市規則》的《企業管治常規守則》。 儘管當局於二○一一年頒布了《可持續建築設計指引》，正如發展局局長於今年五月回答立法會議員提問時指出，該發展計劃已完成規劃及建築圖則的法定程序，因此，當局不能要求港鐵公司修改已獲批准的計劃。 早前，港鐵公司因應當區居民就該發展項目對附近空氣流通影響的關注，進行了一項空氣流通評估，建議在會所樓層設置通風口，以改善空氣流通。 至於港島「代表」必為黃竹坑站，港鐵將其上蓋項目命名為「港島南岸」，合共六期，其中四期已在發展中，但尚未開售。
- 作者簡介：劉兆昌為資深地產傳媒人，自1988年起投身地產傳媒採訪工作，見證香港樓市大時代三十年變化，曾任多間傳媒機構地產版主管，為香港傳媒界第一代地產版從業員，並曾於2010年出版首本買樓入門書。
- 由於當時此站是作總站用，此站轉型為中途站後，北行車輛必須經半段迴圈轉入前總站月台方可上落客，走綫比南行迂迴，但於7號月台啟用後，中途站的路線將改用該月台，不會再進入迴圈及使用總站月台。
- 市場料項目將來實用呎價可達1.3萬元水平，勢成全區最高呎價項目，料同區業主將會陸續反價及封盤。
- 港鐵於上周四截收輕鐵天榮站意向書後，並接獲十六財團表興趣，於日前完成甄選投標名單工作後，昨公布即日起進行招標。
- 讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。
- 另外，自恒大財困後，銀行對於樓花的風險管理加強，部分銀行會對資歷較淺或負債較高的發展商進行更嚴謹的風險管理，甚至拒絕接受旗下新盤的樓花按揭申請，只接受現樓按揭，所以入飛前最好先向銀行查詢是否接受樓花按揭申請。
- 雖然天榮站上蓋項目與Wetland Seasons Bay的位置及景觀都不同，但項目的平均呎價都有機會於14000元範園上落，甚至更高。
2018年7月，運輸及房屋局長蘇偉文在立法會大會上透露，輕鐵天榮站月台受上蓋工程影響，出現超過80毫米沉降，需要停工。 但沉降未有停止，6月29日屋宇署接獲通知指沉降錄得86毫米，到7月23日，沉降已擴至89毫米。 元朗區議會在7月30日召開特别會議商討問題，區議員批評屋宇署、機電署和港鐵漠視當區居民安全。 到12月30日，港鐵公布項目即日起推出招標，並於1月21日截標。
天榮站上蓋物業: 項目概覽
2011年4月19日，逾百名天水圍居民及學生舉行集會，進行「向屏風樓說不」的靜坐活動，過百名參與活動的居民及該校師生高呼「港鐵屏風樓，居民無氣抖」的口號，希望政府利用該地興建社區中心，為該區居民提供更多娛樂。 伊利沙伯中學舊生會中學校長劉修妍指，政府經常強調可持續發展，卻批准興建損害環境的樓宇項目，希望政府可以身作則，拒絕有關項目的申請。 洪水橋/廈村新發展區是「北部都會區」的發展重點，將會變成核心商務區。 由於現時出入洪水橋是以輕鐵為主，所以政府早前已經拍板在屯馬綫天水圍站與兆康站之間，加建洪水橋站，增加便捷度。 另外為了配合發展，政府也正規劃於洪水橋站附近土地，加建一條港深西部鐵路。
【新盤2022】2021年香港住宅市場表現及買賣登記金額都有上升，利嘉閣指出去年一手私宅市場按年大升17%，今年將有105個一手私宅項目供應。 港鐵公司在規劃項目時，有兼顧保護環境和維持良好的社區關係等方面的考慮。 鐵路網絡本身可以減少市民對道路交通的需求，同時也減少對環境所造成的不良影響，以達至環保及可持續發展的理念。 在規劃、設計、興建及營運相關項目的過程中，港鐵公司一直盡量減少對環境的影響，加強環保管理。 另外，港鐵公司也明白，在規劃及落實項目的時候，須要與各持份者積極溝通，維持良好的社區關係，充分參考有關人士的意見，在營運要求以及有關人士的意見和期望之間，達至妥善平衡，貫徹可持續發展的目標。 發展局表示，天水圍天榮輕鐵站上蓋物業發展的規劃申請早已於二○○一年獲城市規劃委員會的批准。
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為配合輕鐵天榮站上蓋住宅物業發展及接連周邊設施，多金為本項目建造三座行人天橋，長度分別為 34 天榮站上蓋物業 米、 23 米及 17 米。 11月初爆發第四波疫情，不少發展商即時變陣，將原先趕年底尾班車的新盤押後至明年推出，同擁鐵路概念的啟德區的新盤，紛紛變陣出擊。 事實上，初步統計啟德區明年有機會登場的新盤有5個，涉約3750伙，以中海外旗下維港1號規模最大，提供1059伙，預料是啟德跑道區首個開售的樓盤。 是次項目的土地面積為521,107平方呎，可建住宅面積2,050,327平方呎，將會興建不少於2,900個住宅單位。 新世界發展執行董事兼聯席總經理鄭志剛表示，該土地位置優越，將來沙中線建成後，將成為港鐵貫通羅湖至金鐘之南北走廊，以及貫通烏溪沙與屯門之東西走廊匯聚點。 除了多個待售新盤受惠北部都會區發展策略外，預期年底前或明年下半年登場的鐵路概念盤，更是雙重受益。
港島區方面2022年有33個潛在項目伺機開賣，項目量為全港三大區中第二多，但涉及總單位數量只有3,797個，其中就有近九成的項目均屬200伙以下的小型新盤。 今年最大貢獻來自南區的2,670伙，焦點為黃竹坑站上蓋港島南岸3期及4期分別有1,200伙及800伙；佔了全港島總供應的一半(52.7%)。 天榮站上蓋物業 鐵路站上蓋項目仍然是今年最大焦點，涉及6個站，共有11個項目遍及港九新界合共提供11,669伙，佔全港總伙數達34.3%；至於啟德跑道區今年將有10個項目提供5,945伙，為市區最矚目的潛在新盤。
天榮站上蓋物業: 輕鐵天榮站上蓋住宅
對於招標條款大變，港鐵發言人回應，在考慮天榮站今年初招標時的市場反應，以及發展用地時輕鐵站月台設施需事先搬遷及重置的特殊要求，再考慮到現時物業市場的情況，因此與地政總署達成有關的財務協議。 消息人士透露，有別於對上一次招標列明發展商須支付26.863億元的補地價金額，是次標書只要求發展商提交其所願意支付的保證地價，實際補地價金額再由港鐵與地政總署商討，令批地過程中的彈性增加。 有關物業發展項目由港鐵公司計劃和推展，包括自行訂定除政府批地條款以外的招標條件。 （四）及（五）政府過去批出物業發展權予港鐵公司，是向港鐵公司提供財務資助，以供興建及營運鐵路項目（即「鐵路加物業」模式）。 根據此模式，港鐵公司負責有關物業發展項目的發展成本，以及有關鐵路項目的建築及營運成本。 除此以外，港鐵公司於二ＯＯ七年兩鐵合併時根據合併方案亦從九廣鐵路公司購入物業發展項目。
項目於12月27日截收意向，獲19份意向書，包括長實、新地、會德豐、金朝陽、南豐、華懋、麗新發展、嘉里及泛海等。 會德豐地產主席梁志堅表示，會考慮入標天榮站項目獨資競投，不排除日後會與內地發展商合作競投。 天榮站上蓋物業 天榮站上蓋物業 新地副董事總經理雷霆表示，集團將會獨資競投，而項目現時每方呎二千七百至二千八百元的補地價金額合理。
天榮站上蓋物業: 新盤2022｜日出康城12期規模最大 單位達2,000伙
參考去年一手私人住宅買賣登記數據，雖然九龍區為供應重鎮，但新界區賣出的伙數卻是最多，佔總數七成三。 根據《一手住宅物業銷售條例》規定，發展商須於公開銷售前最少七個工作日，公布售樓說明書，俗稱「樓書」。 樓書主要列明價格以外的所有項目細節，包括周邊發展、平面圖、座向、會所設施、建築外貌等，準買家應仔細研究，抽出心儀的單位，甚至到現場視察，讓自己有深入了解。 與二手樓不同，由於新盤受一手住宅銷售監管局規範，故必須遵照條例披露相關資訊，包括清楚列明物業平面圖、價單必須列明銀碼與折扣。 購買新盤與樓花的好處是，一般新盤已在交樓時附設裝修，基本上購買傢俬便能入住，省掉一筆裝修費，而且付款辦法具彈性，發展商間中亦會提供按揭計劃，為不能透過傳統銀行上會的準買家的另類選擇。
參考同系的Wetland Seasons Bay 3期，首批折實平均呎價是14000多元。 雖然天榮站上蓋項目與Wetland Seasons Bay的位置及景觀都不同，但項目的平均呎價都有機會於14000元範園上落，甚至更高。 港鐵公布截至2019年2月1日的最新沉降數據，發現沉降最多是輕鐵站天榮站，達95毫米，比起1月公布的數據再增加2毫米。 對於天榮站沉降惡化，港鐵發言人表示，天榮站物業發展項目工程自去年6月下旬起暫停至今，月台監察位置的沉降水平因受天氣、水位、濕度等因素影響而維持輕微上落，屬於穩定水平。