當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。 如兩程路線的方向不同，除74C互轉74X／74B／74P／274X線、由277E／277P轉乘277X線、及各牽涉74E、74F、83A、88、88X、277A、373、673／673P、T277、X89D線之組合外，亦設有「方法2」之$4.2轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
新創建集團等財團持有的大老山隧道有限公司，獲政府批出為期三十年的「建造、營運、轉移」專營權，負責隧道的建造和管理。 該公司專營權已於2018年7月11日屆滿，隧道隨後由政府接收，成為政府隧道之一。 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。 收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。
大老山隧道收費表: 隧道費及路費
此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。 隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。 一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。 於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。
- 現時多條往返新界東與東九龍，以至來往港島的巴士路線均取道大隧，並在沙田出口收費廣場巴士站設有轉乘優惠，但大隧禁止紅色公共小巴進入。
- ），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。
- 私家車牌費視乎它使用的是汽油還是輕質柴油，以及汽缸容量的大小，容量越大，費用越高，反之亦然。
- 第一條連接九龍與新界的隧道獅子山隧道入口位於沙田南部，相關的幹道大埔公路－沙田段及紅磡海底隧道等亦經常出現擠塞情況。
- 兩條元朗區繁忙時間過海路線368、369，亦採用相若走線駛往九龍東，再取道觀塘繞道與東區海底隧道前往港島，避免受屯門公路擠塞影響。
- 在早上繁忙時段，大老山隧道交通非常繁忙，運輸署在大老山公路往九龍方向設立巴士專綫，令巴士可迅速前往轉車站，讓乘客盡快前往不同的目的地。
- 早年在大欖隧道未通車之時，往返天水圍及觀塘的巴士路線269C，繞經北區與大埔區快速公路網絡，以及大老山隧道往返九龍東。
早年在大欖隧道未通車之時，往返天水圍及觀塘的巴士路線269C，繞經北區與大埔區快速公路網絡，以及大老山隧道往返九龍東。 兩條元朗區繁忙時間過海路線368、369，亦採用相若走線駛往九龍東，再取道觀塘繞道與東區海底隧道前往港島，避免受屯門公路擠塞影響。 耗資19.6億港元的大老山隧道建造工程於1988年7月11日展開，並於3年後完成。 大老山隧道在1991年6月26日晚上正式通車，6條巴士路線亦於翌日（6月27日）改行新隧道，包括服務大埔的九巴74X、75X線，以及服務沙田區東部的九巴84M、84X、85C及89C線。 三日後（6月29日），原途經獅子山隧道的九巴89A線由途經大隧的80X及89X線取代；同日九巴又開辦全新路線82X及83X線服務廣源邨，於平日繁忙時間行走，其中後者亦在假日日間提供服務。 為了紓緩獅子山隧道的擠塞問題，港府在80年代中期落實修築大老山隧道，由鑽石山通往小瀝源，是第二條連接九龍與新界的隧道。
大老山隧道收費表: 路線資料
收費廣場南行站後方（北面）為香港恒生大學（原恒生管理學院、恒生商學書院）校園，站旁為大老山隧道行政大樓，行政大樓後方則為香港恒生大學賽馬會住宿學院（博文書院、康活書院、綠延書院及樂群書院）。 與獅子山隧道、城門隧道和青沙管制區不同，此站並非封閉式轉車站，乘客可沿行善里及行人天橋來往香港恒生大學、廣源邨及小瀝源谷一帶。 若續領於2021年6月24日或之後屆滿的私家車及電動客車的車輛牌照，或於2021年2月24日上午11時或之後遞交首次發出或重新發出的私家車或電動客車車輛牌照申請，則須繳付調整後的每年牌照費。 私家車牌費視乎它使用的是汽油還是輕質柴油，以及汽缸容量的大小，容量越大，費用越高，反之亦然。 法例規定在香港路面行走的車輛必須繳付牌照費，司機可以選擇每年付一次，或者每四個月付一次。 但如果是後者的話，總費用會較高，所以司機如果肯定自己會繼續駕駛這輛車的話，通常都會選擇一年付費一次續牌，以節省金錢。
- 月租也不一定便宜很多，房委會屋邨旗下停車場月租收費按照出租率及地區劃分，且會每年上調。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出大老山隧道「八達通巴士轉乘」計劃〉［新聞稿］，2000年12月28日。
- 乘客須使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。
- 隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。
大老山隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為0.9（北行）及0.9（南行）。 大老山隧道於通車時為全港最長的行車隧道，管道內的空氣質素於1996年曾引起廣泛關注。 當車長駕駛非空調巴士駛過隧道時均會戴上口罩，而乘客更要立即關上車窗或以手帕掩著口鼻，避免吸入混濁廢氣。 隧道內之混濁空氣，促使九巴率先為駛經大隧的巴士路線提供全空調服務。
大老山隧道收費表: 使用情況
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。 公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。
除85S及89D外，所有非過海路線均不在此設分段收費，而絕大部分日間過海路線均設有18.4的分段收費（373／673線為17.6）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
大老山隧道收費表: 隧道出入口
香港的土地供應短缺，加上不少人喜歡投機炒賣，停車場的租金當然不便宜。 房委會屋邨旗下停車場時租約為 $13 至 $17，而領展旗下的時租則為 $17 以上。 2017年11月22日下午4時17分，由於電力故障，大老山隧道需全綫封閉。 經隧道營辦商初步檢查後，於下午4時44分重開慢綫；再經全面檢查後，所有管道於下午5時05分重開。
83X：水泉澳邨272S香港科學園而九巴早上繁忙時間特別路線89P往九龍方向雖然途經大老山隧道，但不會停站。 乘搭T277往藍田方向轉乘往市區方向的九巴大老山隧道路線（373, 673, 673P除外），第二程免費；由往市區方向的九巴大老山隧道路線（373, 673, 673P除外）轉乘T277往藍田方向，第二程可獲 $4.20 的轉乘優惠。 在早上繁忙時段，大老山隧道交通非常繁忙，運輸署在大老山公路往九龍方向設立巴士專綫，令巴士可迅速前往轉車站，讓乘客盡快前往不同的目的地。 至於大老山隧道南行連接龍翔道東行的支路，更多年來一直未有路線使用，直至88線於2017年7月9日投入服務，往九龍方向才首次使用此支路。
大老山隧道收費表: 第一連接點
雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。 因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。 第一條連接九龍與新界的隧道獅子山隧道入口位於沙田南部，相關的幹道大埔公路－沙田段及紅磡海底隧道等亦經常出現擠塞情況。 大老山隧道收費表 大老山隧道的落成令新界東來往九龍東的交通更便捷，車輛可取道觀塘繞道及東區海底隧道前往港島，避開沙田及九龍慣常擠塞的路段。
陳顯揚、潘啟聰、歐陽晧江著：《大隧同源：大老山隧道與瀝源發展歷程》，P.53.香港：中華書局，2018年. 大老山隧道收費表 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。 除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
大老山隧道收費表: 方向
T277：與373、673線之間不設互相轉乘優惠；T277線轉乘其他路線使用「方法1」計算方法，由277A線轉乘T277線亦使用「方法1」計算，其他路線轉乘T277線則使用「方法2」計算，不論何種方法車資較低。 大老山隧道收費表 轉乘優惠計劃於2002年9月21日擴展至大部分其他非馬場／過海路線，依舊不限乘車方向。 有關優惠不適用於互轉2014年8月4日及之後開辦的全新路線，以及特定轉乘組合，該等組合必須同一方向才能享有優惠；2019年7月29日開辦的T74線更完全不提供有關優惠。 政府驗車費用為 $585，而市面上大部份車房都提供基本保養及代辦驗車的一條龍服務，視乎車款、引擊容量及檢查範圍，每次收費由 $2,500 至 大老山隧道收費表 $4,000 不等。 不同地區的領展旗下和私人屋苑停車場月租，收費差距可以很大。 港島及九龍區的月租租金會比新界區貴，不少車位不足的大型屋苑月租車位收費為 $3,000 至 $3,800 大老山隧道收費表 不等。
此外，為紓緩大老山隧道交通擠塞，運輸署已於繁忙時間在隧道範圍實施交通管理措施，當中包括於往九龍方向近收費亭的左一及左二線之間放置臨時交通筒，防止其他車輛阻礙巴士駛入巴士轉乘站，以及由隧道管理公司安排職員在巴士轉乘站的出口指揮交通等。 另一方面，為讓巴士轉乘站的使用更為暢順，運輸署正安排路政署擴闊巴士轉乘站入口，減少因巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，有關工程預計在2020年年底完成。 大老山隧道收費表 乘搭T277往上水方向轉乘往新界方向的九巴大老山隧道路線（373, 大老山隧道收費表 673除外），第二程免費；由往新界方向的九巴大老山隧道路線（373, 673除外）轉乘T277往上水方向，第二程可獲 $4.20 的轉乘優惠。 373、673／673P：不設「方法2」之$4.2轉乘優惠。 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。 現時多條往返新界東與東九龍，以至來往港島的巴士路線均取道大隧，並在沙田出口收費廣場巴士站設有轉乘優惠，但大隧禁止紅色公共小巴進入。
大老山隧道收費表: 使用狀況
但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。 大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。
過海隧巴680線是最後一條有熱狗行走大老山隧道的巴士路線，於2000年3月至4月全冷；非過海路線方面，最後一條全冷路線乃83X線，於1998年9月28日直接由全熱變為全冷。 大老山隧道（正式簡稱為大隧，Tate’s 大老山隧道收費表 Cairn Tunnel）是一條連接九龍鑽石山及新界沙田區的行車隧道，穿越吊草岩與牛坳山一帶山脈，以鄰近高峯大老山命名。 本文介紹的是連接鑽石山及沙田小瀝源的行車隧道：關於位於此隧道收費廣場附近的巴士站，詳見「大老山隧道收費廣場」。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出大老山隧道「八達通巴士轉乘」計劃〉［新聞稿］，2000年12月28日。