樓宇名稱（座號）樓宇類型落成年份住宅層數每層伙數每座單位數目（伙）承建商提供升降機的廠商第1座康和一型第一款2004年328256瑞安建業奧的斯第2座所有樓宇於2000年10月動工，於2004年3月完成興建。 2004年，房委會出售大窩口邨重建第六期的居者有其屋「葵蓉苑」予政府，隨後被改為政府宿舍，以應付政府宿舍不足及解決居屋空置問題。 第2座警務處宿舍組支配，另一座由消防處分配，主要分配予救護員。
- 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
- 現時第一期商場正進行翻新工程，工程包括更換地磚及天花、加裝空調系統。
- 大窩口站是一個地底車站，位於新界荃灣區青山公路以北的國瑞路公園地底，根據地方行政，本站是屬於荃灣區梨木樹東選區，但因為鄰近且以位置本站對面的政府徙置區大窩口邨命名，但大窩口卻位於葵青區內，因此有不少乘客誤以為大窩口站是位於葵青區內。
- 有居民批評，政府未有迅速應變問題，不少市民晚上未有獲得水車供應，或是其他支援措施，對行動不便的市民甚為不便。
- 張竹君指該名女學生的家人，是另一個案的密切接觸者，惟其家人仍未確診，當局會繼續調查傳播鏈。
連接大堂及月台升降機曾於2017年1月13日起暫停使用，以更換為較新型號，並於2018年1月重投服務。 工聯會社區幹事黃思鴻指出，以往商場鄰近富碧樓的出入口，亦設有兩條上下行的扶手電梯，「但都要行一段露天樓梯落地面」，對行動不便的長者來說甚為吃力。 現時商場在大廈街出口新設下行的扶手電梯，能直接到達地面，「長者飲茶都方便咗，出行條件有改善」。 大窩口商場的大廈街出入口，一直以來就只得一條上行電梯，居民出入甚為不便。 更甚的是，辛苦走到商場另一頭，唯一一條上下行扶手電梯底，竟然設有數級露天樓梯，對行動不便的居民來說，簡直苦不堪言。
大窩口停電: 香港
檢測中心提供自費檢測服務，予出行或需工作證明的人士，分成「標準自費服務」及「特快自費服務」，收費及出結果時間一覽。 社區檢測中心提供網上預約及即場登記服務（僅限部分社區檢測中心），提供自費核酸檢測服務。 自費檢測服務分成「標準自費服務」及「特快自費服務」，位於室外的社區檢測站基於保安考慮，只接受非接觸式付款，並不接受現金支付。 由於政府服務將收費定為上限HK$150及上限HK$240，承辦商可設定低於收費上限的服務收費，不同社區檢測中心／檢測站的自費服務收費或會有所不同。
而有大窩口邨的區議員早於2004年開始多次要求加建扶手電梯連接車站及行人天橋，但鑑於未能達成共識屢遇阻滯，而時任區議員黃炳權甚至批評政府及港鐵多次拖延。 然而經過多年爭取後，路政署於2017年12月向葵青區議會提交文件，建議於B出口旁的行人天橋加設雙向扶手電梯。 直到2020年7月10日，於上述位置加設扶手電梯獲得立法會通過，而工程於同年第三季展開，最初預計於2022年第四季啟用，及後順延至2023年第二季落成。 根據政府新聞公布所講述 ，全香港的受檢人士均可選擇到全港各區任何一間社區檢測中心接受檢測服務，提供鼻腔和咽喉合併拭子樣本採集服務，進行檢測，費用全免。 社區檢測中心提供預約及即場登記服務，市民只需在24小時預約系統提供簡單的個人資料，揀選檢測地點和時段，中心會優先向已預約市民提供服務。 新冠肺炎疫情近期每日Omicron確診人數幾何級數上升，每日強制檢測公告亦有幾十戶，而根據公告名單的地區樓宇，每日的流動檢測站名單亦有不同。
大窩口停電: 服務時間及班次
現時一般泛指以葵青區的大窩口邨為中心的周邊地區，包括德士古道以東的一帶私人樓宇、葵賢苑、葵蓉苑，鄰近地區有國瑞路、城門谷、象山邨、石圍角。 此外，大窩口徙置區亦用作安置受荃灣新市鎮及垃圾灣發展所涉填海工程影響的漁民。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
其後於1980年代末重建，1990年代重建後的大窩口邨和葵賢苑落成，形成現有模樣。 西面係葵涌，行政上歸葵青區，另包括國瑞路附近，屬於荃灣區嘅幾條鄉村。 個位置大概係響大窩口道呢個山谷一帶，大窩口邨起好之後，亦都指埋邨同邨周圍。 大窩口邨共有兩個商場，分別是位於大窩口道旁的第一期商場，及位於石頭街的第二期商場。
大窩口停電: 使用狀況
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 1992年：配合上海街逐步改為單向南行，此路線往荃灣方向於旺角多次改道：5月21日：介乎荔枝角道至旺角道改為單向南行，改經旺角道及彌敦道前往荔枝角道。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
居民多年的願望終於實現，下行電梯終在今年9月正式啟用，解決困擾居民多年來「有上無落」的問題。 就署方回應，有專家反問，有超重情況，升降機一般會發出警報及自動停駛，為何仍會導致電纜拖鏈損壞，是否當初設定出錯，導致升降機超重時依然行走等。 該專家指，希望政府能在升降機貼出告示，告訴市民預計維修期限，勿因尚在保養期內，任由承建商「拖得就拖」，最終受苦的只會是市民。 有工程業界人士指，升降機故障不外乎「使用不當」和「保養不足」兩大因素，惟電梯落成只有半年，相信原因較有可能是前者，指若公共升降機被損壞，報價維修等工序，必須經政府部門批核，維修需時較長。 炳叔苦口婆心，望街坊自律守護升降機，「故障一次都嫌多，大家要善用，而且要『用得好』！」現時只餘下一台升降機，他直言繁忙時間多人輪候，不勝負荷，會催促顧問公司加快搶修。
大窩口停電: 車站佈置
路程／登車站收費全程收費$6.8往旺角方向之分段收費美孚轉車站起$6.6旺角警署起$5.4往荃灣方向之分段收費怡靖苑起$6.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 往荃灣乘客可於九龍灣站至觀塘花園大廈喜鵲樓免費乘搭本線到觀塘終點站，再轉車往荃灣。 大窩口停電 大窩口停電 往觀塘乘客可於葵涌廣場至大窩口油站及圓墩圍至福來邨永嘉樓免費乘搭本線到荃灣(賽馬會德華公園)，再轉車往觀塘。 往荃灣乘客可於九龍灣站/淘大花園至觀塘花園大廈喜鵲樓免費乘搭本線到觀塘終點站，再轉車往荃灣。 大窩口停電 美國負責管理及資源事務的代理副國務卿巴斯表示，總統拜登政府的預算計劃中，包括一項總值20億美元的撥款要求，用於加強印太地區的經濟，支持區內夥伴與中國抗衡。
早在1967年的《香港集體運輸研究》及1970年的《集體運輸計劃總報告書》，已有一車站名為「大窩口」。 荃灣站興建時，為遷就三棟屋村（現三棟屋博物館），位置向東北遷移。 2011年8月22日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N370）被原36B線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV267／HJ7397）取代。 衞生防護中心傳染病處主任張竹君今日表示，一名18歲女學生亦確診（個案13155），同樣居於富強樓，她於美孚地利亞修女紀念學校(吉利徑) 返學，不過根據衞生署書面資料，該女學生居富德樓。
大窩口停電: 社區檢測中心/流動檢測站地址＋開放時間
在1961年落成的19座樓宇屬於第二型徙置大廈，初期以英文字母作為座號名，分別命名由A座至T座（I座與「1座」過於相近因此不使用）。 後來在1966年加插第20座，採用較新式的第四型徙置大廈設計，當時徙置區已流行以數字作為座號，但是為表此座是原有以第二型徙廈為主的徙置區的加建樓宇，補回字母座號（「第X座」），但是並不常用。 同樣情況出現在東頭徙置區，不過東頭徙置區的第四型徙廈的字母座號較常用。 除了大窩口外，還在大坑東、石硤尾和李鄭屋興建徙置大廈，除了原石硤尾邨美荷樓及石籬中轉房屋外，所有徙置大廈已拆卸進行重建。 ）是香港的一個居者有其屋屋苑，位於大廈街43號，屬於大窩口邨重建第五期項目，項目還包括大窩口體育館，共有兩座樓宇，在1993年落成。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
中電代表指出，申索人沒有提供證據證明食物因停電變壞，亦沒有證據顯示事前購買食物或事發時食物放在冰箱，相中的蔬果食物更沒有明顯腐爛。 申索人聲稱本案為「小市民對大財團」，中電停止供電應該要通知用戶，但中電沒有向用戶解釋電纜橋故障，屬拒絕提供電力，並反駁指一般買東西不會留單據，又反問對方上星期買完菜有無留下單據。 根據十八區區議會區域劃分，大窩口站行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路－葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。 大窩口停電 基滙資本商場管理團隊民坊發言人表示，大窩口商場自80年代落成後並未曾進行活化工程，設施殘舊，更沒有冷氣，商場規劃未能滿足時代需求，其中一入口扶手電梯「有上無落」；有主要通道只有樓梯而沒有電梯，令街坊特別是長者及出入十分不便。 民坊除了增加冷氣，更斥資數百萬元增建三條新扶手電梯和和重建一條舊有的扶手電梯，為社區解決困擾街坊多年的問題，便利街坊出入。 在八十年代落成的大窩口商場，面向大廈街的出入口一直只有上行扶手電梯，電梯旁更沒有樓梯供居民上落，居民要返回地面需繞一個大圈。
大窩口停電: 車站票務
此外，署方強調，由於上述升降機系統設計屬客運用途，市民應避免貨運，以免令系統超出負荷，承建商亦已在當眼地方張貼告示，提醒市民留意升降機超重的情況。 署方解釋，目前從德國訂製的零件，已運送至內地，由升降機製造商進行質量驗收工作，待完成後，承建商會安排盡快將零件運至香港安裝。 由於升降機糸統仍在承建商負責的保養期內，系統運作的相關開支由承建商支付，日後每年的經常開支，包括電費及日常維修保養開支等，預計約為四百多萬元。 路政署回覆指，該升降機落成至今，共錄得兩次電纜或相關拖鏈故障、三次信號故障及一次短暫停電，另接獲八宗關於升降機故障的公眾查詢或投訴。 其中，二號升降機於上月二十八日發生故障，經承建商檢查後，發現電纜拖鏈損壞，需更換新的零件，因此該升降機自當天起暫停服務。
此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 大窩口嘅交通主要由多條巴士小巴路線以及港鐵大窩口站提供服務。 不過由於大窩口站位置相對偏遠，而唔少附近居民會喺荃灣站搭地鐵，以致大窩口站成為荃葵青甚至成條荃灣綫最少人用嘅車站。
大窩口停電: 路線全長
區議員劉卓裕稱極度支持興建C出口，惟指目前方案「麻麻地」區，區議員陸靈中及工聯會葛兆源亦認為應改為興建升降機。 今晚(21日)7時許，元朗宏樂街朗屏8號附近中華電力一條電纜橋突然起火，火勢一發不可收拾，烈火沿橋燒向另一邊，一時間火光熊熊，並且冒出大量黑煙，附近居民見狀紛紛報警。 消防接報迅速趕至現場，開喉向起火的電纜橋射水灌救，由於火勢十分猛烈，電纜橋亦燒至斷開，火警吸引大批市民駐足圍觀。