工程包括將既有之車站大堂向南擴展，使其面積由800平方米增至2,000平方米；又在上行綫月台增建車站出入口，使乘客下車後可直接前往中大校園。 該工程於2000年完竣，同年10月5日舉行竣工典禮，由九鐵主席暨行政總裁楊啟彥、東鐵副總監李殷泰、中大校長李國章和崇基學院院長李沛良教授主禮。 與大學車站遙遙相望的馬鞍山新市鎮在九十年代全速發展，由於當時馬鞍山鐵路尚未落實興建，而大學車站是最接近該新市鎮的鐵路車站，設多條巴士線往返，負荷自然日益吃重。
科學園地理位置便利，從市中心駕駛15分鐘或乘30分鐘巴士即可到達；與內地邊境及深圳亦只需半小時車程。 這裡擁有世界級科研設備，同時具有國際大都會的獨特魅力。 現時此路線與新界807B、807C、807K、807S、807X及501系路線合共使用36輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括15輛16座位小巴及21輛19座位小巴。
大學去石門: 沙田石門美食推介 京瑞廣場／特色拉麵／簡約Cafe
大學站設有兩個側式月台，月台只有中央部份設有上蓋，兩端都係露天。 大學去石門 本站係三個設有「空隙黑點」提示嘅車站之一（另外兩個係九龍塘站同旺角東站），兩個月台都喺急彎之上（列車限速係每小時55公里），空隙係港鐵中最闊嘅，可達34厘米，因此乘客較易發生墜軌意外。 港鐵轉乘優惠由807K線於上車後1小時內於馬鞍山站或烏溪沙站轉乘港鐵，或乘搭港鐵馬鞍山線於馬鞍山站或烏溪沙站出閘後1小時內轉乘本路線，次程可獲$0.5折扣優惠。 807系列轉乘優惠807B互轉807S：由807S往大洞方向於上車後1小時內轉乘807B往黃竹灣方向，或由807B往馬鞍山方向轉乘807S往大學站方向，兩程車費合共$8。
- 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 元朗的乘客乘搭本線往沙田車費仍然是$17.2，並沒有設分段收費。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦新界專線小巴特快輔助路線第807S及807X號線及重組第807A、807B、807K及807P號線〉［交通通告］，2018年3月26日。
- 而涉事列車車組最終有部分車卡退役及拆解，部分未受影響的車卡則重新編組。
- 有輿論認為依傳統地名，東鐵綫原有嘅大學站應恢復原名馬料水站，新起嘅大學站就命名石塘咀站，但港鐵發言人指港島綫西延大學站重未正式命名，並重申名稱將會反映該區嘅地區特色。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 第一條使用大學火車站巴士總站的路線為1992年8月1日開辦的九巴87K線，大學火車站與馬鞍山新市鎮一衣帶水，迅即成為居民接駁九廣鐵路的重要中轉站。 有見87K線深受乘客歡迎，九巴於1994年聖誕節後開辦繁忙時間輔助路線87S以作疏導，往後更以87K線為藍本，增闢前往馬鞍山其他區域的287K、289K線。
大學去石門: 單車
受影響乘客可步行至谷亭街或喜利徑站候車，該兩個車站的候車環境較寬敞。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 如座位已滿，敬請等候下一班酒店專車或乘搭其他公共交通工具來往酒店(選乘之公共交通工具所須車資，酒店恕不負責) 。 路线2从石门站到中文大学大概路程6.39公里，全程约需34分钟,途经8个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴n281路→九巴74a路。 路线3从石门站到中文大学大概路程5.81公里，全程约需35分钟,途经3个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新界区专线小巴811a路→东铁线。 路线4从石门站到中文大学大概路程6.1公里，全程约需41分钟,途经3个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新界区专线小巴801路→东铁线。
如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 交匯處北面為大學站臨時公共運輸交匯處原址，現址是香港中文大學醫院；南面是香港中文大學教學酒店，由香港沙田凱悅酒店及命名為鄭裕彤樓的教學大樓組成。 酒店提供免費穿梭巴士往返香港科學園、沙田站、九龍站及其他主要景點。
大學去石門: 九龍巴士269D線
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 新界巴士路線82C，由九巴營辦，來往廣源及香港科學園，途經愉翠苑、沙田第一城及濱景花園後，取道大老山公路前往港鐵大學站及香港科學園。 1990年代，馬鞍山新市鎮的發展有一定規模，但由於當時並未有馬鞍山鐵路，部分乘客選擇乘公共汽車（巴士、小巴）橫越城門河，再在此站轉乘九廣東鐵，即使馬鞍山鐵路通車，仍有不少人使用原有方式乘車。 2002年香港科學園啟用後，此站亦為該處的上班人士提供轉乘巴士往返的中轉站。 本線是天水圍現時唯一一條須途經元朗市中心的全日大欖隧道專利巴士路線，因此對天水圍居民而言走線是比較迂迴，所以無論來回方向都有乘客選擇其他路線並利用大欖隧道轉車站轉乘本線，避開交通十分繁忙的元朗大馬路以節省時間。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
它通過“揚長”手段，培育學生自信、陽光、好學，內驅學習動力；通過開展多元化的學科活動和豐富的校本課程，滿足學生髮展需求多樣化，深受學生喜愛。 大學去石門 辦學以來，學校就以顯著的辦學成績，得到了上級的肯定、社會的讚譽和學生的喜愛。 2004年10月評為廣東省一級學校，今後，石門實驗學校將進一步加強管理，加快教改步伐，大力推進素質教育，讓每一位學生享受成長的快樂，成為“基礎紮實，特長明顯”的創新型人才。 2016年10月，政府向地區人士「摸底」，計劃收回啟用僅一年的賽馬會傑志中心，改作興建三幢資助出售房屋，結果引起體育界及地區人士強烈反對。
大學去石門: 石門(沙田)校園
加上近日新界單車徑網絡的開放，令大家踩單車更方便！ 雖然知道香港有哪些地區有單車徑可以踩單車，但有時到不熟悉的地區時，卻不知道哪裡可以租單車，令人煩惱。 今次就為大家介紹香港各區的租單車地點，包括：大圍、將軍澳、西九龍、大埔、沙田、屯門、東涌等等，部分出租單車的地方更以超抵價$20即可以租足全日！ 閘外通道自落成起，只以橙紅色防滑地磚鋪地，直至2018年5月至6月期間因應車站改善工程改鋪米色地磚）。 為求與學生乘客打好關係，大學車站自1990年起於閘外通道牆壁劃出空間，供香港中文大學各學生組織在覓得車站控制室批准後張貼海報，宣傳學會活動；港鐵接管大學站後做法仍然沿襲，但在2018年翻新該通道時，壁報板終被拆除，未被重新裝上。
其中第六卡位置的C出口「上行綫月台出入口」（Upline Plaza）乃於2000年加建，設有閘機、客務中心（但自2019年11月起藉故長期停用）、售票機和增值機，以樓梯、扶手電梯和升降機連接地面的中大校巴站，設施較為完備。 號月台：東鐵綫金鐘方向（左邊車門）1號月台與上行綫月台出入口連接，乘客可經閘機直接來往C出口及該月台（第六卡位置）。 以往只有月台中央設有上蓋，而兩邊露天（包括1號月台頭等部分）則無，後來港鐵為配合D出口的興建，將1號月台的上蓋伸延至該出口。 現時1號月台第1-11卡以及2號月台第4-10卡設有上蓋。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴提升元朗及屯門區的巴士服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2019年9月27日。
大學去石門: 香港浸會大學第63屆畢業典禮
在日前繁多的測驗、考試、競賽面前，石門的老師堅持這樣的觀點：作為老師? 不單要給學生解決知識技術問題，還要幫助學生正確地對待暫時的得與失。 總之，授課的目的不是單為了讓學生考高分、獲大獎，而更重要的是創造成功的過程。
- 港鐵車務營運總管黃琨暐透露，昨日東鐵線頭班車開出時，已在受影響車站安排接駁巴士疏導乘客，惟因接駁巴士替代鐵路服務有一定難度，加上大埔公路及吐露港公路分別有交通事故，路面較為擠塞，一度對接駁巴士服務造成影響。
- 路线5从石门站到中文大学大概路程7.31公里，全程约需43分钟,途经10个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴n281路→九巴72路。
- 跨學科學術研究中心作爲一個推動及加強學術和相關研究活動的平台，旨在與本地學者、國際學術界及社會各界人士建立緊密的合作關係，並開展各類研究合作項目。
- 2009年8月17日：鴻基專線小巴（客運營業證編號1260C）（後稱「袁祺明鴻基」）開辦67A線，以配合碩門邨落成入伙及取代67K線繞經石門工業區的安排。
- 他解釋，「因為兩條小巴的路線都比較長，如在路途中有交通意外，會影響到班次。現階段希望有一個穩定的班次，避免脫班的情況出現。」他表示，現在會先觀察首一兩個月的情況，日後再和小巴公司商討。
2009年，港島綫西延動工起之後，港鐵將港島綫西延大學站正式改做香港大學站；不過大學站並無喺港島綫西延通車後改名做「中文大學站」。 大學站之前叫馬料水站，喺1956年9月24號正式啟用。 隨住香港中文大學落成，喺1966年12月11號宣佈改名做大學站。 807X大學站開：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。
大學去石門: 車站周邊
香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第807系列號線服務調整及調整車費〉［交通通告］，2018年6月26日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與807B、807C、807K、807S及807X線共需使用28輛小巴提供服務，其中17輛為19座位小巴。 當807A線小巴到達海栢花園總站後，會改以807C線名義運作，經欣安邨往大學站，而到達大學站後，又改回807A線名義運作，週而復始。 由於兩線服務範圍幾近相同，車頭擋風玻璃或車側車窗可能同時擺放兩線的路線牌，乘客可在登車前詢問清楚行車路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦263A繁忙時間路線來往屯門及科學園〉［新聞稿］，2018年4月9日。
大學車站於1983年4月26日完成電氣化之相關工程。 同年5月2日，九廣鐵路（英段）第二期電氣化工程全面竣工，電氣化火車開始服務此站，當時已電氣化路段北迄大埔墟車站。 電氣化火車換來遠較往日頻密的班次，成功逆轉鐵路與巴士於中大之地位。 大學去石門 2000年3月12日：本線開辦，初時來往天水圍市中心及沙田站，只有8輛巴士行走，班次20-30分一班。 而在九巴投得天水圍北六條路線中，此路線為首條在千禧年開辦，為隆重其事而在前一日假天水圍市中心總站舉行首航剪綵儀式，由九巴董事長陳祖澤、運輸署署長霍文及元朗區議會副主席梁志祥擔任主禮嘉賓，並派出一輛富豪超級奧林比安（3ASV44／JG3533）參與。 而為使市民對新路線有更深印象，九巴特意推出一連串宣傳活動，包括在當時的掛牌車，即富豪超級奧林比安車身貼上樹葉形狀的車身廣告、在天水圍沿途巴士站上蓋及站牌上懸掛「去沙田 269D」的廣告，以及向天水圍居民派發小冊子和電腦光碟。
大學去石門: 科學實驗室
1988年6月4號下晝兩點，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車喺大學站以北嘅白石角出軌，直到第二日朝早10點40分恢復服務。 大學去石門 例如喺沙田站，夜晚大批乘客爭先恐後上接駁巴士，有人甚至爬窗上車。 807B線初時的水浪窩總站，位處西貢北，是屬於大埔區而並非西貢區，在水浪窩總站是有大埔區議會的標誌，西貢北列入大埔區是因為昔日交通上有緊密聯繫，西貢北居民經常前往大埔作買賣交易，因而跟大埔建立密切關係，至今仍維持不變，但一般民眾不會把西貢北當作大埔區，反之當作西貢區。 延長路線後，澳頭、黃竹灣及麥邊迴旋處已屬於西貢區，因此成為首條往來沙田區經大埔區至西貢區的跨區專線小巴路線，不過兩邊總站分別距離沙田市中心及西貢市中心甚遠。 大學去石門 大學去石門 新界區專線小巴807A線及新界區專線小巴807C線。
不過新界北或者由深圳坐鐵路落嚟，搭東鐵綫南行去馬鞍山嘅乘客，喺呢度轉車方便好多。 本線設有屯門公路轉車站巴士轉乘優惠，詳情請按此處。 請注意，只有使用八達通／電子支付系統的乘客才可享有優惠。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。
大學去石門: 帝逸酒店 港鐵九龍站（B出口）
2018年4月尾：有媒體報道此系路線重組後，西沙村民等車時間更長的問題，亦反映是次重組有「只為方便烏溪沙高尚住宅的居民」之嫌。 井頭開：井頭村通道，麥邊迴旋處，西沙路，馬鞍山繞道，西沙路，沙安街，利安村，沙安街，西沙路，馬鞍山路，大老山公路及澤祥街。 大學站內玻璃破損仍未修復，需以圍板封起；多個出入口由捲閘換成不鏽鋼門，客務中心由玻璃窗換成膠板，並加上防火不鏽鋼版。
大學去石門: 「服務學習計劃」- 聖誕市集新體驗
出口之無障礙設計： 升降機 ／ 出口與目的地位於同層註：1號月台乘客若要前往B出口（澤祥街）一方，可先由C出口出閘，經A出口旁的閘外通道穿過車站大樓前往；同理，由2號月台前往中大校園的乘客，亦可先於B出口出閘，經美心MX旁的閘外通道穿過路軌前往。 九巴相當重視本線，初時派出全新富豪超級奧林比安雙層低地台空調巴士行走本線，車身更貼上宣傳本線的廣告，是第一條使用低地台巴士行走的九巴城隧線。 到了2018年，沙田車廠和屯門車廠皆換入大量「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC Facelift雙層低地台空調巴士，同年6月覆蓋全線（加班車字軌除外）。 本線是元朗區及大欖隧道首條來往沙田區的全日專利巴士路線，亦是沙田區及城門隧道首條來往新界西北的全日專利巴士路線。
大學去石門: 使用狀況
新界區專線小巴807X線是由富明有限公司營辦的一條綠色專線小巴路線，來往大學站及烏溪沙站，取道馬鞍山繞道往返兩地，並繞經白石。 前往大圍站轉乘屯馬綫路程迂迴，不少乘客選擇前往大學站再轉乘小巴、巴士前往馬鞍山新市鎮。 該新出口（D出口）於2012年9月28日正式啟用。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站被配色為淺藍色，主題植物為牽牛花，街景為香港中文大學。
大學去石門: 第 2 站 大埔 世運單車行
店鋪經營單車租貨超過40年，經驗豐富，面且單車的種類繁多，包括：小童車、輔助輪單車、爬山車、公路車等都有，款式繁多，可迎合不同需要的朋友。 單車店更不時購入新單車以保證租借單車的安全性及質素。 「悠遊西九」單車服務是西九文化區管理局推行的單車共享計劃，以供訪客作康樂消閒之用，並鼓勵訪客利用單車作為未來文化區內具持續發展意義的代步模式。 訪客不但能沿着海旁踏單車，輕鬆愜意地享受維多利亞港的迷人景致，更能輕易到達海旁陸續落成的文化設施、餐館及輕食店。 顧大慶，《崇基早期校園建築：香港華人建築師的現代建築實踐》（香港：香港中文大學崇基學院，2011年），第125頁。 2019年12月20日，港鐵副車務總監李家潤稱，大學站於次日12月21日重開。
該大堂除有單程票售票機、增值機、閘機、客務中心等票務設施和多間商鋪外，也是車站控制室和站內唯一客用洗手間之所在。 此站是東鐵綫三個「空隙黑點」車站之一，兩個月台均設在急彎之上，因此空隙甚闊，最闊達34厘米。 2008年，一名男子在北行月台登上列車時從空隙墜軌受傷，他其後入稟區域法院控告港鐵疏忽，最終敗訴。 而由於軌道彎急，列車入站最高速度限制是每小時55公里。 馬料水香港中文大學東南部，地處校內崇基校園車站路與校外澤祥街之間，為一修築於基堤之上的地面車站，以附近的香港中文大學命名。