廣福道原為大埔公路由南運路交界處至現太和邨的一部分，穿過了大埔墟的核心地區，並在林村河上建有行車之廣福橋。 1936年此段大埔公路被更名為大埔大街，及後再更名為廣福道。 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。 沙田段城門隧道公路至沙田路一段是雙程二線分隔行車，而沙田路至吐露港公路一段是雙程三線分隔行車。 沙田段火炭路至吐露港公路一段是快速公路。
大窩段係孤立一段，家下同其他大埔公路分開。 未有開大埔新市鎮之前，元洲仔段經廣福道可以直入大窩段。 佢去到康樂園之後，可以駁原本叫大窩西段嘅大窩西支路。 沙田段由大圍到沙田馬場，呢段個頭唔直駁大圍段，而係駁城門隧道公路同青沙公路。 沙田段由城門隧道公路到吐露港公路一段，係九號幹線一截。 沙田段城門隧道公路到沙田路一段，係四綫雙程行車；而沙田路到吐露港公路一段，係六綫雙程行車。
大埔道56號: 九龍
大埔公路是傳統上來往新界東及九龍的必經要道，至今部分路段仍是重要幹道。 郵政方面，位於油麻地彌敦道的九龍中央郵政局曾是兼管新界各地的郵政中樞，每天早上從該處出發的郵車，就由彌敦道起分東西兩線，分別沿大埔公路及青山公路環繞新界一周，收集新界各地於郵筒投寄的信件。 至今大埔公路沿途仍存留少量歷史悠久、仍在使用中的舊式郵筒。 ），暱稱舊路，1902年落成，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。 大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。
大圍段由下城門道開始，經大圍外圍，到獅子山隧道公路同沙田正街交界，車只可入沙田市中心，去唔係直駁沙田段。 琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。 呢段路彎彎曲曲，路一邊係九龍水塘，有唔少馬騮出沒。 後尾政府將深水埗以北嘅路，改名做大埔公路。
大埔道56號: 香港地址大全
1983年鐵路電氣化完成，路軌不需橫跨此段公路，車輛亦不需跨越路軌駛往大埔和九龍，此段部份路段亦因此重建。 由大埔尾（並於此與馬料水段幾乎成90度），經大埔滘至黃宜凹，主要服務附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。 此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 該段路自青沙公路通車後，東西行方向行車線被分隔開。
你應盡快向其他道路使用者發出信號，以表示你的 意向。 如同在其他道路上駕駛一樣，你都需要身體狀況良好，提高警覺。 不過，與在普通馬路行車相比，你需要更多空間準備，譬如與前車的距離，便要更遠。 除非交通改道、中途壞車或遇有緊急事故，否則不得使用快速公路的路肩、路旁帶或中央分隔帶。 路肩、路旁帶或中央分隔帶的界線，通常以粗白線顯示。 故此此路線客量甚高，東、西行班次分別往往至郵政體育會及鴨巴甸街已告滿座，繁忙時間甚至可能於離開北角或般咸道前已滿座。
大埔道56號: 中心消息及活動
1990年代，大埔公路介乎龍翔道至大圍一段進行大規劃擴闊工程，其中近九龍水塘北岸一段在塘畔的公路被廢棄，改為途經一段由開山建成的公路；該段廢棄路段現為衛奕信徑第六段及咪錶停車場。 大埔道56號位於深水埗大埔道56號（中原樓市片區：深水埗）。 大埔道56號的實用面積由452呎至554呎。 大窩西段由康樂園去到和合石，家下改咗名。 而高速公路就叫粉嶺公路，而東邊就有大窩東支路。 呢段有唔少鄉，好似九龍坑、泰亨、南華莆。
然而於服務詳情表中，仍沒有將之視為獨立路線。 另外，現時位於大窩東支路旁、位於塘坑東村附近的加德士油站，於官方網站上的地址為「大埔公路九龍坑段」。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。
大埔道56號: 港鐵
故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。 1980年代鐵路電氣化，各平交道被取消或改建為橫跨鐵路的行車天橋，自此車輛不再需要駛經鐵路平交道。
- 沙田段由火炭路到吐露港公路，係快速公路。
- 進智公共交通控股有限公司，〈港島專線小巴路線56, 56A, 56B服務重組〉［最新消息］，2021年8月19日。
- 深水埗區的深水埗@中原樓市片區，區內共27,508個私人住宅單位，涉及人口共103,169人。
- 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。
- 在2013年7月14日23A線停辦後，由般咸道東段及堅道直接前往維多利亞公園至北角間的全日港島公共交通服務（只限56線；巴士則只有到銅鑼灣的過海路線103；相反方向則需乘新巴23線）。
過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 英國由大清身上租到新界之後，英軍開條路以便控制新界，當時叫Frontier Road。 由當時望角以北，過深水埗以北，經沙田，過新界管治中心嘅大埔，到上水。 大埔道同大埔公路（Tai Po Road），花名舊路，係香港第二長嘅路，由新九龍深水埗同旺角，去新界大埔。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整香港公共小型巴士(專線)服務的收費 大埔道56號 大埔道56號 第56號半山 (羅便臣道) –北角 (馬寶道) 路線第56A號半山 (羅便臣道) 往 銅鑼灣 (循環線)〉［交通通告］，2012年4月3日。
大埔道56號: 灣仔區
惟需留意銀行利率會根據市場變化而不時調整，投資前建議先向個別銀行查詢更多詳情。 假如你有打算透過到恒生分行匯款，也許你可以先了解一些具口碑的網上匯款平台，你會發現有更方便和便宜的匯款途徑。 由於銀行大多採用較市場匯率略高的溢價匯款，變相在匯率中收取「隱藏手續費」。 相反，一些新興的海外匯款平台，如 Wise 則使用市場中間匯率，及會清楚列明另外收取的手續費，因此你能節省隱藏的匯款成本，更能掌匯款的實際支出。 當你以較高速度駕駛時，不少駕駛動作都需要較長的時間完成。 減速或停車需要較長時間，改變方向也要較長時間。
- 時至今日，大部分新界東來往九龍的路面交通仍需途經沙田段，縱使該段已擴建為近代快速公路，但經常出現嚴重交通擠塞。
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- 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。
- 琵琶山段喺琵琶山南，由郝德傑道起，駁大埔道，經馬騮山，即係金山郊野公園，過山坳駁沙田嶺段。
因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。 大埔道56號 何東樓段原為火炭路至沙田馬場之間一段的大埔公路，因位處火炭何東樓對開而得名。 由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 大埔公路車速限制有每小時50、70及80公里三種，大埔道、琵琶山段南段部分、沙田嶺段北段部分、元洲仔段及大窩段均為50公里；琵琶山段北段部分、沙田嶺段南段部分、大圍段、馬料水段及大埔滘段為70公里；而沙田段則為限速80公里的快速公路。
大埔道56號: 大埔滘段
踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 大埔道56號 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第56及56A號線重組〉［交通通告］，2019年10月24日。 原車牌為GH330，原屬香港仔專線小巴新界481系／482線的三菱Rosa（2002年BE639E），於2018年12月更換車牌。 2019年6月，運輸署表示此路線每小時只有約25名乘客在東區上落。 由於東區的乘客不多，加上行車路線過長，並途經不少繁忙路段，令行車時間不穩定，容易出現脫班，因此署方建議將此路線改為只於每日上午繁忙時間提供服務，東區以外的服務範圍則由新路線56B及提升至每天全日服務的56A線代替，以提升效率和穩定班次。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 大埔道56號 大埔道56號 39C、39M、40、40X 大埔道56號 及 N40 號線調整車費〉［交通通告］，2022年1月19日。
大埔道56號: 深水埗 @中原楼市片区
輔助路線56A的出現，很大程度乃為解決此路線（尤其西行方向）於路程初段便已滿座的問題。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 2013年3月3日：上午九時許，一輛往赤柱村方向的豐田Coaster在環角道龍欣苑對開與一輛的士相撞後，的士衝向路邊鐵欄，小巴則越過對面線掃毀路邊鐵欄，再撞向花槽一棵樹始告停下，兩車司機半昏迷送院。 此路線採用車海戰術，加上車程較快，成功搶走大量新巴63及65線於銅鑼灣的客源，營辦商更開辦不入赤柱正灘的支線40X以加快回車。 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 2017年7月1日：增設與九巴旗下的獨營過海巴士路線轉乘優惠，初時為期半年，優惠期經過延長，至今仍然生效。
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線於2019年12月推行新電子繳費計劃〉［交通通告］，2019年12月5日。 香港特別行政區政府運輸署，〈第56號專線小巴更改行車路線 【半山 (羅便臣道) 至 北角 (馬寶道)】〉［交通通告］，2003年3月。 在2013年7月14日23A線停辦後，由般咸道東段及堅道直接前往維多利亞公園至北角間的全日港島公共交通服務（只限56線；巴士則只有到銅鑼灣的過海路線103；相反方向則需乘新巴23線）。 此路線與港島56A及56B線合共使用15輛豐田Coaster石油氣小巴行走，包括3輛16座位小巴及12輛19座位小巴。