沙中線有十個車站，分別是大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。 建造工程已於2012年7月展開，預計屯馬線全線及沙中線「紅磡至金鐘段」分別於2021年年底或以前及2022年第一季開通。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 圖三顯示截至2019年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。
使用沙田鄉事會路的車輛也可循南行支路駛往城門隧道，或北行支路前往吐露港公路。 在2014年6月，路政署展開工程，把通往大圍段的支路永久封閉，以擴闊青沙公路入口為雙線。 2015年7月，位於蔚景園外連接沙田段與青沙公路往九龍方向的一條新行車線及其附設隔音屏障的建造工程完工；從8月起，該部分路段的車速限制已由每小時50公里放寬至70公里。 大埔公路－沙田段（Tai Po Road – Sha Tin），是大埔公路其中一段南北行雙向道路，北接九肚山路，南達獅子山隧道公路，當中火炭路交界處至吐露港公路交界處的一段為法定快速公路。 （五）（i）及（ii）東鐵線沿線車站加裝自動月台閘門工程正在進行中，其中月台加固工程，以及興建相關系統設備房及設施的工程已大致完成，現正進行加裝自動月台閘門的部分前期工程。 為確保新自動月台閘門能夠配合新列車車門的位置，有關安裝工程將會待東鐵線全面以新九卡列車運作後才能展開。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路－沙田段
大埔公路－沙田段近沙田站（2014年）大埔公路－沙田段夜景大埔公路於約1900年代通車，為連接九龍及新界東的要道。 1970年代香港政府發展沙田新市鎮，大埔公路－沙田段被擴闊，同時被納入貫通香港南北的1號幹線。 2003年運輸署重組路線編號，相關部分改為9號幹線，視為新界環迴公路的一部份（火炭路以北為法定快速公路）。 沙田區議會交通及運輸委員會主席李世榮接受《大公報》記者查詢時稱，大埔公路沙田段的樽頸位是交通擠塞重災區之一，居民長年深受塞車之苦，擴建工程在地區已取得共識，希望盡快落實。 隨着周邊地區陸續發展，很多車輛經區內道路使用大老山隧道、獅子山隧道往返九龍，政府長遠應考慮擴闊大老山公路跨城門河路段、在大老山隧道及獅子山隧道增加行車管道等。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 興建中的主要道路工程包括屯門至赤鱲角連接路（北面連接路）、將軍澳—藍田隧道、將軍澳跨灣連接路、中九龍幹線、西貢公路改善工程第一期、大埔公路（沙田段）擴闊工程，以及T2主幹路及茶果嶺隧道。
- 中期改善措施方面，土木工程拓展署已計劃把沙田廣場近沙田鄉事會路至禾輋邨民和樓之 間一段長約 1.1 公里的大埔公路(沙田段)，由雙程雙線行車道擴闊為雙程三線行車道。
- 支持填海者每每指控，質疑當區居民只是怕該區樓價受影響，所以才反對填海阻礙發展云云。
- 在荃灣路全綫通車後，進入屯門的車輛可經荃灣路至屯門公路，並只需要兩分鐘，而無需取道青山公路，經過荃灣市中心。
- 大埔公路－沙田段（Tai Po Road – Sha Tin），是大埔公路其中一段南北行雙向道路，北接九肚山路，南達獅子山隧道公路，當中火炭路交界處至吐露港公路交界處的一段為法定快速公路。
- 在發展稠密的沙田區推展是項工程時，繁忙的道路交通、密集的地下設施及對社區的影響等都為工程帶來多種挑戰和局限。
誠然，樓價確是一個因素，但沙田區主要交通幹道飽和，卻又是相當現實的問題。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 泰亨與和合石交匯處之間一段粉嶺公路的擴闊工程於2019年８月完成。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路於2019年1月20日第一階段通車，其後於2019年2月24日全面通車。 ）設計，由保華建築承建，於1985年11月1日由時任行政局首席非官守議員鍾士元爵士主持啓用，並於同月2日上午10時半通車，荃灣路二期也因此成為香港在1985年啓用的第四條主要道路。 前往彭福公園之出口屬12號C出口，位於沙田路與大埔公路－沙田段匯合處，大埔公路－沙田段之車輛不准於該處切線，故需繞道火炭路南行、源禾路東行及沙田路北行前往，否則需由4號出口經馬場前往彭福公園。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔滘段
翻查土木工程拓展署於去年底發表的完整研究報告，內容指出馬料水填海是「技術上可行」，又聲稱區內的主要交通道路，到2036年仍能應付繁忙時段交通需求。 報告建議要在填海地點建公共運輸交匯處，並安排巴士路線接駁東鐵線和馬鞍山線車站，並改善通往馬鞍山的道路交通。 政府日前向立法會提交交件，交代六隧分流初步評估結果，認為紅隧和獅隧須適度加價，並建議用公帑補貼減低西隧收費。 運輸及房屋局計劃在落實調整隧道方案前，擴闊大埔公路(沙田段)行車道，紓緩沙田與九龍之間的塞車問題，當局爭取在本立法年度內就工程取得撥款，以期盡快開展工程。 現時大圍新村前，往沙田方向的一段道路，已連接至新建青沙公路大圍段的高架天橋往大埔公路沙田段方向。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。
社會上現時流行一種批評聲音，指馬鞍山居民本身可以面對沙田海的「無敵海景」，要是日後填完海，該處會變成狹窄得多、要對著一排樓宇的「無敵河景」，影響景觀以至樓價，因此「阻礙發展」。 大埔公路有使用「大埔公路××咪」作為地址標示，當中「咪」是英里的英文「mile」之音譯，代表該處與尖沙咀碼頭（經彌敦道）的距離。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 工程進度相片
大埔公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界東主要地區（沙田、大埔），現時止於大埔林村。 過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線，終點曾經北至粉嶺，連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。 建造工程已於2012年7月展開，屯馬線一期由烏溪沙站至啟德站已於2020年2月14日啟用，預計屯馬線全線將於2021年第三季開通。 圖三顯示截至2020年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。
由大圍往沙田段的北行連接路在城門隧道公路工程期間被間斷，車輛須經美田路對開的連接路，經青沙公路東行方向進入沙田段。 青沙公路通車初期，南行車輛仍一度可經蔚景園對開的慢線駛往大圍段，惟該連接路已於在2014年6月8日封閉，現時駛往大圍段的車輛必須繞經沙田鄉事會路及沙田市中心內街。 由城門隧道公路或吐露港公路前往沙田市中心的車輛須進入沙田鄉事會路，前往沙田市中心總站的巴士可經沙田鄉事會路的南行支路進入總站，但支路並非大埔公路一部份。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 相關網站:
荃灣路曾因預期交通流量增加而有擴建計劃，惟後來因預期交通流量變為減少而推遲考慮擴建。 （二）（i）及（ii）土木工程拓展署正就興建T4號主幹路進行勘查研究。 T4號主幹路將會提供一條雙程雙線分隔行車道，連接沙田路及城門隧道公路／青沙公路，使車輛可直接往來馬鞍山及荃灣／西九龍，而不需要經過沙田區內的道路，以進一步改善區內交通。 隨後，土木工程拓展署會為工程項目進行相關的法定程序及設計工作，並於完成上述工作後，就項目向立法會申請撥款。 香港土木工程拓展署有名為「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程」的擴建荃灣路的工程計劃。 相關工程牽涉荃灣路的其中2.8公里的路段，預算耗資47億元。
為保護工程範圍內的3棵古樹名木，前往8號幹線青沙公路專用車道的走線及相關隔音屏障已作出修改，避免修剪樹木根部，以減低對古樹名木的影響。 路面交通方面，根據政府向立法會提供的數字，獅子山隧道最近3年的平均每日汽車流量都超過9萬，達該隧道容車量的117%或以上；大老山隧道也有75%至76%，未來幾年有機會容量飽和。 尖山隧道則因為位置和巴士路線規劃問題，自10年前通車後流量一直偏低，政府現時對於各條隧道的車輛分流，又未有明確方案。 按照土木工程拓展署2014年發表的《優化土地供應策略》最終報告，若馬料水落實填海，可為中大以及科學園日後的擴展計劃提供空間。 新發展區也毗鄰設施完善的單車徑，南通大圍，北達大埔，現有的白石角海濱長廊也可與填海區接通。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 沙田嶺段
而連接沙田和九龍的隧道則有尖山隧道聯同沙田嶺隧道、獅子山隧道及大老山隧道3條。 沙田段城門隧道公路至沙田路一段是雙程二線分隔行車，而沙田路至吐露港公路一段是雙程三線分隔行車。 1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道。
- 新發展區也毗鄰設施完善的單車徑，南通大圍，北達大埔，現有的白石角海濱長廊也可與填海區接通。
- 荃灣路近荃灣公園一段過往是海旁高架道路，其橋墩當時位於海上，後來因為1990年代荃灣沿岸的填海工程，該段道路現在變成內陸高架道路。
- 至於馬鞍山運動場現址，視乎技術可行性，政府亦會在日後重建或發展有關用地時，積極考慮提供適量的公眾泊車位。
- 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。
- 根據立法會秘書處出版的《數據透視》，以2016年早上繁忙時間，港鐵各路線的最繁忙路段計算，東鐵線載客率達到93%，馬鞍山線沒那麼迫，但也達81%。
- 隨著青山公路於稍後通車，此後大半個世紀，大埔公路與青山公路分別以東、西兩線，合組為新界地區的舊環迴公路，是連接九龍與新界僅有的兩條公路。
- 不過工程影響264棵樹須砍伐或移植，87棵樹保留，包括三棵古樹名木。
- 里程碑所示長度以英里計算，在早年新界沿路標誌性建築不多的情況下，有市民會以大埔公路多少「咪」（即英里之粵語音譯）表達所在地，但流通性遠遠不及青山公路。
根據香港鐵路有限公司（港鐵公司）的施工計劃，安裝工程將分階段進行，現時預計首階段的安裝工程將於二○二二年年底完成。 另外，土拓署現正對沙田的主要道路，包括大埔公路(沙田段)、大老山公路、獅子山隧道公路和早年曾提出的T4主幹道路提案等，進行可行性研究，以研究長遠解決沙田交通擠塞問題的可行措施。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 在最初的道路規劃中，本段公路將會擴闊、拉直成高速公路，在中大建校時的校園規劃亦有為此預留空間；後來有中大學生代表提議在校門建造一條橫跨公路的行人天橋，方便師生，尤其是夜間返回學生宿舍的宿生出入，但最後上述工程沒有推行。 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點，尤其是舉行澳門格蘭披治大賽車時更常發生，相關噪音遠至中大校園內亦可聽見。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 政府擬27億擴闊大埔公路沙田段
此段離開高速公路範圍，經過馬場、馬料水、中文大學至大埔尾，並與大埔滘段幾乎成90度，主要服務九肚山及附近一帶村落居民，自吐露港公路通車起已取代其出入新界北的地位。 此段路以北地方開始是新界的士可經營範圍（但新界的士可經校門進入中大校園）。 此段南端原本連接大圍段，但經常擠塞，自青沙公路通車後，當局為了改善擠塞情況，遂於2014年6月8日將蔚景園旁邊一段大埔公路永久封閉，現時沙田段已不再連接大圍段，只連接城門隧道公路及青沙公路。 由郝德傑道起，經過金山郊野公園（馬騮山）至山坳以金山路為界與沙田嶺段相接，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 ），暱稱舊路，1902年落成，是新界地區第一條落成的公路，全長近22公里，現時共分為9段。
踏入八十年代，獅子山隧道交通擠塞情況愈趨嚴重，當局落實興建大老山隧道的同時，亦於1987年12月決定進行大埔公路改善工程，介乎沙田至大窩坪交匯處的5公里長路段由兩條行車綫增至三條，一條線往新界及兩條線往九龍，以增加其交通容量。 大埔公路（沙田段）擴闊工程籌劃多年，在去年10月公布的施政報告也有提及。 運輸及房屋局最新建議，提升為甲級工程，把介乎沙田廣場至禾輋邨之間一段長約1.1公里的大埔公路，從雙程雙線行車，擴闊為雙程三線行車。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 為配合工程，當局打算改建兩條橫跨大埔公路的行人天橋，以及沙田鄉事會路交匯處的單車徑、行人路，並增設升降機。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 大埔公路(沙田段)道路擴闊及加建隔音屏障工程
（三）（i）由於建造地下交通網絡會對交通、環境、排水、排污、土地使用、規劃等方面做成影響，故此有關設施一般會於規劃新發展區時一併研究。 政府在規劃沙田新市鎮時，已在合適的位置利用高架行人通道及行人天橋，把人流和車流盡量分隔。 現時，沙田市中心已發展成熟，在市中心建造地下交通網絡將需要重大改變規劃，亦會嚴重影響該區私人土地、業權及交通情況，因此運輸署認為有關建議並不可行。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 例如，地面商鋪因為上落貨物的需要，鋪面外的行人路需直接連結行車道。 大埔公路(沙田段)擴闊工程旨在把一段1.1公里長的大埔公路(沙田段)由雙程雙線擴闊至雙程三線分隔行車及改建沙田鄉事會路交匯處，以應付交通需求及紓緩交通擠塞的情況。 大埔公路(沙田段)擴闊工程 與此同時，隨著噪音緩減措施在有關路段落成，緩減後的交通噪音將令超過2,200戶在公路兩旁的住宅受惠。
大埔公路(沙田段)往火炭/大埔方向的受影響車輛，須於中途改經沙田鄉事會路支路、沙田鄉事會路及源禾路。 往日大埔公路的終點位於與青山公路古洞段、粉錦公路及原新豐路交界的十字路口，即現粉嶺公路上水迴旋處。 大窩段於大埔太和邨附近相接廣福道，最初北面伸延至九龍坑相接粉嶺段。 1980年代，林村河北岸大部分的廣福道消失；而林村至和合石一部分大窩段被擴建為一條三線來回高速公路，並在旁加建大窩西支路及大窩東支路以連接沿路鄉村，但及後這段高速公路更名為粉嶺公路。 因此現今大窩段並不經過大窩，只餘下太和邨至林錦公路交匯處的單獨一段，而起點與終點皆沒有與大埔公路其他路段相連。 由於整段粉嶺段亦告消失，林錦公路交匯處就成為了大埔公路的北面終點，而整條大埔公路現時亦至此為止。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 政府擬建逾萬單位 容納3.41萬人口
大埔道由彌敦道、界限街、長沙湾道交界以北起，經過深水埗市區，有分層交匯處連接呈祥道，全段為雙程行車。 運輸署一直督促專營巴士公司盡量為服務範圍相近的過海巴士路線，釐定大致相若的車費水平。 事實上，新界東四個地區（北區、大埔、沙田及將軍澳）目前共有39條過海巴士路線，服務範圍相近的過海巴士路線的車費水平大致相若。 然而，個別路線的實際收費水平或會因實際車程距離，以及不同專營巴士公司的不同票價調整頻率及幅度，而與其他服務範圍相近的路線稍有不同。 （三）（ii）政府將繼續按照「一地多用」的原則，在合適的「政府、機構或社區」設施及公共休憩用地發展項目中加設公眾泊車位。
大埔公路(沙田段)擴闊工程: 六隧分流落實前 政府擬擴闊大埔公路沙田段行車道以紓緩交通擠塞
根據香港法例第374E章《道路交通（車輛登記及領牌）規例》，荃灣路二期容許新界的士行駛。 此外，荃灣路介乎葵涌道至大涌道一段是現時香港少數容許紅色小巴行駛的快速公路之一。 ，連接葵涌道及屯門公路，總體走綫為西北——東南方向，全段均屬於快速公路，限速70公里每小時。 荃灣路由南向北漸漸收窄，大部分路段設有6條雙向分隔行車線，與葵涌道並行的一段設有8條雙向分隔行車線，而近屯門公路的一段則設有4條雙向分隔行車線。