荃灣區議會，於1981年成立，是香港十八個區議會之一，負責協助處理荃灣區的事務。 荃灣區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆荃灣區議會有19名民選議員及2位當然議員，共有21名議員，原本民主派佔16名，然而2021年區議員辭職潮及宣誓後，再無陣營佔據主導權，仍在任8名議員當中4名為民主派議員，4名為建制派議員。 現任荃灣區議會主席是陳琬琛先生，副主席是邱錦平先生。
紡紗業於1980年代開始步入黃昏，隨著香港製造業式微，這區的工廠大廈紛紛改為商業大廈，有不少不同種類的公司遷入，包括有線電視及香港01。 最後之一的中央紗廠於2011年業務北移，並在2014年以十億，將廠房賣予嘉民亞洲發展作數據中心；而南豐紗廠就在2018年改為創意空間The Mills。 荃灣區因為大部分土地已經規劃為工業或商業區，1980年代令區內的文康設施非常少，只有荃灣大會堂及荃灣公共圖書館，但1990年代區域市政局積極在荃灣東北面興建多個文康設施，包括城門谷游泳池、城門谷運動場及蕙荃體育館。 不過根據明愛荃灣社區中心2015年統計，荃灣公共兒童遊樂設施分數是18區及新界西中最低，舊區的遊樂場只有少量遊樂設施，反之私人住宅旁卻有好玩的兒童遊樂場。
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荃灣古稱為「淺灣」，據說是因該處海灣水淺而得名。 「淺灣」一名亦屢見於明朝和清朝的地圖和文獻，包括新安縣志等。 我們堅持所有配備採用最好的品質 ，就是要提供新人擁有最夢幻的婚禮，留下幸福最美好的回憶， 更要帶給所有賓客尊榮般的禮遇。
1981年12月30日：晚上七時四十分，一輛往沙田方向的利蘭勝利二型（G／CD460X）駛至大埔公路近康城酒樓時撞倒一輛電單車，電單車繼而起火，電單車司機重傷。 1980年4月21日：下午二時許，一輛往沙田墟方向的丹拿F型（D／AR75X4）在旺角上海街569號麗華疋頭公司門外準備停站時，因天雨路滑導致巴士車尾向左擺，並撞向一座大廈的支柱，造成4人受傷。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 1987年8月9日：更改編號為81，以便統一沙田區的路線編號為80系，免與大埔區及北區的巴士路線混淆。
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1989年8月3日：傍晚六時零一分，一輛往沙田方向的利蘭勝利二型（G293／CL1625）在大埔道近大圍與一輛私家車迎頭相撞，私家車司機死亡。 大圍金山樓 1977年7月20日：早上八時四十五分，一輛往沙田墟方向的丹拿F型（D638／AR7573）駛至沙田七咪半近沙田酒店時，因天雨路滑而與另一輛同線往佐敦道碼頭的二手丹拿CVG6（2D7／AD7484）迎頭相撞，造成73人受傷。 大圍金山樓 大圍金山樓 此路線在1992年加入空調巴士行走，用車為一輛利蘭奧林比安11米（AL99／FE2747），其後加入更多同型號巴士（AL120／FF2711、AL122／FF3449）。
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〈一天內2乘客被拮傷 九巴證實41A 48X 81三巴士線座位發現有利針〉，《蘋果日報》，2018年6月28日。 2013年7月19日：晚上九時許，一名車長因應臨時車務調動，駕駛一輛私牌的富豪奧林比安（AV187／GZ9025）往中途站時在大埔公路錯誤駛入徑口路，期間左邊車頭撞倒路邊一棵樹，事件中無人受傷。 2011年6月11日：早上，一名老翁於禾輋總站乘搭此路線時，疑未付足車資，被車長及當值站長要求下車，其後該名老翁利用手上的雨傘毆打兩名到場調停的車長及站長。 而另一名到場調停的車長見狀引開該老翁，並引他追往鄰近的沙田警署；途中兩名巡警上前制止時，亦被該老翁襲擊。
- 海壩是區內另一條較大型和知名的客家原居民村落，為雜姓，建於18世紀至19世紀。
- 2004年6月23日：往佐敦方向繞經成運路及成全路，並增停「成全路」分站取代大埔公路「銅鑼灣村」站。
- 大圍韋氏宗祠門頂橫匾題為「京兆堂」，兩旁對聯「淮陰世澤」和「京兆家聲」，顯然與韓信大有關連，據說韋氏宗祠內供奉的神主牌背後皆書「韓」字，以示飲水思源，不忘祖先之意。
- 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。
- ——積存街、積信街和積福街，皆有林林總總的食肆，茶餐廳、西餐廳和咖啡店，住客都能享受美食。
- 荃灣區除了荃灣新市鎮，亦包括油柑頭、汀九、深井、青龍頭、嘉龍村、石圍角、老圍、梨木樹、大窩口部份地區、馬灣島、大嶼山北部的外飛地（例如欣澳、青洲仔半島）等等地方。
賀誕儀式簡單，早上十時半，幾十位村民齊集圍內侯王宮，進香祈福，派發利是，然後是醒獅採青表演。 接着便到圍內外的社壇參拜上香，然後分享燒豬，晚上則到酒家歡宴。 圍內侯王宮「宋史簡介」碑上的介紹，將大圍、東涌及九龍城的侯王廟故事，連結起來。 ——積存街、積信街和積福街，皆有林林總總的食肆，茶餐廳、西餐廳和咖啡店，住客都能享受美食。 如果希望購置日常用品，大圍有多個屋村購物商場和街市，滿足日常的需要。 喜歡郊外的話，大圍附近有多條行山徑，包括麥理浩徑及衛奕信徑，亦可去鷹巢山自然教育徑及紅梅谷自然教育徑等。
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柏傲莊發展項目設有7幢樓高逾49層的住宅連66.7萬呎商場，地盤覆蓋範圍內的天橋北翼將拆卸，日後改由商場內通道連接車站及四周屋邨。 然而不少居民及團體反對屏風樓、公共空間變屋苑私人空間及拆卸行人天橋等安排。 大圍金山樓 不過城規會一直以發展項目已進入落實階段及未能善用最大整體總樓面面積為理由，項目通過發展，港鐵於2014年9月推出招標。 而政府於2011年11月11日刊憲大圍站道路工程，工程已於2015年12月展開，為大圍站未來上蓋發展做準備。
就1961年荃灣的工人人數共有23,000人，佔當時新界工人總數的7成。 當時荃灣媲美英國工業城市曼徹斯特，更有小曼徹斯特（Little Manchester）之稱。 在1970年代前荃灣都是香港的工業重鎮，如1962年在全香港共有30間紗廠，荃灣在當中就佔有一半。 但荃灣區內最大型的商場則在1990年才在舊荃灣碼頭附近出現——荃灣廣場，樓高6層和2層地庫，亦是區內首見有大型中庭廣場和繼太古城後全港第2個真雪溜冰場（溜冰場改建為商場）。 2005年，地鐵（今港鐵）迪士尼綫正式投入服務，香港迪士尼樂園亦落成。
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2020年8月24日：往佐敦方向駛至大圍道（西行）後，重新繞經美田路（南行）、青沙公路入口處之掉頭支路、美田路（北行），然後返回美輝街及原有路線，並恢復於美田路設「積輝街」站。 2018年8月25日：往佐敦方向駛至大圍道（西行）後，改經美田路（北行）、美輝街、香粉寮街及美田路（南行），然後返回大圍道（東行）原有路線，棄用青沙公路入口處之掉頭支路：取消美田路「積輝街」站，並增設美輝街「美輝街」站。 2008年12月30日：往佐敦方向駛至大圍道後，改為左轉經美田路南行綫、青沙公路入口處之掉頭支路、美田路北行綫及大圍道東行綫往大埔公路 – 大圍段東行綫，不再途經美田路支路及香粉寮街。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、81、86B及272P線改經T3號道路〉［新聞稿］，2005年11月23日。 2016年12月22日：早上七時許，一輛往禾輋方向的Enviro500 MMC（ATENU900／TX5648）在大埔公路近九龍水塘與一輛失控越線的私家車相撞。 2015年12月9日：早上七時許，一輛往禾輋方向的Enviro500（ATEU25／PK2463）在大埔公路近六合村與一輛失控越線的跑車相撞，跑車司機死亡，巴士車長及7名乘客受傷，為此路線於兩年內第二宗在相同位置發生的奪命意外。 路程／登車站空調收費全程收費$7.2往禾輋方向之分段收費徑口路起$6.2沙田市中心起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2005年4月6日至2007年12月18日：配合T3主幹道工程，往禾輋方向駛至松嶺路後，改經臨時行車天橋、城門隧道公路、大埔公路 – 沙田段及沙田鄉事會路進入沙田市中心總站，不經大埔公路－大圍段及沙田正街，並取消「希爾頓中心」站。
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2007年，如心廣場建成，是當時全香港第五高的樓宇。 現時則是全香港第六高樓，但仍保持著全新界第一高樓的位置。 1982年，地鐵（今港鐵）荃灣綫於5月10日正式投入服務，並取代觀塘綫直通尖沙咀站及中環站而成為主線。 1950年代，國共內戰使中國大陸大批民眾湧入香港，因此同時引入大量資金、技術及廉價勞工，荃灣亦在德士古道、楊屋道及柴灣角一帶興建多間工廠，令當時的荃灣工業發展蓬勃。 1906年，政府開始成立「理民府」制度來管治新界，把新界分成南北兩約，荃灣以北之地歸「北約」，荃灣則屬「南約」，所在地設在香港島。 荃灣區由荃灣區議會所管轄，該區議會在1981年4月1日成立，一直被視為香港最早成立的區議會之一，因為該會的前身荃灣康樂市容諮詢委員會於1976年成立，該會在1977年改名為荃灣諮詢委員會，於1981年改變組織為荃灣區議會。
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公共巴士配套相當完善，遠至機場、中環及九龍各區，近至沙田本區都有巴士接駁。 而大圍區內來往各屋邨及大型屋苑與港鐵站之間則以的士及專線小巴連接。 ）及附近數條街的稱呼；現在已包括更廣的地區，獅子山隧道公路以西的獅子山和針山之間的整個沙田谷都統稱為大圍。 大圍金山樓 現時大圍主要為住宅區，發展相當完善，區內有多個屋苑商場，為住戶提供日常生活所需。 此外區內有火化場和寶福山紀念館，使居民更加方便思念先人。
豐盛苑、沙田頭及溱岸8號曾大屋選區註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。 根據2014年《沙田土地發展研究計劃》意見調查題示，不足4成區內居民滿意土地規劃。 居民希望大圍區內增設街市，圖書館、康樂文娛場所及公園。
大圍金山樓: 金山樓 #2550706 售盤樓盤詳細資料
其始祖建元祖先由中山翠薇村遷移至深圳居住，14歲時到元朗當牧童，一日返回深圳老家發覺父母及全部村民為鄰村袁姓村民所屠殺，建元祖逃亡回元朗，娶妻後偕家眷遷居沙田建基立業。
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2004年3月19日至2009年5月8日：因應T3主幹道工程，往禾輋方向繞經松嶺路並設站，取代大埔公路「銅鑼灣村」站。 1978年9月27日：配合建造地鐵工程，往沙田墟方向改經太子道、大南街、柏樹街、汝州街及黃竹街前往大埔道。 建造工程，往沙田方向改經廣東道、眾坊街、上海街（北行）、荔枝角道、太子道、砵蘭街、汝州街及界限街前往大埔道。 咁富嘉花園點解被稱為地獄呢，首先上落通道窄，其次係車位勁窄，泊完都開唔到門，而最衰既係佢無電梯，你泊幾高就要行番幾多層樓梯。 不過，如果你有睇上面條片的話，我地版油係咁衝都無問題，事實上無大家想象中咁窄，學阿Mike話齋，沙田區大把場窄過佢。
大圍金山樓: 路線全長
本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀。
2010年4月13日：早上十一時許，一輛往佐敦方向的丹尼士三叉戟（ATR369／KW8528）在大埔道撞倒一名懷疑違規過馬路的八十九歲老翁，送院後證實不治。 2018年：最繁忙的一小時載客率為62%，每日使用積輝街分站的乘客約340名（少於全日5%的乘客）。 1980年9月23日：往沙田墟方向改經油麻地的一段彌敦道及眾坊街返回上海街，以配合建造地鐵工程完成。
康文署回覆指「現時並沒有計劃在荃灣區內加建或重新規劃兒童遊樂設施」。 荃灣區海域雖然位於新界，其部分海域（汀九橋以東）仍被香港政府定義為維多利亞港範圍，屬香港都會區。 地產資訊平台house101.com.hk，提供免費放盤、租盤、二手盤、新盤、大灣區及海外物業、成交記錄和樓市資訊等，涵蓋住宅、車位、工商舖及寫字樓各种用途。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。
唯一缺點係時租只可以泊露天位，同埋過番大圍要經天橋，不過依家天橋都有電梯，應該唔算缺點啦？ 衞生署衞生防護中心表示，首宗群組個案涉及2男8女，年齡介乎1至68歲。 他們2022年12月28日於大圍道金山樓地下的明星海鮮燒鵝專門店，並在晚膳期間進食上湯焗龍蝦伊麵後，約4至49小時後出現腹痛、噁心、嘔吐、腹瀉和發燒等病徵。
大圍金山樓: 港鐵
因業權分散，現時該處仍保存着多個小商戶，包括「半開放式」經營的食肆/小食店、時裝店、琴行、補習社、電腦配件與零件店、醫務所、髮型屋、玩具店、飾物店、風水命理、性用品等商舖。 1982年地鐵伸延至荃灣區，令荃灣站周邊地區迅速發展為區內一個頗為人口密集的區域，帶動興建多個大型私人屋苑，包括綠楊新邨及荃景圍一帶的愉景新城、荃灣中心、荃威花園(荃灣區第一個大型私人屋苑)和荃景花園等。 隨後香港國際機場及青馬大橋落成，由於汀九至深井一帶可以望見大橋的景觀，令多個地產發展商成為爭相發展目標，浪翠園、碧堤半島、珀麗灣等高級私人屋苑吸引中產人任遷入區內。 在荃灣北部的荃錦公路山上，還有鄰近大帽山郊野公園半山低密度歐式豪宅寶雲匯及朗逸峯。 近年因為工業區用地需求減低，令部分地產商將工廠大廈用地更改為商業或住宅樓宇，爵悅庭就是當中的代表者。
荃灣區除了荃灣新市鎮，亦包括油柑頭、汀九、深井、青龍頭、嘉龍村、石圍角、老圍、梨木樹、大窩口部份地區、馬灣島、大嶼山北部的外飛地（例如欣澳、青洲仔半島）等等地方。 大圍金山樓 〈【九巴刺針】14小時三巴士被插針兩人傷 41A、48X、81乘客小心！ 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］。 2018年6月28日：一輛往禾輋方向的巴士駛至美林邨美桃樓時，有乘客發現巴士上層左邊前排座位有鐵針插在座位上，無人受傷，九巴報警處理。 2014年10月5日：晚上十一時許，一輛往禾輋方向的丹尼士三叉戟（ATR370／KW8531）在大埔公路近六合村與一輛失控越線的私家車相撞，私家車司機死亡。 2014年4月1日：早上九時許，一輛往禾輋方向的Enviro500（ATE60／LB8594）在大埔公路近徑口路與一輛失控越線的私家車相撞，4人受傷。
但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 荃灣西站上蓋物業發展項目鄰近海邊，但項目自2008年起被地區人士批評會形成屏風樓效應。 發展局局長林鄭月娥書面回應表示該項目的代理人港鐵已委託獨立顧問公司評估，結果顯示，在空氣流通及景觀通透度方面均有改善；在善用土地滿足房屋需求和把項目盡早發展的大前提下，已無空間作進一步的修訂。