但隆亨邨、美林邨、美田邨及鄰近屋苑均仍遠離鐵路站，加上鐵路車資較高，本線仍有一定量的乘客支持，整體客量仍算不俗。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2011年5月1日：80及80P改為全線空調巴士服務，象徵所有來往沙田至東九龍的巴士路線均已改為全空調服務。 在上午繁忙時間，此路線一般在顯田村總站已上滿，因此營辦商安排部分班次在顯徑邨顯慶樓起載或只來往顯徑體育館至大圍站，令顯徑居民較易上車。 而在下午繁忙時間，大圍站往往出現打蛇餅情況，乘客要輪候多班方能登車的情況實屬家常便飯。
走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。 大圍嘉徑苑 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴路線第80A號(美林往觀塘碼頭) （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2017年9月7日。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。
大圍嘉徑苑: 中原大圍趙國華團隊 2月業績過百萬 表現出色
而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。 另外隨著有多條往返西貢區的巴士路線將市區終點站設於鑽石山站，車站亦成為前往西貢區郊區（如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等）的交通樞紐之一，亦為車站帶來不少客流量。 ）位處於香港九龍黃大仙區大磡龍翔道、大磡道及文化園景大道，屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉車站，觀塘綫部分於1979年10月1日啟用；而屯馬綫部分於2020年2月14日啟用。 愛秩序灣公園從籌劃至興建完成，達10多年之久，斥資1億3千多萬元。 公園的前身的一部份為愛秩序灣巴士總站，該總站在2006年6月停用，其中一些巴士路線遷至西灣河（嘉亨灣）公共運輸交匯處。
而當晚黑雨暴雨警告生效期間，黃大仙站出現水浸，雨水經D出口湧進大堂，除D出口一度要暫停使用外，未有造成重大影響，車站維作大致正常。 在此次暴雨中，與黃大仙站同樣出現水浸的有九龍塘站、荃灣西站及大圍站。 黃大仙站位於黃大仙區的中心地帶，且有不少交通工具接駁區內的住宅及工業區，因此車站的需求量相當高。
大圍嘉徑苑: 服務及設施
本線集中服務大圍一帶往返東九龍的對外路線，大圍區屋邨住宅林立，本線通勤客量龐大，雖然收費較高，但本線班次頻密，故深受乘客歡迎，因此經常頂閘。 即使在平日離峰時間及假日也時常會滿座，再者自2004年起港鐵馬鞍山線通車後，令89B線客量下跌而不斷被削減班次，故部份新翠邨的居民也改乘本線。 大圍嘉徑苑 此外，往返四美區至港鐵大圍站的63線系列專線小巴時常大排長龍，本線於2017年7月起往美林方向海福花園起增設分段收費，能吸納專線小巴63B、63K線部份乘客，因此時常出現供不應求的情況。 九龍巴士80線是香港一條巴士路線，來往美林和觀塘碼頭。 提供美林邨、美田邨、大圍、顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、田心村來往黃大仙、鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角和觀塘市中心的巴士服務。
）及附近數條街的稱呼；現在已包括更廣的地區，獅子山隧道公路以西的獅子山和針山之間的整個沙田谷都統稱為大圍。 現時大圍主要為住宅區，發展相當完善，區內有多個屋苑商場，為住戶提供日常生活所需。 此外區內有火化场和宝福山紀念館，使居民更加方便思念先人。 現時，黃大仙站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、銀行及零食店等。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。 港鐵於前大磡村東北面地底，即原有的觀塘綫車站南面建造一個長約250至300米、寬約22至25米的鐵路站。
大圍嘉徑苑: 使用車輛
加上外牆會大規模綠化，種植各式綠色植物，估計可減低攝氏1.5度室溫，且與周邊翠綠景致融和，打造成環保車站。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 中原黃錦龍表示，嘉徑苑第二市場盤源向來短缺，拖累成交，而同區顯徑邨錄新高成交後，嘉徑苑原先叫480萬元的兩房入門盤即時封盤，兩房現時缺盤，三房戶叫價680萬元起錶。 要數大圍具未來鐵路概念的居屋屋苑，不得不提嘉徑苑，鄰近正興建的港鐵沙中線顯徑站，待該線各段全線通車後，住戶搭港鐵往鑽石山站約六分鐘車程，往金鐘站亦頃刻即達，盡享交通優勢。
採康和式建築設計的嘉徑苑，物業格局以至單位間隔均媲美私人屋苑，一層只有8伙，而間隔方面，戶戶四正不設窗台，客飯廳與寢區布局分明，單位大廳亦設有對流窗，一室通爽。 嘉徑苑坐擁未來鐵路優勢，加上居屋市場近年「癲升」，令其樓價亦出現「大躍進」。
大圍嘉徑苑: 分行網絡
另外，因中央路軌為東九龍綫及觀塘綫共用，亦有助兩綫開出聯合特別班次。 當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月台島的闊度亦比正常為闊。 1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。
- 華荔邨內設有基本康樂設施，包括籃球場、羽毛球場、排球場、兒童遊樂場、健體區及卵石路步行徑；另外只需步行5分鐘便能跨區（九龍深水埗區）到達康樂及文化事務署轄下的荔枝角公園泳池、荔枝角公共圖書館和荔枝角室內體育館。
- 營辦商曾於此路線運用車海戰術，亦經常增派車輛和抽調803、804之用車以疏導乘客。
- 居民希望大圍區內增設街市，圖書館、康樂文娛場所及公園。
- 另外，區內主要屋苑包括 名城,柏傲莊,金獅花園,豐盛苑,顯徑邨。
- 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。
- 至於房屋署前年八月推售的大澳天利苑，因單位數目少，僅八十五個，而管理費中包含不少固定成本，每戶每月需繳交高達二千零六十五元管理費，被批太昂貴。
「鑽」本身作動詞用，而「石」才是名詞，代表這裡是個石礦場。 一般人相信是當時香港政府的錯譯，故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」，在約定俗成之下，鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。 80年代盛極一時的滾軸溜冰，時至現今雖仍受不少人喜愛，卻並非任何地方都適合玩。 有市民昨日(5日)在社交平台貼出一張圖片，只見一名父親雙手牽着兩名踩着滾軸溜冰鞋的子女，在尖沙咀香港文化博物館外的梳士巴利道步行，且3人緊隨着前方一輛雙層巴士後，情況相當危險，更引來網民熱議。 沙田顯徑邨地盤昨發生嚴重意外 機械散工飛墮十八樓右手被撞斷傷重身亡 荃灣柴灣角及青衣島亦分別發生工傷事故.《大公報》，1987年3月28日. 2018年5月27日早上6時45分，顯德樓21樓一個單位起火及冒出濃煙，火警單位冷氣機及窗框燒毀墮落地面。
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沙田區的大圍@中原樓市片區，區內共18,126個私人住宅單位，涉及人口共183,378人。 另外，區內主要屋苑包括 名城,柏傲莊,金獅花園,豐盛苑,顯徑邨。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 22,580，年齡中位數為 44.7歲。 從大圍出發可以到訪位於獅子山郊野公園內的鷹巢山自然教育徑及紅梅谷自然教育徑和位於金山郊野公園內的金山家樂徑、金山樹木研習徑及環繞九龍接收水塘及石梨貝水塘的緩跑徑。 而麥理浩徑及衛奕信徑的第五、第六段均經過大圍山腰的沙田坳、大埔道、九龍水塘及城門水塘一帶，沿路可觀賞猴子活動，難度屬入門級，適合各類行山人士。 根據2014年《沙田土地發展研究計劃》意見調查題示，不足4成區內居民滿意土地規劃。
- 嘉徑苑 嘉愛閣 (A座) 於過去3年共有16宗成交。
- 由於高爾夫球場的圍網阻礙附近住戶的景觀，尤其是低層單位，加上夜間遭受光污染滋擾，令居民大表不滿。
- 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
- 在此次暴雨中，與黃大仙站同樣出現水浸的有九龍塘站、荃灣西站及大圍站。
- 唯政府各部門多年來一直以香港規劃標準與準則來作標準，認為毋須興建有關社區設施，因而備受批評。
此外，站內也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機等。 大堂近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 另外，車站設有兩個客務中心，但屯馬綫大堂客務中心僅於繁忙時間開放，其餘時間乘客只可使用觀塘綫大堂客務中心。
大圍嘉徑苑: 服務時間及班次
2021年8月10日下午5時30分左右，屯馬綫3號月台（往屯門）位置有一塊假天花突然塌下，事件中沒有人受傷。 隨後有港鐵職員到場圍封相關位置，並移走塌下的假天花。 2019年10月1日，有反修例示威者在黃大仙堵路後，用火槍噴向站內的顯示屏，將已著火物品擲向站內及車站升降機；同月7日，有示威者再破壞鑽石山站外的玻璃、閉路電視及指示牌。
在「修正早期系統」通車時，隧道牆壁出現預留月台的平台基座、行車隧道旁有機房的預留空間、月台及大堂東面亦設有扶手電梯預留空間，有關的預留大堂初期只是用圍欄封閉，後來更使用圍板封閉。 大圍嘉徑苑 後來在2000年代，為了改善車站環境，為鑽石山站加設車站商店，而於預留大堂附近亦加設商店及廣告燈箱，但保留後方預留大堂，並有一道上鎖的門供清潔工人進入預留空間。 雖然舊有圍板被改為白色人造纖維板，但在廣告燈箱下的空隙亦能清楚看見有關預留大堂。 自屯馬綫一期於2020年2月啟用後，鑽石山站成為了觀塘綫與屯馬綫的轉車站，並吸引了部分九龍塘站的轉車客流，月台人流較以往多，導致車站日間一直有高企的客流量。 港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日通車，大圍及顯徑一帶的乘客可乘搭屯馬綫一期到鑽石山站轉乘觀塘綫往來九龍東部，導致本線客量有所流失。
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愛秩序灣公園啟用不久即收到附近屋苑居民投訴，指在晚上有青少年三五成群在公園關閉後闖入玩樂，造成大量噪音，滋擾民居。 惟揚聲器的聲浪過大，造成大量噪音，令高層住戶深受困擾。 愛秩序灣公園的東南面是公共屋邨愛東邨愛寶樓及居屋屋苑東濤苑A座曉濤閣，西北面則是私人屋苑逸濤灣及港島民生書院。
1980年代初開始的新市鎮規劃（美林邨於1981年落成）將大圍的發展集中於谷地兩邊。 2014年5月22日晚上10時許，黃大仙站大堂一條連接大堂及月台的扶手電梯在運作途中有梯級突然拱起，在場的一名50歲男子腳部被夾住，失平衡跌倒受傷。 2019年9月11日晚上近8時，一名男子疑「跳閘」而被制服，並帶入車站控制室，現場有過百人在場聚集不滿港鐵的處理手法，並包圍控制室，多名手持警棍盾牌的防暴警員一度到場。 此外，大堂有一名女子情緒激動而不適倒地，消防員及救護員接報到場處理，將該名女子送院。
大圍嘉徑苑: 樓盤編號# 2544229
營辦商曾於此路線運用車海戰術，亦經常增派車輛和抽調803、804之用車以疏導乘客。 大圍嘉徑苑 基於班次頻密、路線直接及車費較巴士便宜的優勢，令九巴88S線的乘客大量流失，最終在2005年停辦。 嘉徑苑樓齡只有十一年，是大圍、沙田一帶較年輕的居屋。 大圍嘉徑苑 屋苑以康和式設計，提供建築/實用面積約665/506至854/650方呎的兩房及三房單位，現時第二市場入場費分別為420萬元及500萬元。 屋苑規模不大，只建有兩座大廈，可幸就近顯徑邨，配套設施相當完善，如顯徑商場、顯徑體育館、顯田遊樂場及顯田游泳池等。 屋苑補地價折扣率普遍介乎25至31%，據房委會資料，去年屋苑錄8宗第二市場成交，年初以來僅錄兩宗，全為三房單位，九月有單位高見629萬元成交，刷新屋苑紀錄。
大圍嘉徑苑: 鑽石山站
另外，公園亦設有太極廣場、香味花園、露天廣場、長者健體園地、兒童遊樂場、緩跑徑及健身徑。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 至於房屋署前年八月推售的大澳天利苑，因單位數目少，僅八十五個，而管理費中包含不少固定成本，每戶每月需繳交高達二千零六十五元管理費，被批太昂貴。 據悉，由於天利苑尚未成立業主立案法團處理物業的管理工作，管理費水平因此維持不變。
大圍嘉徑苑: 單位特色
因此，公園可提供一個風廊的作用，有助把海風導向內陸區，減低沿海高樓所造成的屏風效應。 ），是香港一個以舊式漁村為主題的公園，位於香港島西灣河愛秩序灣海旁，愛勤道與愛德街交界。 佔地約22,000平方米，於2011年4月11日正式啟用，由康樂及文化事務署管理。 2023年：最繁忙一小時內的載客率為介乎66-70%：但星期六早上繁忙時間的80特別班次及80P的載客率持續偏低，分別只有約28%及29%，因此相關時段的班次被建議結合為80常規班次。 2006年6月26日：80線來回程繞經美田邨，行車里數增至16.2公里，非空調巴士全程收費增至$4.7，並推出優惠價$4.5；80P線非空調收費沒有跟隨調整。。 1984年8月5日：來回程改經美田路、隆亨邨及紅梅谷路，不再途經大埔公路、獅子橋及新田圍邨。
大圍嘉徑苑: 樓盤編號# 2539590
新舊車站由2條非付費區通道及1條付費區通道連接，其中兩側為較窄的非付費區通道；而位於中央較闊的則為付費區通道，而東南側的非付費區通道在原有的B出口通道改建。 乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。 2013年4月中，港鐵斥資16.6億港元以擴建鑽石山站，作為觀塘綫與沙田至中環綫的轉乘站，而擴建部分的承建商為利達聯營公司。 在沙田至中環綫項目中，鑽石山被規劃成屯馬綫（沙中綫東西走廊）及觀塘綫的轉乘站。 此外政府和鐵路公司亦曾研究在鑽石山站附近的大磡村興建屯馬綫的列車停放處，不過該計劃已經告吹，並改於前紅磡貨場興建。
而在平日早上繁忙時間，該站亦是實施人流管制的車站之一，部分入閘機會關閉以限制人流，是黃大仙區最繁忙的車站。 大堂近客務中心亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 當晚警方緊急封鎖現場調查，疏散現場附近100米範圍的人士，爆炸品處理課拆彈專家身穿保護衣，出動拆彈車夾起膠袋，將膠袋內物品倒出。 經初步檢驗，發生爆炸的紅色環保袋，袋內載有燒鴨皮，而燒鴨皮包裹着若雞蛋大小的可疑物體，估計是化學物品，真正性質有待檢驗。 案件由新界南總區重案組接手，警方根據義工提供的車牌資料追查，其後在屯門福亨村拘捕一名涉案男子，其後再到元朗拘捕另一名涉案男子，兩人分別55和53歲，報稱從事建築和無業。
大圍嘉徑苑: 沙田/大圍/火炭
根據「修正早期系統」的資料，東九龍綫須有路軌直接前往九龍灣車廠，用以調度列車。 因此在鑽石山站的軌道配置上，除了四條主綫路軌外，亦有一條中央路軌，由東九龍綫及觀塘綫共用，為東九龍綫供應列車，亦有助列車轉綫之用。 鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌，配合東九龍綫特殊軌道配置。
大圍嘉徑苑: 服務時間
明朝初年，兵荒馬亂，許多人為避戰亂，紛紛攜帶家眷從東莞縣（包括其後設立的新安縣）逃難來港，散居於大圍附近山麓下，結廬務農為業。 此後二十九個散居在大圍附近的村民，鑒於治安不靖，為確保安全，乃決定團結一致，結成聯盟，並計劃建圍聚居。 更有一大一小兩尊大砲作為防禦盜賊之用，至1970年交送港英政府。 今日大圍村房屋，絕大多數都是新建房屋，碩果僅存的古老大屋，現在只有數間而已。
大圍村、上徑口村及田心村韋姓村民據傳為漢朝淮陰侯韓信的後人，韓信被呂后設計殺害，蕭何命蒯徹匿藏韓信之子於南粵，隱姓埋名，取韓字之半，改姓韋，是為今日中山翠薇村、沙田三村和西貢沙角尾村韋氏家族的源頭。 大圍韋氏宗祠門頂橫匾題為「京兆堂」，兩旁對聯「淮陰世澤」和「京兆家聲」，顯然與韓信大有關連，據說韋氏宗祠內供奉的神主牌背後皆書「韓」字，以示飲水思源，不忘祖先之意。 其始祖建元祖先由中山翠薇村遷移至深圳居住，14歲時到元朗當牧童，一日返回深圳老家發覺父母及全部村民為鄰村袁姓村民所屠殺，建元祖逃亡回元朗，娶妻後偕家眷遷居沙田建基立業。
大圍嘉徑苑: 車站構造
嘉徑苑（KA KENG COURT）位於香港大圍顯徑街16號，由房委會發展，於 2002 年 7 月 入伙。 顯徑商場位於大圍車公廟路69號，分為A、B兩翼，樓面面積95,699呎。 A翼1樓有百佳超級市場、大昌食品、759-阿信屋、萬寧、顯徑街市、中西藥房等；2樓有日本城、順豐速運、四季餐廳、文具店、零食店、麵包店、髮廊、補習社、多間診所及顯徑郵政局；3樓有囍慶酒家及麥當勞，4樓是天台花園。 B翼有7-Eleven便利店、香港賽馬會投注站、大家樂、體育館、匯豐日夜理財中心和兩間小食店。
柏傲莊發展項目設有7幢樓高逾49層的住宅連66.7萬呎商場，地盤覆蓋範圍內的天橋北翼將拆卸，日後改由商場內通道連接車站及四周屋邨。 然而不少居民及團體反對屏風樓、公共空間變屋苑私人空間及拆卸行人天橋等安排。 不過城規會一直以發展項目已進入落實階段及未能善用最大整體總樓面面積為理由，項目通過發展，港鐵於2014年9月推出招標。 而政府於2011年11月11日刊憲大圍站道路工程，工程已於2015年12月展開，為大圍站未來上蓋發展做準備。 有關的規劃過程被居民及網民批評為黑箱作業，並沒有了解市民感受。 加上港鐵擁有的大圍站上蓋發展項目，將會與名城形成兩公里長的屏風圍牆。