另外，九巴曾一度打算在轉車站往元朗方向開設顧客服務中心，建築物亦標明是「顧客服務中心」；及後改為與7-11便利店合營「九巴客務站」，提供八達通增值、免費無線上網、易辦事提款、售賣日用品及繳費等服務，並於12月18日啟用。 本線乘客互轉任何一條九巴獨營大老山隧道巴士路線（馬場路線及通宵路線除外），並堵塞主要交通幹線及公共交通工具。 屯赤隧道剛於上周日通車，新界西立法會議員麥美娟當日也到場試行實測。 她表示樂見新基建落成，惟開通首日即出現東涌達東路，屯門皇珠路及龍富路迴旋路都塞爆，車龍一度倒灌往市中心，批評事件反映政府在通車前稱「應付得到」的評估過份樂觀，東涌，屯門區內交通配套根本未做好。 大老山隧道（英文：Tate’s Cairn Tunnel），簡稱大隧，是中國香港最長的行車隧道。
第一期四組設施設有7組行人天橋、11座升降機塔、2組自動電梯及2條行人隧道，以鼓勵更多居民以步行方式往返巴士轉乘站與區內不同目的地，並吸引居於山腰的公共屋邨和私人屋苑居民使用，從而以減低他們對觀塘區內短程公共交通工具的需求，釋放路面空間。 大欖隧道連接汀九（荃灣區）及元朗區，全長 3.8 公里，實施雙程三線行車，收費由 24 元至 183 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1995年開始營運，並由三號幹線 ( 郊野公園段 ) 有限公司管理。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。
大佬山隧道轉車站: 九龍巴士89X線
當車長駕駛非空調巴士駛過隧道時均會戴上口罩，而乘客更要立即關上車窗或以手帕掩著口鼻，避免吸入混濁廢氣。 隧道內之混濁空氣，促使九巴率先為駛經大隧的巴士路線提供全空調服務。 過海隧巴680線是最後一條有熱狗行走大老山隧道的巴士路線，於2000年3月至4月全冷；非過海路線方面，最後一條全冷路線乃83X線，於1998年9月28日直接由全熱變為全冷。 大老山隧道（正式簡稱為大隧，Tate’s Cairn Tunnel）是一條連接九龍鑽石山及新界沙田區的行車隧道，穿越吊草岩與牛坳山一帶山脈，以鄰近高峯大老山命名。 2018年12月12日：晚上九時許，兩個男乘客在一輛行走69X線往天瑞方向的巴士時懷疑因為爭座位而爭執，其後於大欖轉車站轉車時在一輛行走269C線往天水圍市中心方向的Enviro500 MMC上大打出手。
- 享用此優惠後若轉乘任何一條龍運A線往機場，後者仍可享用「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，但若先享用該轉乘計劃，則不能再享用此優惠；除此及互轉70K／273A／273D線的部分組合外，此優惠不能與其他轉乘優惠同時使用（包括88E42轉乘計劃）。
- 2012年10月24日：上午近4時，大老山隧道管道內發生的士與寶馬房車頭尾相撞意外，由於當時管道內實施單管雙程行車，兩車在意外中衝過對面行車線，幸當時未有車輛駛至，意外中的士司機受傷送院。
- 但自從大老山隧道啟用以後，部分途經該隧道的新界東巴士路線往沙田／大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站，車站客流量才開始有所增加。
- 乘客在轉乘另一條路綫時須途經車站大堂及約40米的行人通道。
車站分為四層，由頂至底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田綫月台，呈十字形相交 。 翻查區議會文件，在2014至15年度的大埔區巴士路線發展計劃上，有區議員曾建議前往旺角柏景灣的72X號線改道行經青沙公路，不過更改路線計劃最後擱置，並改為新增來往大埔及尖沙咀、只在繁忙時間行駛、途經青沙公路轉車站的272X。 大埔區區議員任啟邦憶述，當年改組路線因不獲市民支持，最後遭否決。 他認為，如要更改路線行青沙公路，原有的乘客會受影響，故有一定難度。 面對地方反覆訴求，政府研究12年後，最終將責任「外判」予巴士公司——九巴於2013年自行提出在大欖隧道轉車站（往元朗方向）設一個兼附「固定廁所」、便利店等功能的乘客服務站。 2014年乘客服務站啟用，爭取12年大欖隧道轉車站終於增加一格「固定廁所」，亦即今天大欖隧道轉車站下車便聞到臭味的廁所。
大佬山隧道轉車站: 運輸署擬推不停車收費 或拆收費亭
2016年11月12日前，次程免費的情況下轉車不能使用八達通卡，否則反而會扣除車費。 由該日起至2017年2月7日，九巴為配合推出即日回程八折優惠，特別調校八達通機，次程免費的路線在此站設為$0.0的分段收費並實行特別轉乘安排，如需享用即日回程八折優惠，轉車時不論次程是否免費，均須確認八達通卡，否則會無法正確計算即日回程優惠。 即日回程八折優惠完結後回復以往轉乘安排，但$0.0的分段收費則仍然保留，其後九巴更於未有發出通告的情況下取消848線於此站的免費分段，變相令各線轉乘該線失去轉乘優惠。 在隧道通車前，由沙田往返荃灣及葵青區須繞經獅子山隧道／大埔公路、龍翔道及呈祥道。
當觀塘綫西行列車駛進鑽石山站的中央路軌後，可掉頭駛進東九龍綫的主綫前往港島林士站。 現時，有關中央路軌已作為觀塘綫往黃埔方向路軌，而車站月台島的闊度亦比正常為闊。 1970年，在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中，擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯，並將終點站由禾寮坑縮短至鑽石山站。 直到1975年，「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用，因此出現了預留大堂及月台。 研究報告預期東九龍綫興建後，客量將會大增，屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷，故大堂東南面早已興建大堂的擴充部分。 而預留大堂工程並未完成，基於安全及保安理由不對外開放，另外該預留大堂中有一個預留的扶手電梯空間。
大佬山隧道轉車站: 行車路線
〈將軍澳隧道轉車站首日「拍烏蠅」 截至傍晚6時僅千人用 轉乘優惠限同巴士公司〉，《蘋果日報》，2020年10月2日。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。 九巴以東、西行定義轉車站的方向，但於往九龍的轉車站啟用前一度把往將軍澳的轉車站標示為西行，與行車方向不符。 至於城新方面，初期播報此站時，報站定格期間未有刪減字眼，導致「將軍澳隧道巴士轉乘站」十字拼合在一起，由於空間不足，部分字更被強行壓縮，擠迫之餘有失觀感。 其後，較遲啟用的往九龍方向定格時只顯示「將軍澳隧道轉乘站」八字，但往將軍澳方向至今未有調整。
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。 隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。 大佬山隧道轉車站 一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。 於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。 轉乘優惠計劃於2002年9月21日擴展至大部分其他非馬場／過海路線，依舊不限乘車方向。
大佬山隧道轉車站: 服務時間及班次
於黃大仙站或以後乘搭E22A、E22S線，轉乘任何一條停靠將軍澳隧道轉車站的新巴路線，兩程收費合共 $8.90；若轉乘A29線，則兩程收費合共 $10.00。 在傍晚最繁忙時段，運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客；署方會研究改善方案，包括延長現有巴士停車灣及新設巴士停車灣的可行性，以盡快疏導車流。 為讓巴士轉乘站的使用更為暢順，運輸署安排路政署擴闊轉乘站入口，減少因巴士等候入站而導致隧道擠塞的情況，有關工程預計在2020年年底完成。
大欖隧道巴士轉乘處（Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位於新界元朗區八鄉青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南、北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。 大欖隧道轉車站（Tai Lam Tunnel Bus Interchange） [註 1]，位於新界元朗區 八鄉 青朗公路近大欖隧道行政大樓及收費廣場，屬南，北行雙向開放式轉車站，由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理。 目前九巴將此站取名為「大欖隧道」，城巴則稱為「大欖隧道收費廣場」。 現時多條往返新界東與東九龍，以至來往港島的巴士路線均取道大老山隧道，並在大老山隧道收費廣場巴士站設有轉乘優惠。 但大老山隧道為紅色公共小巴禁區，禁止紅色公共小巴進入。 1967年，《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統，當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。
大佬山隧道轉車站: 沙田至中環綫
機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 大佬山隧道轉車站 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
與其他收費隧道不同，途經城門隧道的路線均由全非空調服務直接提升為全空調服務，而非像其他隧道般，大部分路線均經過冷熱混合的時期。 原因是城門隧道轉車站啟用後，由於提供了優惠的轉乘費用，為免對乘客構成混亂，因此所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全線空調化，而且全部路線要同時盡快轉換，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有原有巴士路線均曾只提供全非空調巴士服務。 雖然市民對隧道的空氣質素有所不滿，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。
大佬山隧道轉車站: 九巴龍運命名
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 截至當晚6時，運輸署錄得在此站上車人數約650人，下車則有630人，運作大致良好。 西貢區議員黎煒棠指出，將軍澳交通網絡完善，居民一向依賴鐵路服務，尤以過海為甚；而巴士公司未有提供跨公司及過海隧巴690線之轉乘優惠，也限制居民的乘車選擇，降低使用此站的意欲，故此主要受惠者只得享有兩條新路線的將軍澳南居民，人數相對較少。
- 位於車站南邊的前大磡村地皮發展為鑽石山綜合發展區，其中屯馬綫部分的車站上蓋會與發展區西邊的活水公園結合，形成文化園景大道，而車站南邊則會發展為啟鑽苑與啟翔苑及附屬商場，並於啟鑽苑與啟翔苑間提供地下通道連接車站和四美街，預計於2025年落成。
- 另外，大欖隧道公司引入了一輛已退役的九巴利蘭勝利二型（G304／CL2908），用作演習之用，該車曾被移至青馬管制區停車場，現時已經放回原位。
- 受附近翻土工程影響，近大欖隧道收費站的大欖涌郊遊徑有路段需作臨時改道，該路段的出入口位置亦已變更，遠足人士請在靠近收費站天橋的位置進出該郊遊徑。
- 但由於轉車站使用人數預計會急速增長，署方會聯同其他部門積極研究在上址提供公共廁所的可行性。
- 在傍晚最繁忙時段，運輸署注意到不時有巴士需要輪候進入停車灣上落乘客；署方會研究改善方案，包括延長現有巴士停車灣及新設巴士停車灣的可行性，以盡快疏導車流。
收費廣場設在八鄉，位於隧道北端出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為快易通專用的自動繳費亭，直達錦田，連接9號幹線。 2004年，九鐵修改沙中綫走綫為改以九廣東鐵過海，並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡，再接駁原有的九廣西鐵路段至屯門，形成東西走向，當時九鐵稱之為「東西走廊」（隨後被港鐵公司易名為屯馬綫）。 走綫規劃有變，從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車，直達對岸」，但乘客如在此站出發前往新界東、九龍西或新界西，則可藉「東西走廊」直達，省卻以往需要轉乘多條路綫才能到埗的麻煩。 乘搭969、969A、969C往天水圍方向，於大欖隧道轉車站，可免費轉乘967、967X往天水圍北方向。 轉乘優惠只適用於港島沿途各站登車的969、969A、969C線乘客。 乘搭967往金鐘方向，可於大欖隧道轉車站免費轉乘969、969P往銅鑼灣方向。
大佬山隧道轉車站: 使用情況資訊
南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 大佬山隧道轉車站 2020年5月起，九巴陸續為各途經此站的路線更換乳豬紙，並各自於其列出於此站轉車時所需繳付的車資，取代以往於官方網站另行標註提供相關資料。 2003年6月18日：下午一時四十分，一名考獲駕駛執照四個月的28歲男子駕駛私家車沿象鼻山路行駛，至轉車站對出時突然失控，高速衝向候車人群。 私家車先掃毀一列欄杆，繼而撞向支撐巴士站簷篷的方柱，將方柱連根拔起。 一名站在方柱位置候車的中年男子被汽車猛撞後身首異處，當場死亡，另一名候車乘客輕傷。
轉乘 2f，司機發現，老隧，車速限制每小時70公里，近收費廣場部分行車線受阻，隧道公司不向的士收取使用費 政府收費隧道及道路的「停車拍卡」式電子繳費服務 「停車拍卡」式電子繳費現已啟用。 現時連接沙田及九龍市區的三條行車隧道中，獅子山隧道和大老山隧道繁忙時期經常出現「車龍」，利用青沙公路，能否改善塞車情況？ 任啟邦認為，就短期而言，因應吐露港公路沙田段目前正在進行道路擴闊工程，而新設巴士路線行經青沙公路，仍要途經上址，故塞車問題仍無可避免，但他指，就長遠而言，政府應是時候考慮分流巴士到不同隧道，減輕堵車情況。 運輸署回覆指，2012年曾因應區議會的要求，運輸署安排地區人士到該轉車站進行視察。 由於轉車站由三號幹線（郊野公園段）有限公司管理 ，運輸署當年已將增設洗手間的建議轉交予該公司考慮，惟該公司表示增設永久洗手間涉及複雜工程，費用龐大，且沒有合適位置，故未能接納該建議。
大佬山隧道轉車站: 九巴客務站與洗手間
373、673／673P：不設「方法2」之$4.2轉乘優惠。 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。 在早上繁忙時段，大老山隧道交通非常繁忙，運輸署在大老山公路往九龍方向設立巴士專綫，令巴士可迅速前往轉車站，讓乘客盡快前往不同的目的地。 乘搭T277往上水方向轉乘往新界方向的九巴大老山隧道路線（373, 673除外），第二程免費；由往新界方向的九巴大老山隧道路線（373, 673除外）轉乘T277往上水方向，第二程可獲 $4.20 的轉乘優惠。 龍運巴士A43及A43P線雖沒有包括在大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於大欖隧道轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。
大佬山隧道轉車站: 八達通轉乘優惠
記者就轉車站設立永久公廁的可行性查詢三號幹線（郊野公園段）有限公司及多個政府部門。 大欖隧道轉車站設立永久公廁的「技術問題」有二，一是排污系統，二是土地問題。 土木拓展工程署今年初曾回覆朱凱廸查詢指，「沿該巴士的行人路現時已鋪設有食水管，但公共污水收集系統則未有覆蓋該範圍」，並稱會與食環署跟進有關提供永久廁所的建議。
大佬山隧道轉車站: 巴士轉乘計劃
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線〉［新聞稿］，2020年9月23日。 第5526號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–將軍澳隧道巴士轉乘站禁區〉，香港特別行政區政府憲報第24卷第39期，2020年9月25日。 留意英文名稱欠缺等同「隧道」的用字，至2021年4月23日第2297號公告方作修正。
大佬山隧道轉車站: 九龍巴士大欖隧道轉車站轉乘優惠計劃
沿線有74A線、89B線、89C線等巴士路線作輔助，可是89A線仍然座無虛席。 因此，89A線在短短八年壽命裡面均處於巔峰狀態，從而導致原本路線在1988至90年間不敷應用。 有見於此，九巴有意部署把89A線在大老山隧道通車後分拆成多條路線，以減輕單一路線的負擔。 最終，此線在1991年上半年主要由74A線、80X線、84M線、89B線和本線取代。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2020年9月23日。 大佬山隧道轉車站 以上轉乘優惠不適用於互轉同一路線或以「／」劃分的同一組別路線及不同營辦商的巴士路線（互轉城巴及新巴或其中一條為690系線除外），也不適用於沙田馬場線893、互轉690系線往返將軍澳一方及於九龍登上690線作為首程之乘客；690系線互轉城巴獨營路線亦不設轉乘優惠。
屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。
「屯赤隧道」開通後，成為了貫穿「屯門」跟「機場」的隧道，這條全長九公里的隧道，市場認為，日後屯門區居民前往機場，過往需要先經屯門公路繞入北大嶼山公路，其後進入機場，現在卻可透過海底隧道跟天橋直接前往，縮短了起碼二十分鐘的時間，實況又如何? 觀塘（翠屏道）開經：翠屏道（南行）、迴旋處、翠屏道（北行）、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。 1991年6月29日：本線開辦，取代89A線原有圓洲角及沙田第一城的交通服務，往返沙田火車站及觀塘（月華街）。 〈運輸署就SKDC文件第361/20號 「查詢將軍澳來往觀塘巴士線的載客率」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件會上呈閱(三)，2020年11月。 無綫新聞 TVB NEWS official，〈有市民指將軍澳隧道藍田入口巴士轉乘站配套未達設計原意〉［YouTube影片］，2020年10月5日。 乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。
大佬山隧道轉車站: 月台
隨着八達通普及，由2002年3月29日開始，該轉乘優惠正式轉為八達通轉乘優惠，而使用轉車票轉車的安排則於同年4月11日起取消。 自大欖隧道通車起，九巴已於大欖隧道收費廣場側設立轉車站。 乘客乘搭九巴的大欖隧道巴士路線，在轉車站下車時向車長索取轉車優惠券，並於轉車站轉乘其他九巴的大欖隧道巴士路線（只限同一方向轉乘），便可享有免費或優惠轉乘。