新創建交通服務有限公司在2008年為城巴購入了18輛12米版本的丹尼士Enviro 500巴士，原訂用於取代行走已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士，所以油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便加設行李架，不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代城巴專利一部部份已經有16年車齡的巴士。 城巴機場快線引入新車的計劃因此無疾而終，而城巴後期的訂單亦沒有為城巴機場快線提供新車。 ）是城巴於1998年7月6日香港國際機場開幕後，所提供的往來市區（香港島、九龍、將軍澳）及機場的一個巴士服務品牌。 路程／登車站空調收費全程收費$33.0往機場方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$17.0往紅磡站方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$26.0碧海藍天起$8.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 當港珠澳大橋香港口岸人流眾多之時，除會加開特別加班車從該站起載外，根據路線表令，亦可加開短程特別車從機場（地面運輸中心）或港珠澳大橋香港口岸開出，並以荔枝角道「旺角維景酒店」站為終點。 合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通卡、或個人八達通卡，可享有車資優惠。
城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 城巴機場快線 MMC 12.8米試驗行走，於2014年4月29日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於6月6日獲配車隊編號6300。 7月18日驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能，於7月30日出牌，目前由屯門車廠管轄。 但在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。 2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。 計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。
城巴機場快線: 機場員工乘車優惠計劃
2005年11月28號，香港特區政府運輸署公開招標營辦商經營全新來往南區（經堅尼地城同埋摩星嶺道）嘅機場巴士線。 喺2006年1月23號，運輸署宣布由城巴投得嗰條線嘅專營權，冧巴係A10，全程車費定為48蚊港紙，打破香港收最貴車錢嘅巴士線記錄（原本由A12線保持）。 所有機場巴士都設有LED報站機，廣播下一站嘅名、去市中心/機場嘅大約時間、城巴服務資訊以及途經景點介紹等等。 城巴有限公司，〈中學文憑試期間新巴城巴服務安排 城巴機場快線部份路線調整班次及服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年4月20日。 2015年3月2日起，因應港鐵港島綫西延通車（可於香港大學站乘搭港島線往鰂魚涌至柴灣各站），加上新巴18X線已投入服務，而取消早上嘉安街開出之特別班次，城巴機場快線「A線」設有常規班次不經機場的神話不再。
- 本路線提供港島南區（鴨脷洲商貿區、海怡半島、鴨脷洲邨、利東、香港仔、華富、置富、瑪麗醫院）、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀往來香港國際機場的豪華巴士服務，於2006年3月26日起投入服務，南區亦成為全港十八區中最後一個有直達機場巴士路線的地區。
- 2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙着火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。
- 2012年7月4日晚，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207，車牌號碼HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。
- 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
- 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡／電子支付系統。
最後本路線延長的建議獲落實，於2016年4月25日起實施，令本路線成為兩條服務整個鴨脷洲島的專營巴士路線之一（另一條為過海隧巴671線）。 新機場於1998年7月6日啟用時，運輸署並無計劃開辦往來港島南區至機場的巴士線，在機場啟用前印製的「如何由你所住地點前往機場」 小冊子中，在港島南區的部份，建議居民乘車往港島北岸轉乘機場巴士線，結果引致不少港島南區居民強烈不滿，認為要居民帶大量行李轉車，實在相當擾民。 城巴亦察覺這個需求，向運輸署申請開辦機場巴士線往來港島南區至機場，但運輸署明顯地擺出官僚作風，以路線迂迴及客量不足拒絕。 城巴當時只能透過現有機場路線網絡，於2002年1月27日起提供城巴機場快線A11及A12免費互轉多條港島南區至中環、灣仔區巴士路線的轉乘優惠，但一般巴士路線卻受到「公共巴士服務條例」中每名乘客0.1立方米及5公斤的行李限制，以致吸引力不大。 由本路線於上車後兩小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘本路線往香港迪士尼樂園方向，可獲回贈第一程車資；由本路線往青嶼幹線方向於上車後一小時於青嶼幹線巴士轉乘站轉乘以上路線往九龍方向，第二程可獲 $5.00 城巴機場快線 的折扣優惠；轉乘本路線往機場方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
城巴機場快線: 機場快綫簡介
該名新巴車長事後於翌年4月21日承認一項襲擊致造成身體傷害罪，於5月8日被判囚三星期。 繞經港珠澳大橋香港口岸後客量更高，令城巴在週末及客量高峰期，加開由大橋香港口岸前往市區的特別班次，甚至於2019年6月7日增設直達尖沙咀的特快班次，紓緩客量增長的壓力。 但隨着使用大橋通關熱潮減退，加上2019年下半年訪港旅客減少，此路線客量已較大橋開通初期回落，更相應調整班次，尖沙咀特快班次在試辦期後已經取消。
另外，城巴於2007在行走A10線的巴士上安裝GPS系統，乘客可以於2007年8月1日起以SMS形式查詢下一班車到站的預測時間，該項服務已於2011年7月1日起被全新推出的網上版「城巴機場快線A10抵站時間查詢服務」取代，該服務可兼容智能手機或平板電腦等裝置，由2012年12月19日起，該服務擴展至所有城巴機場快線。 為令到資源使用得宜，如班次非頻密的路線其使用率不高（即路線的班次在繁忙及非繁忙時段只分別維持在15分鐘及30分鐘或以上，而該路線在最繁忙的一小時內的載客率仍少於50%），本署會在評估乘客所受影響及研究替代服務（包括該替代服務的服務水平及車費）後，考慮建議取消該等路線或與其他路線合併。 城巴機場快線 九巴63X線在縮短前由天慈邨開出，繞經屏山、洪水橋、藍地，才駛入屯門公路往返九龍，車程遠比途經大欖隧道的265B線長，所以甚少天水圍乘客選乘63X線，而服務元朗的68X線在2007年延長至洪水橋後亦搶走屏山客源，結果此路線在2009年被縮短至洪水橋。 適用於特別班次$4.0往藍田站方向之分段收費青嶼幹線巴士轉乘站$26.0柯士甸站起$7.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2008年6月8日：每逢亞洲國際博覽館舉行指定大型節目期間，在活動開場前，往機場班次將會繞經機場博覽館，而散場後會加開特別班次，經機場地面運輸中心開往市區。 2015年1月：城巴在官方網站列出往紅磡站方向之里數為40公里（機場方向更低於此數）。
城巴機場快線: 機場巴士路線
其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。 為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。 這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10月4日出牌，出牌兩天後首航A12線。 城巴2015年在政府基金贊助下購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。 為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。 2010年，新創建集團為城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano City Gold CD550車身，成為城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地台巴士，巴士於2011年3月21日抵港。
- 城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。
- 海洋公園分為南塱山山頂的「高峰樂園 The Summit」、黃竹坑山下的「海濱樂園 The Waterfront」及大樹灣三大景區，以全長 1.5公里的登山纜車、於2009年9月9日啟用的「海洋列車」及世界最長的電動扶梯所連接。
- 2019年11月13日凌晨約1時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6448，車牌號碼VU9112）車頭位置被人放燃燒彈縱火，消防員接報後需徒步前往救火；消防開喉時，全車陷入火海。
- 2011年1月，鑑於專利2部有2輛巴士（車隊編號2111和1560）因意外而退役，車源變得緊張，城巴決定把2部Enviro500巴士（車隊編號8203/PR7978、8204/PR8372）編入小蠔灣廠，並用於行走E21A線。
- 首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。
- 初時往機場行經告士打道、金鐘道及皇后大道中，往港島則行經德輔道中及軒尼詩道，但由於中環德輔道中及皇后大道中一帶經常交通擠塞，令行車時間加長，令到居民及遊客改乘昂貴但更快捷的港鐵機場快線前往機場，導致乘客流失。
新創建交通服務有限公司已於2007年初向亞歷山大丹尼士訂購28部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士，當中10部撥入城巴車隊。 首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。 城巴的10部新巴士設有行李架，並於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走B3、B3A及B3X路線。 除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。 8月6日，流動應用程式及網站由上午10時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。 10月28日推出城巴、新巴手機應用程式4.0版，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。
城巴機場快線: 服務時間（詳細班次）
例如：大部分新界通勤路線於早上繁忙時間，由於乘客主要是往市區上班，而非返回新界住所，因此往市區客量龐大，經常頂閘，而入新界方向客量則可能會較少（雙向均有通勤需求的路線除外），有全日過海路線更因而押後往新界方向的頭班車至早上繁忙時間過後才開出（如307、673、930X及978線在每日延至上午10時後才開出頭班車）。 4條即將於復駛的通宵機場巴士線分別為由機場來往鴨脷洲的NA10、來往北角的NA11、來往寶琳的NA29及單向由杏花邨前往機場的NA12。 於機場快綫凌晨停駛期間，以「NA」為開首的機場通宵路線是最快連接市區及機場的路線。 來回車票售價$55.0，購買日起三個月內有效，適用於此路線、A20、A21或A23線任何往市區車程乙次及往機場車程乙次，乘客登車時需將指定方向車票投入錢箱。 城巴機場快線主要競爭對手為龍運巴士，其服務僅限於除將軍澳外的新界新市鎮，而城巴的主要服務範圍是九龍市區、將軍澳和港島區。
2012年7月2日早，一輛往赤柱方向的6號線巴士（車隊編號7008，車牌號碼PZ6850）駛至司徒拔道近東山台時被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞，56歲阮姓車長右腳折斷被困車廂，須由消防員救出，事件中共造成8人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。 2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234，車牌號碼FS2678和FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。 2010年9月15日早，一輛行走111線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安12米（車隊編號5051，車牌號碼JV9875）在中環德輔道中撞向前面一輛行走10號線的富豪奧林比安12米（車隊編號692，車牌號碼HV1286），10人受傷。 2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙着火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。 2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909，車牌號碼GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。 2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121，車牌號碼HS8500）在汲水門大橋剎車不及撞向前方貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。
城巴機場快線: 途經
城巴有限公司，〈城巴A10、A11、A12及A22號線改經昂船洲大橋及南灣隧道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2010年1月29日。 中西區區議會二零零四至零五年度交通及運輸委員會第八次會議紀錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2005年2月3日。 中西區區議會二零零四至零五年度交通及運輸委員會第六次會議紀錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年11月4日。 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第十次會議記錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2005年3月14日。 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第九次會議記錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2005年1月24日。 南區區議會屬下交通及運輸事務委員會第六次會議記錄 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年10月4日。
在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。 城巴機場快線 1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。 1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。
城巴機場快線: 車費
7月30日早上八時許，一輛行走967線前往金鐘西的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6302，車牌號碼TX6430）於青朗公路往九龍方向近汀九橋撞向前面一輛行走九巴69C線一輛往觀塘碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU16，車牌號碼SB5072），74人受傷。 2019年6月5日早，一輛行走77線的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8161，車牌號碼PJ8574）在筲箕灣總站駛入車坑時，右邊車身撞向旁邊一輛行走新巴2X線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號5639，車牌號碼TP9919），肇事巴士右邊車身損毀。 2018年9月15日，下午2時許，一輛行走962X線往銅鑼灣（摩頓台）方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC MMC 12.8米巴士（6533，車牌號碼UF6020）在西九龍公路撞向前方兩部私家車、一部旅遊巴及兩架客貨車，造成18人受傷。 2018年5月19日，一輛行走N170線往華富方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8445，車牌號碼SW6570）沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛的空載的士相撞，的士繼而失控撞路邊防撞欄後停下，巴士車頭玻璃碎裂。 2014年9月23日晚，一輛行走962X線的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士（車隊編號8257，車牌號碼RP7795）在屯門公路深井附近撞向前面一輛行走九巴58X線的富豪超級奧林比安（車隊編號AVW32，車牌號碼LL4063），27人受傷。
香港特別行政區政府運輸署，〈土瓜灣馬頭圍道北行巴士及專線小巴站安排〉［交通通告］，2020年9月29日。 城巴有限公司，〈路線A22, E23, E23A馬頭圍道土瓜灣街市重置巴士站〉［乘客通告］，2020年9月23日。 2011年1月2日：受廣深港高鐵西九龍總站工程影響，連翔道近西九龍總站地盤的南行綫須臨時封閉，往藍田站方向改經臨時D1A（N）路，然後返回佐敦道及原有路線。 所有都普車身及部分亞歷山大車身的城巴機場快線巴士在上層車頭擋風玻璃上均貼有「City 市中心←→Airport 機場」字樣貼紙。 2006年8月21日：上午八時許，一輛往紅磡車站方向的丹尼士三叉戟（2112／HS6637）在長青隧道與四車相撞，車長死亡，25人受傷，詳見2006年長青隧道五車相撞意外。 全數61輛第一代雙層機場巴士已於2015年上旬退役或調離城巴機場快線車隊，由第二代雙層巴士車隊取代。
城巴機場快線: 車隊編號
若青嶼幹線往青衣方向上層封閉或昂船洲大橋限制整體高度超過1.6米的車輛通過，由長青公路起改經長青隧道、長青橋及青葵公路返回西九龍公路原線。 2023年2月13日：A12來回方向改經中環及灣仔繞道，往機場方向取消干諾道中「皇后像廣場」及「砵典乍街」站，往小西灣方向取消告士打道「香港演藝學院」及「入境事務大樓」站，並回復每天全日服務。 2014年9月28日，香港發生爭取真普選的大型示威活動，大批市民堵塞金鐘干諾道，A12線需要停止使用西區海底隧道，一度改為到北角糖水道和英皇道交界上東區走廊後，經紅磡海底隧道往九龍，以不停站方式駛經油麻地和佐敦，再經西九龍新發展區返回三號幹線。 改道安排之后改經金鐘道及皇后大道中前往西環，直至12月11日金鐘佔領行動結束才恢復原有路線。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26/A26P、A29或A29P往返機場，並以八達通卡繳付來回程車資，回程可獲半價優惠。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。
有關乘客需在登車時向車長出示已登記「認可僱員身份」八達通正面，獲得車長確認後並以該卡繳付車費，無需等待調整八達通機之收費。 加上龍運巴士在2016年革新形象後，經常派出最新款的豪華巴士行走該兩線，以較頻密班次及總車資更便宜等賣點，圖吸引觀塘區及將軍澳市中心居民改乘九巴及龍運巴士往返機場，但因轉車對需要攜帶大型行李的市民不便，使用該方法的乘客其實並不多。 此項優惠不可與其他巴士轉乘計劃連續使用；港珠澳大橋通車後，城巴增設指定路線間的轉乘優惠，方便乘客來往港珠澳大橋香港口岸。 另外，城巴機場路線於將軍澳隧道巴士轉乘站與其他路線的轉乘優惠亦可與此項優惠計劃同時使用。 此項優惠可與迪士尼樂園、機場博覽館及港島／九龍／新界路線巴士轉乘優惠兼用；但不能與2013年5月1日生效的A／E線青嶼幹線繳費廣場及2018年7月3日生效的港珠澳大橋香港口岸轉乘優惠同時使用。
城巴機場快線: 巴士短期票價優惠
2019年8月16日凌晨零時許，一輛行走E22線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6531，車牌號碼UE6212）於北大嶼山公路失控撞向慢線一輛工程車車尾，被撞工程車衝前再撞向前面路肩另一輛工程車，巴士車頭嚴重損毀，10人傷。 2017年9月22日傍晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8515，車牌號碼TF5883）往愛民方向行駛，駛至長沙灣道近欽州街交界時，疑收掣不及，失控鏟上行人路，上層左邊車頭更被大廈簷蓬劏開。 肇事巴士司機被控危險駕駛導致他人死亡罪及危險駕駛引致他人嚴重受傷罪，判囚30個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。