例如喺各個地鐵車站裡面有唔少嘅海報，月台同埋車廂亦都有廣播提醒乘客。 另外，地鐵引入附例嚟防止乘客進行不當或者危險嘅行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可以被罰款甚至入獄。 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。
- 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。
- 康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。
- 另外，每個地鐵站亦都設有收費電話、飲品售賣機及自助攝影機。
- 由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。
- 雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對日出康城居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封。
- 同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。
- 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。
港鐵最新提交立法會鐵路事宜小組委員會的文件指出，港鐵去年整體客量跌幅超過3成，當中包括高鐵、東鐵及直通車的跨境鐵路服務，以及機場快線的乘客量，分別大跌逾九成及約八成。 至於本地鐵路線方面，東涌線繁忙時間載客率跌幅最高，按年下降20個百分點，而港島線及荃灣線則分別下降17個百分點及14個百分點。 由於港島北岸的地底設施和建築物地基密集，以致能夠建造車站的位置和空間有限，因此，整條由羅湖站至金鐘站的「南北走廊」將由現時東鐵線的12卡列車改為9卡列車行駛。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由寶琳站開出，第四班就由呢個站開出。 喺通車初期，康城站列車班次比較疏落，繁忙時間每10分鐘一班。
地鐵繁忙時間: 網民嘲：「好x有腦！又話抗疫？」
而西大井跟武蔵小杉兩者都是品川到橫濱之間的車站，尖峰人潮的乘客大多都是要去上班的上班族居多，所以如果想要一大早就搭橫須賀線從東京、品川等地到橫濱、鐮倉去的話，很可能就會碰上這壅擠的上班人潮喔。 前往品川的人潮除了第六名的大井町之外，還有從稍微南邊一點的神奈川縣的川崎車站過來的上班通勤族。 而第六名提到的品川往南裡中途其中一個停靠站就是川崎，ＪＲ東海道線則是從川崎往南到橫濱的一班列車。 川崎車站雖然大家可能有些陌生，但車站外頭就有atré川崎、LA CITTADELLA、LAZONA川崎廣場等大型商場、商店街可以逛到飽，甚至知名的利久牛舌、金子半之助、Egg’n Things等美食在此也有設點。 此外從羽田機場出發的話搭乘京急線可以一班車就到川崎，一班車就能到品川及羽田機場的雙優點適合推薦給不想換太多次車也不想住得離東京都心太遠的旅人。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。
或者是喜歡日本文學大師芥川龍之介的人，也一定要到芥川龍之介文學紀念碑這裡來踩點，追尋文學大師的足跡。 而在第九名時就有提到錦糸町這個車站因為飯店非常多，選擇住在這裡的旅客也很多，再加上一般通勤人潮的話早上要從這裡搭乘JR前往東京市區可能就要有擠成沙丁魚的心理準備啦。 此外，每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。 而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。 旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨着尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。
地鐵繁忙時間: 地鐵 (香港)
在中巴專營權取消前，字軌車為5輛富豪奧林比安11米空調巴士（VA6、8、9、10及14）。 同期其他改動1998年9月1日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由九巴營辦，此路線恢復由九巴獨營。 及後，九巴繼續大力推廣此路線，在車上派發西餅優惠券，又多次舉辦大抽獎，例如1992年的「夏季早晨特別線大抽獎」。
地下鐵路（今港鐵）在1988年5月至1993年間，曾實施繁忙時間附加費，以減低彌敦道一段該時段的負荷至75,000人每小時的安全水平。 透過外判公司聘請之車站助理同樣以港鐵提供的制服上衣及自備牛仔褲為制服，須符合公司發出的儀容準則，但佩帶紅色名牌。 於機場快綫及迪士尼綫當值者則穿着外判公司提供的制服及自備牛仔褲為制服，無須佩帶紅色名牌。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。
地鐵繁忙時間: 港鐵7月1日起加密班次 八達通乘車8折優惠生效
由於部份車站沒有通宵巴士駛經，因此，外判公司會提供早更及夜更交通津貼。 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。 由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。
為了維持最高的安全及可靠程度，列車裝有自動保護及控制系統，可自動調校行車時列車與列車之間的距離，決定最適當的加速及剎車速度，以及在不同軌段的滑行速度。 撞車、電纜故障兩事故 港鐵共罰3500萬 另推3日約半價優惠補鑊，《香港01》，2019年3月29日。 或機場快綫其中一方於共用路段上發生事故，另一方亦會受影響；此外亦曾發生東涌綫列車因操作錯誤而進入機場快綫路軌事件。
地鐵繁忙時間: 通車日期
倫敦地上鐵Overground同碼頭區輕便鐵路DLR 嘅車費計算方法同倫敦地鐵Underground車費嘅計法一模一樣。 倫敦Overground車站同碼頭區輕便鐵路DLR 車站同樣被劃分於唔同嘅Zone，車費都係視乎你嘅車程曾經經過咩Zone同搭車嘅時間係繁忙定非繁忙時間來計算。 消息人士續指，自從2003年沙士一疫後，港鐵就傳染病爆發有相關應變計劃，倘情況惡化，除有列車縮減班次外，縮短服務時間亦是方案考慮之一，以進一步調配人手及削減成本。 新型冠狀病毒肺炎疫情持續，港鐵本月12日曾發出公告，指因應疫情訪港旅客及本港境內往來人數顯著減少，導致港鐵的本地鐵路服務乘客量受到嚴重負面影響。 由於車站只是為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面，而車站的客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 康城站樓高3層，底層為地面車站月台，站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為現有的港鐵將軍澳車廠。
- 由於年代久遠，設定每個車站主題顏色標準已無從考究，但相鄰的車站絕不會配以同一款顏色，為的是讓乘客更容易辨識到各個車站。
- 所以如果有重要的活動必須搭交通工具，建議可以先到倫敦交通局官網查詢罷工時間和路段，避開那段交通癱瘓時間，或是找備案抵達。
- 此外，每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。
- 值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
1989年10月，當時嘅港督衛奕信爵士落實咗將喺九龍城區嘅香港國際機場（啟德機場）搬去遠離市區嘅大嶼山，同埋提出咗機場核心計劃，起機場鐵路嚟連接。 但係，因為中國政府同英國政府喺造價問題上面出現咗分歧，結果呢條路綫拖到去1994年11月先至開始起。 地鐵繁忙時間 1989年，前地鐵公司聘請了第一批兼職員工，稱之為月台助理。 計劃實施後，一家顧問公司建議地鐵公司於客流量大的車站增加人手，地鐵公司遂於1995年聘請首批車站助理，協助車站員工疏導乘客；及至1996年，地鐵公司將月台助理及車站助理兩個職位合併，成為新的車站助理。
地鐵繁忙時間: 觀塘綫過海段
然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。 1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，並於1982年3月開始動工。
實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。 港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在1982年3月[來源請求]才落實興建。 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。 同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。 這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。
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部分掛牌車於早上及晚間分別柯打44及238X兩線，為該兩線首度安排低地台巴士提供服務，直至此路線取消為止。 正面交鋒，九巴非常重視300線，開辦前在報章刊登廣告大肆宣傳，更特別在一輛利蘭奧林比安AL39髹上了影星葉子楣肖像的路線宣傳廣告，附有「九巴繁忙時間附減費，好嘢！」、「搭優惠隧巴」等口號。 市民可以在4個轉車站轉乘屯馬綫、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫，而金鐘站都會成為一個超級大站。
而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。 地鐵繁忙時間 地鐵繁忙時間 另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車綫（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。 直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路綫延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。
地鐵繁忙時間: 車站
由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。 另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。 香港地鐵用嘅重型鐵路系統，可以有效應付眾多嘅乘客需求量。
【本報訊】在第三波疫情下，政府昨日起重推公務員在家工作安排，加上所有學校已提早放暑假，令公共交通工具載客量再度受壓。 繼九巴宣布減班後，港鐵昨晚亦發新聞稿，指因應疫情發展及政府防疫措施，令出行人數顯著減少，決定明起調整多條鐵路線非繁忙時段的列車服務，至於平日繁忙時間列車班次將不受影響。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。
地鐵繁忙時間: 特別版紀念票
自欣澳站啟用後，更吸納了不少愉景灣居民乘坐愉景灣巴士DB03R線到該站轉乘此綫，假日則有大量前往大嶼山消遣的乘客，令此綫客量甚高，繁忙時間更會出現沙甸魚現象。 當中荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、東鐵綫、東涌綫及屯馬綫每日晚上8時後的非繁忙時段，將維持約每5至9分鐘一班車。 此外，將軍澳綫北角至寶琳站及調景嶺至康城站，則會於星期五及星期六晚上8時後，分別維持約每6及12分鐘一班車，其餘日子服務維持不變。 雖然荃灣線上午繁忙時段載客率下跌，不過該線最繁忙的油麻地至佐敦路段，早上繁忙時間載客率仍高達93%，車廂仍然迫爆，是唯一載客率仍可在9成以上的鐵路線。 地鐵繁忙時間 至於迪士尼樂園每次因疫情停運重開，都吸引大批市民到場，迪士尼線的繁忙時段載客率，更逆市大幅上升21個百分點。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。