此月台曾傳言因在建築時鬧鬼而被廢用，加上偶然發生自殺事件，鬧鬼之說在1980－1990年代經常不脛而走。 地鐵站閘內櫃員機 在東大堂的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。 響聲使用八達通或車票二維碼於閘機上的讀卡器拍卡，會發出響聲。 成人八達通卡或成人車票二維碼會發出一聲響號，而特惠八達通卡（包括小童、長者八達通、樂悠咭、以及註有學生身分／殘疾人士身分的個人八達通）或小童／長者車票二維碼則會發出三聲響號。
- ）是一個位於香港新界沙田區大圍沙田頭車公廟路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。
- 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。
- 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。
- L2及L4層分別為港島線3號月台（往柴灣）及4號月台（往堅尼地城），而L3層則為荃灣線的1號及2號月台（往荃灣）。
- 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。
- 舉行記者會，宣布由於B3出口行人隧道工程延誤，或會影響整個B出口未能如期啟用，此情況下西營盤站不能開放。
- 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
而喺53個車站當中，其中10個係地面車站，8個係架空車站，其餘35個就係地底車站，起喺距離地面12至37米下面。 每個車站嘅設計各有不同，唔少車站都採用較為簡單嘅箱形結構，以2至3層嘅結構容納大堂同埋月台，亦都有部份車站採用較為複雜嘅佈局結構，月台起喺鑽挖隧道裡面，而大堂就喺路面以下。 地鐵站閘內櫃員機 有啲仲有多層嘅地庫結構，要嚟提供更多空間去容納車站大堂嘅售票設施、商店、控制室同埋機房等嘅設施。
地鐵站閘內櫃員機: 車站位置
按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月台轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。 當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。 1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。
1980年12月，香港政府正式批准分期興建地鐵港島綫，終點站由堅尼地城站暫縮短至上環站。 為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，前地鐵公司在興建上環站的同時於林士街地底興建東九龍綫大堂及預留月台結構。 位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，並與港島綫月台成一直角。 該組島式月台原預留作林士站月台之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。 地鐵站閘內櫃員機 前地鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下大約60米（約3/8個正常月台）的月台長度，並設置通道連接東大堂及港島綫月台。 車站設有兩個互不相連大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台，加上扶手電梯的位置不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，為不少人所詬病。
地鐵站閘內櫃員機: 觀塘站車站外觀
前九鐵車站伸縮式活板閘機（Thales）西鐵綫（紅磡站只限闊閘機）、馬鞍山綫（包括大圍站）及落馬洲站亦使用Thales所生產的伸縮式活板閘機。 為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。 由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。
本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 荃灣站設兩個側式月台，這是因為荃灣綫規劃時，荃灣站以西還有一荃灣西站作荃灣綫總站，而此站只是路綫尾二之中途站。 縱使後來擱置興建荃灣西站，此站仍然採用側式月台設計。 ，但在2004年3月的計劃中，西港島綫（暫稱南港島綫西段）改在西營盤站與港島綫西延交匯，故林士街月台使用機會更見渺茫，最終林士街月台結構於港島綫西延的時候一併移除，原有路軌位置現時改為樓梯直達月台。 閘機上附有小型屏幕，當乘客憑票經過時，螢幕隨即顯示相關票務資訊；前九鐵車站的伸縮式活板閘機，屏幕右上方更會顯示當前日期及時間。 Thales機身的指示燈使用燈條，機身旁板為白色，八達通感應器嵌入於閘機内。
地鐵站閘內櫃員機: 車站興建
為方便旅客通過閘機，機場快綫大部分閘機均為闊閘機，但有小部分為較窄的活板閘機。 將軍澳綫2000年代以後落成的車站（油塘站至寶琳站、康城站）及南昌站 （東涌綫部份）則使用較新款的億雅捷開合式活板閘機。 此外，美孚站荃灣綫部份曾於2003年安裝此款閘機，2008年閘區合併後改回舊式Cubic三棍閘機（活板閘機移至2009年啟用的康城站）。
- D出口、E出口列車從大窩口入站後會於1號月台清客，繼而駛進此站以西一段雙綫路軌，再調頭經渡綫切換至相反方向軌道後，駛進2號月台上客往中環方向。
- 1998年6月22號，東涌綫通車，成為第一條延伸到去大嶼山嘅鐵路。
- 2021年6月27號，屯馬綫全綫通車，由屯馬綫一期啟德起至紅磡連接西鐵綫，尖東站變成屯馬綫嘅中途站。
- 及後沙田，大埔同埋北區嘅新市鎮開發，唔少市民都紛紛搬入新市鎮，用九龍塘站嘅人越來越多，並開始出現飽和。
- 此站的月台閘門安裝工程於2011年4月開始，已於2011年8月完成並投入運作。
港府行政會議在2003年1月21日決定要求地鐵公司就西港島綫第一期（上環至寶翠一段）及與南港島綫連接部份展開進一步規劃工作。 在地鐵於2004年3月向政府提交的建議中，港島綫將會西延至西營盤站，與西港島綫（由西營盤經大學、堅尼地城、數碼港、華富及香港仔往黃竹坑，即今南港島綫西段）連接，成為兩者間之中轉站。 西營盤站於首份建議香港興建地下鐵路的報告書《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已經提及此站為港島綫的中途站，當時建議將車站設於忠正街與桂香街之間的皇后大道西地底。
地鐵站閘內櫃員機: 觀塘綫過海段
同時，尖東站M2出口改名做N5出口，接駁尖沙咀站G出口嘅M3出口則改名做G出口，而接駁尖沙咀站F出口嘅L2出口就改名做F出口。 由於西鐵綫嘅服務時間短過東鐵綫，所以紅磡去尖東嘅尾班車由0108提早至0008，而尖東去紅磡嘅頭班車就由0528延遲至0604，港鐵估計大約有200個乘客受影響。 尖東站上蓋設有尖東站公共運輸交匯處，位於中間道兒童遊樂場地面，設有專線小巴站同的士站方便乘客轉唔同交通工具。 而喺尖東站東面地面近永安廣場旁設有尖沙咀東（麼地道）巴士總站，有部份巴士線嘅總站設喺嗰度，方便乘客轉唔同交通工具往返各區。
由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月台中部（月台長辦公室旁）設有員工專用洗手間一個。 重建後的A2出口通道機場快線落成後，地鐵為配合現代化設計，於1998年至1999年間，在觀塘站進行大型翻新工程，為車站加裝空調系統；並把舊有的深灰色馬賽克磚的牆身和柱身，改成白色人造纖維板，同時亦加設升降機往返地面。 地鐵站閘內櫃員機 2005年，地鐵再為車站外牆折舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色馬賽克磚，再改以藍色、白色的牆身；同時亦將出口石屎地板改為地磚，為車站帶來新形象。 根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，彩虹觀塘為第五期工程，並非為“早期系統”中優先發展的首四期工程，故觀塘站當年未有被考慮興建。
地鐵站閘內櫃員機: 觀塘站車站大堂
值得留意嘅是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。 香港地鐵喺大部份日子都會提供每日19小時嘅列車服務，大約由上晝6點去到午夜1點，非行車時間就要嚟進行軌道及軌旁嘅維修工程。 地鐵站閘內櫃員機 喺一啲假期，好似平安夜同埋大除夕噉，地鐵更加會通宵行走。