亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。 雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是樓宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責。 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。
港鐵公司的免費機場快線穿梭巴士主要服務乘搭機場快線乘客及機場快線香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。 由於羅湖為接近深港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 羅湖（與深圳鬧市區境內接相對）是旅客前往深圳公幹或購物最方便的過境地點。 由尖東站前往上水站（前往羅湖前的最後一個車站）的本地單程車票的票價為11.5港元，而由尖東站前往羅湖或落馬洲的過境車費則為36.5港元。 至於成立法團方面，現時，業主可根據《條例》第3、3A或4條召開業主大會以成立法團。 在大多數情況下，業主是根據《條例》第3條委出管理委員會（管委會）和成立法團。
地鐵物業管理: 物業管理招募
遵循並推行《清新空氣約章》，採取一系列節能措施，包括在營運上採納能源效益措施及監察空氣污染物的排放。 港鐵公司亦已成為“香港氣候變化商界論壇”的金星級商界成員。 在2006年，港鐵以公共交通國際聯會（UITP）制定的政策為基礎，正式採納“地鐵公司氣候轉變政策”；更擔任“UITP”可持續發展委員會主席。 港鐵公司於“鐵路人‧鐵路心”義工計劃中共參與86個社區項目，參與義工達1,800人而受助者則有12,000人。
觀塘線（延長線）很可能會採用港鐵公司傳統的“鐵路和物業綜合發展經營”模式，將物業發展權授予港鐵公司。 從西鐵線的南昌站開始，向南延伸，中途經過柯士甸站連接九龍站而轉乘東湧線及機場快線，再連接現時東鐵線的總站尖東站。 九龍南線建成後，西鐵線將可由屯門區連接到紅磡站，但東鐵線將不能進入尖東站。 東鐵線將使用紅磡站的1號月台及4號月台，西鐵線則使用2號月台及3號月台。 工程於2005年第四季開始，在2008年，連接現時東鐵線尖東站與西鐵線南昌站的九龍南線（包括新的柯士甸站）取得理想進展。
地鐵物業管理: Property Management – Recruitment Day 物業管理招聘日 (2023年3月15至3月16日)
2009年港鐵北京九號綫的工程獲得了上海市市政協會頒發的「市政金獎」。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站内公眾地方。 港鐵故障頻繁，時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤，港鐵亦承認問題嚴重，更預告未來延誤將會更嚴重，甚至有增無減。
約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司北京京港地鐵有限公司承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。 合營公司將負責北京四號綫的機電鐵路系統及列車，並獲得特許經營權經營該鐵路30年。 北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興綫投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興綫的營運及維修項目簽署了合作備忘錄。
地鐵物業管理: 營運深圳地鐵評價不佳
除了鐵路營運外，物業業務亦是港鐵公司的眾多業務中重要的一環，而土地儲備和租賃物業組合亦因兩鐵合併而增加。 第一，不少大廈已成立其他業主／居民組織，與管理公司保持密切溝通，有效管理大廈。 地鐵物業管理 第二，是有關大廈已聘請管理公司，而有關管理公司能夠提供良好大廈管理和維修服務，居民為之滿意。
有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。 2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣，無論在交通安排，資訊發佈上都不能令人满意。 2018年6月，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，收到消息，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工，現未知工程狀況如何。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。
地鐵物業管理: 香港鐵路有限公司八達通
而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視，難以讓公眾關注。 港鐵公司從這些發展項目所得的利潤補充相關鐵路收益，從而提高興建新鐵路綫的投資回報率。 而合併後已經廢除轉車後的第二程車資，並提供不同幅度的減價優惠予乘客，但不包括輕鐵、過境綫，以及機場快綫；而《地鐵條例》適用範圍擴至原九鐵路線，並易名《港鐵條例》。 將來九廣鐵路公司現有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿綫的物業發展權將交由地鐵公司管理，並有50年的專營權（可延長），而九鐵公司只保留鐵路業務的資產和負債。 為配合香港社會的不斷進步，這標誌於1996年亦換上新面貌，除保留原有徽號外，更改為加上“地鐵公司”的中英文字樣，充分體現香港作為一個國際性都市的堅毅進取特質。
1997年，拆卸“地鐵行政大廈”原址興建的德福廣場第二期落成，當中包括3,1200平方米的商場及兩幢共5,2500平方米的寫字樓大廈。 地下鐵路公司保留其中3,3500平方米的寫字樓樓面（即當中的一幢大廈），成為地下鐵路公司的新總部—“地鐵大廈”，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。 而在重建期間（約1994年至1997年），地下鐵路公司的總辦事處就部份遷到“九龍灣宏開道8號其士商業中心十七樓”辦公，其後遷回原址。 1975年成立時，地下鐵路公司的原總部—“地鐵行政大廈”，位於九龍灣偉業街33號，總部旁另設九龍灣車廠存放列車及進行維修、清洗等工作，及1980年正式開幕的車廠上蓋物業—德福廣場。
地鐵物業管理: 深圳地鐵物業管理發展有限公司
團體或院校如有意將其課程成為指明的學歷，無論該課程是否根據「職業資歷階梯」為「物業經理」（適用於物業管理人（第1級）牌照）或「物業主任」（適用於物業管理人（第2級）牌照）職位所需的能力單元而設計，均可向監管局提出申請。 港鐵作為八達通控股有限公司大股東，於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途。 同年六月有市民發現八達通卡的「個人資料聲明」中，列明該公司在卡主不反對下可把卡主個人資料用作推廣及直銷用途。
該鐵路導向發展項目已在2017年竣工，項目提供1,698個住宅單位和一個佔地約10,000平方米的商場。 B 持牌物管公司須就其提供物管服務的每一個物業委任一名持牌物業管理人負責監察投訴的處理（「負責人」），並將負責人的姓名、牌照號碼及電話號碼及／或電郵地址展示於有關物業的顯眼地方。 可是董事和管理層提供劣質服務卻可獲得丰厚酬金，加上高層的言論和態度，都令外界有感港鐵欠缺社會道德和責任。 當中包括31,200平方米的商場及兩幢共52,500平方米的寫字樓大廈。 地下鐵路公司保留其中一幢大廈，約33,500平方米的寫字樓樓面成為地下鐵路公司的新總部—「地鐵大廈」，作為地下鐵路公司車務和行政等工作的辦公室。
地鐵物業管理: 家利物業管理有限公司 – 城市花園 (CAYLEY PROPERTY MANAGEMENT LIMITED – CITY GARDEN)
這種起樓配物管的「銷售策略」亦經常出現在其他地產商的住宅發展項目，更反映港鐵的地產商定位愈來愈明曬。 而有趣的是，雖然各大地產商都曾多次參與港鐵的物業發展項目，但最後往往由港鐵獨吞物管服務，跑贏有份參與的發展商，成為發展項目的「經理人」。 廣州地鐵服務於廣州市和珠江三角洲的城市軌道交通係統，是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一。 廣州地鐵網絡規模快速擴張，將為越秀服務未來承接廣州地鐵站線物業管理業務提供支持，越秀服務可借助有關資源和優勢，進一步拓展獨特的TOD綜合物業管理業務。
- 港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂。
- 港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障，被揭發使用中國製劣質零件，最終導致電纜爆炸初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情，僅稱貨源是歐洲名牌，直至傳媒掌握近乎確實資料，才承認零件是中國製造。
- 同年六月有市民發現八達通卡的「個人資料聲明」中，列明該公司在卡主不反對下可把卡主個人資料用作推廣及直銷用途。
- F 持牌物管公司須向其提供物管服務的員工提供合適的培訓，讓員工能符合有關工作程序及指引執行職務，並對未能按有關工作程序及指引提供物管服務的員工加強培訓。
- 地鐵有限公司的中文名稱改為「香港鐵路有限公司」（港鐵公司）。
- 港鐵公司還有鐵路相關顧問服務以及貨運服務，集團亦不時從其他乘客服務獲取收益，例如出售港鐵紀念車票。
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地鐵物業管理: 物業助理主任
香港鐵路有限公司 – 物業管理部所管理的物業種類包括住宅大廈、商業大廈、停車場、商場、豪華別墅及康樂會所等。 香港鐵路有限公司 – 物業管理部定期為員工提供不同類型課程，藉以提高員工技術及安全意識。 地鐵物業管理 現時，港鐵公司擁有主要為商場及寫字樓的投資物業組合不斷增加。
粵港澳大灣區TOD物管領域未來發展前景十分廣闊，非常值得關注；而背靠大灣區三大國有企業且擁有專業TOD物管開發模式的越秀服務，成長空間更加可期。 面對未來粵港澳大灣區即將爆發的TOD開發市場，依託母公司越秀地產（00123.HK）在國内TOD開發市場領頭優勢，越秀服務先人一步搶佔了有利的位置，並且通過聯手廣州地鐵，一舉成為唯一一家提供大灣區地鐵物業服務的全國百強物業公司。 地鐵物業管理 批復的規劃目標為，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省内地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」，完善現代綜合交通運輸體系。 近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4,700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5,700公里，覆蓋100%縣級以上城市。 例子包括數個港鐵大型屋苑，如九龍灣站的德福花園、葵芳站的新葵芳花園、荃灣站的綠楊新邨、青衣站的盈翠半島、坑口站的蔚藍灣畔、康城站的日出康城和將軍澳站天晉等等。
地鐵物業管理: 機場快綫
於2020年12月底，港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約，合共管理逾111000個住宅單位以及逾772000平方米的寫字樓及零售空間。 港鐵公司負責以東鐵線營運羅湖及落馬洲至尖東的本地及過境客運服務（而於九龍南線啓用後，港鐵將會負責營運至紅磡的該等服務）。 而為中國及國際市場引進鐵路發展和物業管理專業知識，亦是港鐵公司持續增長策略的核心元素。 地鐵物業管理 港鐵公司繼續投資中國大陸的城市鐵路網絡，以及在歐洲私有化或對外開放的市場中，尋求毋需投放大量資金的鐵路營運專營權，以實現公司的海外拓展策略，港鐵公司在4個國家，營運鐵路線總長度2,183公里，2020年鐵路業務總載客量13.8億人次。
地鐵物業管理: 物業管理
同時，港鐵公司在香港交易所中的總市值超過1,500億港元，成為總市值最大的基建類公司。 上述報告由致富集團(“致富”)之附屬公司致富證券有限公司及/或致富期貨商品有限公司所提供，所載之內容或意見乃根據本公司認為可靠之資料來源來編製，惟本公司並不就此等內容之準確性、完整性及正確性作出明示或默示之保證。 上述報告的作用純粹為提供資訊，並不應視為對上述報告內提及的任何產品買賣或交易之專業推介、建議、邀請或要約。 致富及其附屬公司、僱員及其家屬及有關人士可於任何時間持有、買賣或以市場認可之方式，包括以代理人或當事人對本報告內提及的任何產品進行投資或買賣。 投資附帶風險，投資者需注意投資項目之價值可升亦可跌，而過往之表現亦不一定反映未來之表現。
地鐵物業管理: [K11 Art Mall] 客戶服務主任 (場地營運)
而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署，全面檢討接駁巴士的上落點安排。 港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。 對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。
地鐵物業管理: 物業管理業《物業管理公司處理投訴的機制操守守則》及 《物業管理公司須有效控制物業管理業務操守守則》今天刊憲
根據這項專營權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。 行政會議於2005年6月30日批准港鐵公司對西港島線進行詳細規劃和準備工作，並在2007年10月23日通過該線的財務安排，及根據《鐵路條例》刊憲。 港鐵公司與地方社區保持密切溝通，聽取意見，務求在設計上兼顧地區傳統特色和市區重建機會，以求開創一條“社區鐡路”。
地鐵物業管理: 廣告過份覆蓋月台 影響乘客辦識
K 如持牌物管公司將全部或部份的物管服務分判給分判商或服務提供者，則該持牌物管公司須對有關分判商或服務提供者作出合適的監督，不論有關分判商或服務提供者是否持有物業管理公司牌照。 地鐵物業管理 地鐵物業管理 B 持牌物管公司須就每一個其提供物管服務的物業建立管理團隊架構並擬備一份管理團隊架構圖表，讓員工知悉其管理團隊架構，以助執行職務及匯報工作。 在裁定某持牌人有否按照守則第（3）及（4）段行事時，監管局會考慮有關的持牌人與其客戶所訂立的合約的條款，以釐定該持牌人提供的物業管理服務範圍及其須履行的責任。 監管局將採用物業管理業行業培訓諮詢委員會制定的「職業資歷階梯」作為評審工具。
而根據《條例》第4條，擁有不少於10%總業權份數的業主也可向土地審裁處申請委任召集人。 召集人可根據有關命令召開業主會議，以過半數票通過的決議委出管委會和成立法團。 《建築物管理條例》（第344章）（《條例》）為大廈管理提供一個法律框架，讓業主可根據條例成立業主立案法團（法團），更有效管理大廈。 法律服務，泛指與主要職能範疇相關的物業管理服務提供法律方面的資訊及意見（由律師或大律師在執業過程中所提供的服務，或其僱用的任何人為推展該過程而提供的服務除外），例如為審裁聆訊準備有關文件及出席聆訊等工作。 所謂嘅London Overground，係將倫敦地鐵嘅西倫敦線、北倫敦線同埋部分依家叫Sliverlink嘅市區鐵路線合併做新嘅北倫敦鐵路，而東倫敦線會擴建，並且擺埋落Overground度。
地鐵物業管理: 經營特色
2010年3月4日，香港鐵路有限公司子公司港鐵杭州一號綫投資有限公司、杭州市地鐵集團有限責任公司之子公司與杭州市政府就杭州地鐵一號綫項目以公私合營模式合作，進行投資、建設及為期25年之營運，簽署特許經營協議。 地鐵物業管理 香港特區政府於2008年4月22日邀請港鐵公司就高速鐵路展開規劃和設計。 全長26公里的高速鐵路將提供過境的高速鐵路服務，將香港以專用的隧道連接至深圳、廣州和內地新建的高速城際鐵路網絡。
地鐵物業管理: 物管業發牌實施 發逾千個牌照 4間大專提供課程 最高人工達3.5萬 一文看清晉升階梯
到工程造假醜聞鬧大，隨着更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 2022年7月，港鐵宣佈設立O2O (Online-to-Offline)零售品牌「LOUDER」，為本地年輕藝術家及創業家提供自家設計及手作，透過平台進行較低成本的推廣及宣傳。 同時會於2022年8月在將軍澳The LOHAS康城設立實體店，其後亦將在圍方及The Southside商場開設門市。
地鐵物業管理: 國際物業管理有限公司 (INTERNATIONAL PROPERTY MANAGEMENT LTD)
現時在港鐵網絡內，各線車站商鋪是一體化管理的，都是由港鐵公司直接租賃車站商鋪予各商户。 港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的“廣告廊”），而且車站還設有“互動電子廣告屏幕”、“消費地圖王”及“十二封轉動燈箱”作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 除上述廣告形式外，整個港鐵還設有總數超過19,000個廣受歡迎的廣告板。 基本上，有業主、有物業的地方就需要有人管理，無論經濟點差，甚至銀行執笠、天災人禍，物管同事都會有工開；有管理費，同事就有糧出。 想搵份穩定工作，唔使畀客鬧、準時收工，準時出糧，以上要求物管行業都做得到。
地鐵物業管理: 車站商務及鐵路相關業務
上述院校正申請課程可獲發還持續進修基金款項的課程名單內，當局表示課程將於今年第4季內開展，課程地點包括港島、九龍及新界。 傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節， 潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑別人批評片面。 他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。