大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。 為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。
地鐘圖: 韓國首爾景點 #3 北村韓屋村
◆持「東京地鐵＆都營地鐵 24～72 小時券」（Tokyo Subway Ticket）搭乘「都營地鐵淺草線」直通運轉「京急本線」的列車前往橫濱的旅客，請記得在出站時走人工閘門，另補泉岳寺站～橫濱車站的「京急本線」車資 320 日圓。 若要購買「大阪周遊卡」，請在關西機場、大阪、京都、奈良等地的旅遊資訊中心、車站、飯店、各國旅行社或 Klook 線上購票。 此提供的「預計乘車時間」預計採取最短路徑由出發車站前往目的地車站(月台至月台)所需的時間，當中可能考慮了等候時間、乘車時間、轉乘列車以及其他信息和假設。 乘客的實際乘車時間可能會與預計乘車時間有所不同，同時建議乘客預算旅程當中由出發車站的入閘至月台及目的地車站的月台至出閘路段的步行時間。 為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。
圖片來源：Unsplash現在如果到曼谷自由行，已經比往年方便很多。 小編還記得以前到曼谷旅遊，其實非常不喜歡搭他們的空鐵，因為泰國不像台灣一樣有好用的悠遊卡，買票也只能投零錢或到服務台，因此都傾向搭計程車。 搭火車是暢遊歐洲最便利的方式，幾乎所有重要的火車站都在市中心，想從米蘭去佛羅倫斯、羅馬、威尼斯，都能搭乘速火車紅箭（Frecciarossa）、白箭（Frecciabianca）、銀箭（Frecciargento）。 米蘭最主要火車站是「米蘭中央火車站（Milano Centrale）」，其為北義最繁忙的車站，有往返歐洲各國、義大利大小城市和Malpensa Express機場快線，同時米蘭地鐵綠、黃線也在此地下交會。
地鐘圖: 列車資訊
如果你們是2人～5人共同自由行的小團體，加上要去的地方沒有跨邦，而且可以接受搭乘地區性列車所花費較長的車程時間，那麼就可以考慮購買邦票，這樣換算下來每個人花費車資較少。 不過這些年曼谷捷運有慢慢在進步，開始推出一日卡或類悠遊卡，對旅客來說應該是一件好事。 接下來，小編就來大概介紹一下曼谷捷運和地鐵的票價，以及有哪些捷運卡種類。 地鐘圖 去過曼谷旅遊的人，一定都對曼谷塞車超有感，即使搭計程車很便宜，可是假如遇到塞車時間，反而會成為最不划算的選擇。
◆另外，在「東急東橫線」和「港未來線」內有各種特急列車行駛，但這兩線內的所有特急列車只差在停靠站數較少，車廂內裝與其它非特急列車完全相同，所以不用劃位也無須加價，請懶蟲們放心搭乘。 ★「Lazy Japan 懶遊日本」為懶懶哥個人經營的網站，不隸屬於任何政府組織、旅遊機構或旅遊產品業者，也非商業網站。 北環線亦另設支線跨境到皇崗，消息人士指出，支線將由北環線新田站開始，向北面在洲頭及未來落馬洲河套區的港深創科園設站，並跨境前往深圳皇崗「一地兩檢」。
地鐘圖: 一次搞懂「京都」各式交通工具！（含京都公車、地鐵、JR、私鐵路線圖，2019年7月更新）
不過，東京地鐵和都營地鐵有合作推出共通優惠票券「Tokyo Subway Ticket」，可在一定時間內以優惠價自由搭乘兩家業者的所有路線，非常適合到東京遊玩的觀光客購買。 如果您準備在橫濱或關東地區多次或長距離搭乘 JR 路線，建議購買 JR 東日本推出的優惠票券（JR Pass）。 範圍包含橫濱的 JR Pass 有 N’EX 東京去回車票、JR 東京廣域周遊券、JR 東日本鐵路周遊券‧東北地區、JR 東日本鐵路周遊券‧長野、新潟地區、JR 東日本‧南北海道鐵路周遊券。 上述 JR Pass 皆可在東京及橫濱地區使用，如需詳細介紹，請參考本站東京交通攻略的 JR 優惠票券章節。
1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 地鐘圖 地鐘圖 經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高。
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香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。 地鐘圖 地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。 香港的地鐵自通車以來的25年內，憑着其高度防火意識，甚少發生火警。 香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。
- 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
- 荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。
- 大阪地鐵的基本票價為 180 日圓，並依里程計費。
- Chatuchak Park：跟BTS Mo Chit站交接，這裡有知名的恰圖恰週末市集，不過搭乘BTS可能會更方便一點。
- 大部份的地鐵線路不是 Local（如 1 號線）就是 Express（如 2 號線），但較特別的 6 和 7 號線，卻同時有 Local 及 Express 兩種運行模式。
關西各車站皆有販售，也可在網路事先購買（查看客路KLOOK票價）。 EN即行駛於歐洲的城際鐵路，並在所有西歐國家及多數中歐國家之間提供國際性的夜車服務。 目前所有歐洲夜車車廂都包含臥鋪車、躺椅車及二等座車，部份列車還會搭載一等座車、餐車或行李車等。
地鐘圖: 交通類
包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。 然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。 香港的地鐵開始引入月台幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月台幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月台幕門。 地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月台幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月台幕門於2006年3月全部完成。 地鐘圖 而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月台幕門。 2006年4月11日，香港行政長官曾蔭權公佈，行政會議通過兩鐵合併方案，決定將九廣鐵路的經營權轉交地鐵有限公司，提供一連串車費減免方案（包括取消轉車閘費及引入「可加可減機制」），並儘早處理沙田至中環綫轉車問題及移除兩鐵轉車站的轉車閘機。
刷卡完成時，前方螢幕會顯示剩餘金額，如為使用的是無限搭乘的 7 天或 30 天 Pass，則會在螢幕上顯示 Pass 到期的月、日。 整顆或是半顆紅球的是地鐵出口，只能出不能進，你就算走下去了也沒有地方讓你進到地鐵月台。 在曼哈頓搭乘地鐵時，往北走的叫 Uptown，往南走的叫 Downtown。
地鐘圖: 地鐵 MRT
基本上嵐山至少算半天（加京都來回搭車時間），嵐山＋金閣寺，逛完也大概下午四、五點了，之後才去二三年坂和清水寺，有點太趕了，因為都快晚上了，除非你只想去那裡看看晚上的二三年坂（晚上商店幾乎都關了），清水寺也關了（除非有夜間開放時段）。 下車時再付錢，如果下車時是無人車站請直接在司機後頭前或刷卡，如果下車時是有人的車站，出站再付錢即可。 ，行經區域以「御池通」、「河原町通」、「烏丸通」、「四条通」這四條京都市中心的熱鬧大道。 抵達丹那美拉站（Tanah Merah）站後需下車，於同月台轉搭往裕群站（Joo Koon）的地鐵即可。 很早之前就確定好行程，加上你是一個人旅行的，適合購買「早鳥票」，但便宜早鳥票無法轉搭其他車次和班次，請務必不要錯過車班。 停靠德國境內各地區主要鄉鎮的IRE，類似台鐵的莒光號，也有分頭等及二等座位，相較於長途快車，IRE停靠的小站更多，所以車程速度會比較慢一點。
想要搭乘歐洲夜車，除了需要購買前往目的地的常規車票，預約劃位還需另外繳交附加費，會依車廂席位（座位／臥鋪），以及不同臥鋪設施而異。 想走遍德國，一定要認識德國的鐵路系統「德國鐵路（DB）」，要如何搭乘德國火車？ 懶懶哥發現，很多人常在地圖上找不到要搭的電車路線，或買了車票、一日券卻卡在閘門進不去，就是因為沒有弄清楚自己搭的路線到底屬於哪個鐵路業者。
地鐘圖: 札幌市電 Sapporo Streetcar
有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。 通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。 地鐘圖 油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月台上等候轉車。 另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。 工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。
乘坐 JR 到櫻木町站的旅客，請依站內的「南改札」（南剪票口）指標出站，再遵循「東口」及「巴士」指標穿越 JR 櫻木町站南改札大廳，就會抵達站前廣場。 接著，請朝廣場左前方走，就會看到紅鞋觀光巴士停靠的 3 號巴士站牌，請在此候車。 平日營運時間為早上 10 點～晚上 7 點，約 30～60 分鐘一班；假日營運時間為早上 10 點～晚上 8 點，約 20～40 分鐘一班。 平日營運時間為早上 10 點～晚上 6 點，約 30 分鐘一班；假日營運時間為早上 10 點～晚上 7 點，約 15 分鐘一班。 在台灣，有些人常常不知道在急什麼，每次車廂內還有人在下車就急著衝進去。 所以即使您的腿痠到快斷掉，想趕緊進車內找個位子坐下來，還是必須等車內的人下完車後再上車。
地鐘圖: 日本櫻花＆賞花人氣8大景點 日本專家必去BEST8推薦！
晨靜樹木園曾在2014年被CNN評選為韓國必訪景點，秋天的時候，此處更是賞楓勝地，景致不輸日本知名庭園，相當值得一看。 接著編輯帶大家來瞧瞧一個相對不那麼廣為人知的景點，但也是編輯私心非常偏愛的一個地方，那就是益善洞。 益善洞位於首爾鐘路區，這裡與北村韓村屋與三清洞類似，都有著整片的古老韓屋，超過百棟的韓屋翻修成為一間間特色餐廳、咖啡廳、酒吧及各式個性小店，充滿歷史風華的古樸韓屋，加上文青藝術與流行時尚元素，讓此處洋溢著十分迷人的氣息。 總共只有四站，四站總車程約只有25分鐘，每小時一班車，大人單程票價為620日圓（兒童為310日圓）。 地鐘圖 洛巴士以京都車站為首站，行經「清水道、五条坂」（此二站附近為清水寺）、「址園」（京都市商業鬧區）、「平安神宮」、「南禪寺」、「銀閣寺」等處。
地鐘圖: 德國國鐵網站訂票取票方式&德鐵搭車實錄
旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。 1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。 然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。 1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。
地鐘圖: 時刻表、路線圖 & 車站地圖
MTR 投資資料－乘客量資料（來源日期：2007年12月，每日人次即該月總人數除以31的日數） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），只包括荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫（不包括過境綫），馬鞍山綫及西鐵綫。 另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。 機場快綫及東涌綫的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。