對於想要直上紅牌的檔車新手，號稱駕訓班神車的SUZUKI SV650也同樣平易近人，圓燈的配置、大面積露出的鋼管車架，根據車主挑選的車色，車架烤漆會有藍紅黑三種變化，喜愛咖啡風格的車主更可以選擇配備頭燈罩及分離把的SV650X，645c.c.V型雙缸引擎；低轉速扭力豐沛，聲浪悅耳，而且只要32.8萬就可以輕鬆入主。 ），簡稱直六、I6或L6，是指擁有6個氣缸，且一字排開的引擎結構。 世爵汽車於1903年成為第一間生產直列六缸引擎的車廠，至1909年全世界已經有80間車廠使用這設計。
四行程四缸引擎當年明顯就只是一個小配角而已，因為「雖然引擎可以轉得咻咻咻的很厲害，但是那又怎樣？」所以那時騎士對它的心態就是稍微有點退縮、也稍微冷淡一點。 雖然當時在世界摩托車錦標賽上可以看得到二行程250cc車款，但卻沒有四行程四缸引擎這種車款的存在，這或許就是理由之一也說不定。 終於來到我們的第二名，突破了20大關來到驚人的測試值20.8km/L、市區油耗16.3km/L、定速油耗35.5km/L的，正是我們的CB650F！
四缸重機: 日本好市多驚見「經典賽車街機」！他親身試玩 直呼：好想買
可能你會說，單缸不就是在不同的情緒下皆以同樣重複的語調陳述，豈不是單調乏味？ 但是就因為這樣不卑不亢，剛中帶柔的態度使人著迷，似乎可以自破碎凌亂的現實抽離。 重回孩提時期的天真，等待家人遞上無以言喻的溫暖；拾回青春年華的青澀，盼望伊人守在燈火闌珊的彼端。 無論你是念舊，或是鍾愛，單缸引擎就是那樣的紳士，為你保存那塊尚未複雜的心靈淨土。 如果我們說「一個200年後未來人的故事」你也許可以聽聽看！ 《2222-未來選擇地》是台灣首個原創永續概念展，於2023年1月6日－4月5日在台北華山1914園區展出，你可以在這裡參與永續美學的策展，觀賞跨界藝術與科幻故事的創作，透過沉浸式體驗，與未來人並肩前行穿越200年後的未來，守護最後的生機，捕捉污染機械獸，透過思考與選擇協助改變未來人的世界。
但對於所謂初學者而言，550c.c.以上的車款多數都擁有著不俗的馬力數據，大動力的天秤另一面就是在操控技巧上要比起小排量更為要求。 不管原因為何，不得不承認動力核心「引擎」在摩托車的呈現上佔有很大的份量，可能是點火角度的不同，又或者是放置引擎方式的改變，都能夠影響一台車帶給人的感受。 然而今天，暫且讓我們拋棄那些過於繁雜的機械知識，單純就以缸數多寡而論，坐下來，以一個聽眾的身份，一同仔細傾聽摩托車的絕妙詮釋。 作為入門紅牌跑車，HONDA CBR650R再適合不過了，外型上取材自2017年版的CBR1000RR Fireblade，銳利的LED頭燈和古銅色41mm倒立式前叉，整流罩下方還隱約露出管風琴般排列的排氣管前段，39.8萬的建議售價能夠買到同級距內唯一的四缸跑車，整體規格相當物超所值。 KAWASAKI Ninja 400就是你在尋找的那台車，延續忍者家族的系列外觀設計，頭尾燈皆使用LED燈具，車頭下方突出的空力設計與頂級增壓車款H2有著異曲同工之妙，後方向上延伸收起的線條及尾燈則是與ZX-10R看齊，只要27.9萬的價格就能輕鬆購入忍者家族小老弟Ninja 400，預算取向的買家也不用過度擔心。 搭載1441cc並列四缸引擎的ZX-14R在現階段，看似已經被KAWASAKI旗下搭載機械增壓引擎、排氣量998c的Ninja H2系列所取代，但ZX-14R那彷彿乘坐新幹線的高品質乘坐感、自然吸氣引擎獨有厚實且柔和的扭力特性等，依然擁有其獨特優勢。
四缸重機: 日系「入門紅牌重機」排行榜 新手騎士最愛易操控、高CP值
就算在賽場上的單圈成績無法與超級運動車款媲美，但是它的售價也只要這些車款的一半以下，但騎乘樂趣卻是它們的一倍。 但是，時代也開始所有改變，現在大家都變得比較精明、對於事物的看法也產生了轉變。 四缸重機 在賽道上的單圈成績比其他車輛快個小數點以下幾秒鐘、最高時速多個幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優秀的摩托車」嗎？ 因為種種原因，使得250cc四缸引擎在去年再度登場時，瞬間就燃起了大家對它的興趣。
說真的，這個就是完全看個人喜好了，一般人都會喜歡四缸車那平穩綿密的引擎聲浪，拉起高轉更有如天賴；對雙缸聲浪的評價就是像部大野狼或是破破的聲音。 而我自己騎過的四缸車，撇除掉ZR7S這部個性特殊的車(空冷低壓縮比外帶每缸2汽門，完全扭力取向，市區一公升隨便都能21~22公里)，像CBR600F4i就是我接觸過最誇張的一部車，也許可以說是跑車設定本來就較極端，但就算我的油門都是乖乖的小力轉，市區一公升的油秏還是驚人的15~17公里。 舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜下去動力就馬上湧出來車就飛出去，但實際卻是除了那些公升級猛獸外，多數的四缸車如果轉速沒達到一定的程度，那種油門轉下去要死不活的無力感可能會讓你覺得比小綿羊還沒力。 四缸重機 (尤其是600cc級距的四缸車種)，而就算是公升級的猛獸，在轉速尚未進入所謂”扭力甜區”的階段，其實也是會有相同感受的。 也因此除非在市區就是打死2、3檔一路拉轉玩到底，不然就真的是要一直不斷的換檔才能讓車子隨時保持在扭力能爆發出來的狀態。
四缸重機: 四缸重機在2020省油機車推薦｜四缸紅牌重機車款TOP 10 – MOTO7的討論與評價
唯一的缺點是座高高達810mm，好家在車重僅有138kg，移車停車不怕倒車。 除了引擎不符合最新排放法規的問題，ZX-14R可是以鋁合金車架為基礎，標配了如兩種動力模式可調、可以選擇開啟/關閉且有三段可調的循跡控制系統 和ABS，滑動式離合器及Brembo製一體式卡鉗等設備也都是一時之選，嚴格說起來仍有實力與競爭對手一戰。 在被稱為大型運動旅行車款類別中，SUZUKI的HAYABUSA已經在今年四月進行大改款的推出第三代車款，但作為直接競爭對手的KAWASAKI ZX-14R，在改款消息方面卻是無聲無息，因此目前僅能在廢氣排放法規相對寬鬆的北美市場，還能夠買到ZX-14R的新車。
無論是山道或鄉間小路，甚至品質粗劣的道路，按官方說法，都能表現十分稱職。 此外，它有握感更輕盈的把手，座椅高度略加提高，並有多功能儀表。 ▲在2019年東京摩托車展上閃電公布，KAWASAKI睽違13年之久的250cc四缸引擎車款Ninja ZX-25R。 ▲車上廠徽並非慣用的KAWASAKI英文全寫，而是使用代表整個川崎重工的集團LOGO，可見H2 SX的不凡。 四缸 與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此 … 舉個最簡單的例子”超車”來說，很多人會誤以為重機要超車就是油門一拜 …
四缸重機: 最便宜的四缸重機在 請推薦 四缸 仿賽 二手10年後 40W內車種- 看板SuperBike
這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個循環，因而作為賽車用引擎深具影響力。 直列四缸引擎並不是一種平衡結構，雖然在低排量、小功率結構中不平衡量很小，而且振動會隨著引擎尺寸變大、功率的增加變大。 大部分的排量小於2升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。
雖然水冷車的引擎工作溫度穩定，但其散出的高溫經由水箱風扇的吹送，往往就是直接往騎士的大腿吹去，但不是說空(油)冷的四缸車就不會燙，而只是熱風吹的角度不同罷了! (一個吹大腿一個吹小腿)，但如果單指對騎士本身的話還是空(油)冷四缸的車種在市區會比較好一些，只是長時間騎乘的話高熱對引擎的傷害也是很嚴重的。 想要爽度至上的車友，四缸車絕對是你的第一首選，因為四缸車的聲浪就是只有爽，而且中高轉速的猛暴性、高速的延伸性絕對是雙缸車種所無法比擬的；但對於追求經濟性的車友，雙缸車的保養與油秏就是四缸車所無法比較的(可以讓你體驗隨便騎都有19~20公里的油秏水準)。 在台灣這個小小市場裡最常見到車友在疑惑的就是這兩種氣缸的選擇，而種氣缸也各有優劣之處，而就我個人經驗來說可以先簡單區分為”爽度”與”經濟性”這兩個分類。
四缸重機: 機車用
Triumph Street Triple RS在改款後也於今年5月發表上市，改款後Triumph對這具由Moto2引擎小組研發而成的765cc三缸引擎進行了優化，使Street Triple RS加速性比以往更出色，油門反應也變得更加敏銳。 不僅於此，Street 四缸重機 Triple RS除了配置諸多電子控制裝置，也針對太陽照射角度不同時常產生的眩光問題設計了可調角度的全彩液晶儀表。 另外一個很成功的直列四缸引擎是Coventry Climax，它是由Walter Hassan原始設計的。
- 台灣機車市場在去年迎來歷史第二高的銷售量，其中各品牌水冷白牌旗艦的競爭相當激烈，尤其是 Kymco 推出全新 KRV 後，與 Yamaha Force、SMAX、SYM DRG 以及 PGO Tigra 等車較量，《自由汽車頻道》分別列出這幾款車規格進行比較。
- 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。
- 其一，在改款過後的SV650X，從整體的外觀造型上有著非常有特色的日系Cafe，帶點年代感的子彈頭與毛毛蟲坐墊，特殊的車殼開孔設計與外露的引擎與車架，滿滿的東瀛男子漢氣息。
- 凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。
- 特別是ZX-25R發表後，它不僅是目前市面上唯一250cc並列四缸引擎的市售車款，且軟硬體配備也幾乎能媲美公升級旗艦超級運動車款，因此雖然推出販售僅一年多，但卻獲得最多騎士推薦、滿意度也是最高的。
- S 1000 XR的造型融合了BMW Motorrad重機GS的特徵與強悍特質，由於兼具旅行車與跑車的特質，其彈簧行程增加20到30mm，並且有較高的離地高度。
- 大部分的排量小於2升的直列四缸引擎靠自身裝備的阻尼效應來減少振動。
凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。 155c.c.與一般白牌速克達排氣量相近的水冷引擎，因為用上了YAMAHA引以為傲的Blue Core節能舒適科技，在油耗表現和引擎震動的抑制表現都相當出色。 11.8萬的售價比起高階水冷速克達也沒貴上多少，不失為入門檔車世界的好選擇。 由機車大廠Yamaha推出的MT09，繼承MT家族侵略性十足的造型設計。 MT09有扭力大師之稱，搭載847c.c.的水冷三缸引擎，兼具了雙缸引擎的低轉速高扭力特性，同時也具備四缸引擎的動力延伸性。
四缸重機: 摩托車應用
HONDA CB650F是CB650R的前代車款，與Neo Sport Café復古融合現代的外觀不同，CB650F在外觀上完全就是一輛徹頭徹尾的運動街車。 滿滿的電控加上公升仿賽裡相對宜人的座高，CBR1000RR會是一台相對容易駕馭的公升級跑車，加上HONDA讓人安心的妥善率和優異的油耗表現。 CBR1000RR對於追求公升級跑車的外型但又不想在騎乘上或經濟上帶來太大壓力的車友而言，會是個意料之外不錯的選擇。 擁有並列四缸的KAWASAKI Z900，48.8萬的價格比Z650多了14萬，除了汽缸數目增加，電控配備也上身，KTRC循跡系統、動力模式可調，以及前後可調懸吊，加上Z650也有的手機APP，包含滑離合一次擁有。 則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。 「與其先上黃牌二輪，不如從紅牌大排量下手吧！」你也有這種想法嗎？
說到SUZUKI的旗艦跑車，GSX-R1000R的身影肯定會迅速出現在大家的腦海裡。 搭載999.8c.c.直列四缸引擎，能壓榨出188ps的最大馬力，優異的操控性是GSX-R1000R的一大特色。 四缸重機 而身為公升級仿賽的GSX-R1000R擁有測試值16.4km/h、定速油耗24.4km/h、市區油耗13.4km/h的油耗表現，優異的油耗表現讓它站上紅牌四缸省油車款的第十名。 排氣量250cc的ZX-25R，應該能讓人毫不猶豫地催起油門吧！
四缸重機: 我們想讓你知道的是
前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。 整體而言變動不大，保持著均衡的性能和經典的復古外觀，這就是CB1100 EX。 第三名的位置是屬於剛才提及過的，同樣來自CB1100車系的代表CB1100 EX。 相較於剛才的CB1100 RS，CB1100 EX保留了更具日式復古風情和更具金屬感的外觀，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說，以市區油耗14.0km/L，定速油耗34.2km/L，測試值18.4km/L的油耗位列季軍。 ▲VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
MT07 ABS 2016年4月出廠2016年6月領牌里程43XXX 有慢速轉倒過改裝部品：Brembo輻射卡鉗R6倒叉rizoma油 … 全世界第一台250cc的水冷式並列4缸引擎讓最大馬力達到驚人的36ps，比起RZ與VT還要多出1ps。 方形斷面的鋼管車架、防俯衝裝置及16吋的前輪等，網羅了當時最 … 因為她就是一部陪著我到處跑的交通工具；就如同的我也尊重其它交通工具在道路上奔駛是一樣的道理，我不覺得重車不適合當一部通勤代步車；就如同我不認為重車不能騎在快車道、不能騎在快(高)速道路是一樣的道理。
四缸重機: 推薦閱讀
但若真的是想把重車當成代步車在騎的人，這個項目是真的是在購車前必需先好好思考的一個選項。 不然當初其實我是想牽隼的，但想到我這種體重才50幾公斤的人要牽著200多公斤的車在市區移動就真的會讓人很想死。 而雙缸車在這點就完全與四缸車相反，因為雙缸引擎在引擎體積比四缸引擎要小的許多(畢竟少了2缸)，也因此減輕了許多不必要的車重，也因為引擎不像四缸引擎一樣寬大，也讓騎士的雙腿不會被撐開造成雙腳無法踏實的問題，而輕巧靈活的車身在市區等擁擠的路況也是一大幫助。 四缸重機 雙缸即是以兩個單缸共構而成，像是雙人協奏一般，兩個看似自成一方的汽缸隨著點火角度的不同，可以呈現出共鳴般的和諧，或是對話般的獨特。 以點火角度而言，有分為360度點火、180度點火以及270度點火，發出的聲響皆各有千秋。
四缸重機: 台灣沒有神學只有造神：如果信仰的是宗教明星而非教義，與追星族何異？
順帶一提，這個引擎之後也用在BALIUS上的一直使用到2007年。 我們非常認真，正確來說是認真過頭，認真地將心力花在追求速度上。 「但是那又怎樣？」這句話後面沒有說出來的句子其實就是「畢竟它的速度又不怎麼樣」。 認真這件事情一點都不是壞事，正因為我們認真追求速度，所以摩托車的製造技術才會不斷提升、技術人員才能有磨練的機會，這對作為車主的我們來說，絕對是一個最好的禮物。 在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。
四缸重機: 台灣本田二輪2023年式…
四缸與雙缸最明顯的就是這個，由於四缸引擎的寬度較雙缸來的寬大，也因此容易增加車寬，而車一寬起來當然體積也跟著就”肥大”起來，這點大概就是四缸車與雙缸車最直接的差異了吧。 （註1）SDGs永續發展目標（Sustainable Development Goals）是一項全球共識，旨在2030年前實現可持續發展的一系列目標。 由聯合國提出訂定17項明確目標、涵蓋169項具體指標，目的是實踐地球上所有面向的永續發展，包含地球環境保護、社會公平正義、永續經濟發展。
後來改進成了2495cc 四缸重機 FPF，並贏得了一次F1冠軍，這輛車的底盤是Cooper汽車公司的底盤。 四缸重機 ）簡稱直四或L4或I4，是內燃機的汽缸排列型式之一，這種結構在排量小於2.0升的四缸汽車內燃機中最常見。 各種限制、生產成本或是社會上的觀感，這些現實因素都影響到了這台車。
四缸重機: 四缸重機在勁輪車業重型機車四缸同步調整完工價 – 露天拍賣的討論與評價
四缸重機的浪漫與現實的代價之間，難道就沒有一個中間的平衡點嗎？ 接下來，就讓Moto7透過經濟部能源局的車輛油耗指南告訴你，TOP 10最省油四. S 1000 XR的造型融合了BMW Motorrad重機GS的特徵與強悍特質，由於兼具旅行車與跑車的特質，其彈簧行程增加20到30mm，並且有較高的離地高度。
這次零利率專案鎖定具有高人氣的四缸系列車款，分別分別為為具有都會運動感受的CB650F，強調運動性能的CBR650F、以經典造型聞名的CB1100EX，凡是8月底前領牌之消費者，就能以36期零利率專案輕鬆入主。 Honda Taiwan啟動「暢遊輕夏 零利率分期專案」，只要在八月份購買CB1100EX、CB650F或CBR650F，就可以享有36期零利率專案，輕鬆成為Honda重機的車主。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 引擎的震動可以細分為上下方向的“初級震動”和水平方向的“次級振動”。 直列六缸引擎有著天生的良好平衡性，其引擎自身運動規律即可抵銷“初級振動”和“次級振動”，不需要平衡軸的參與。
大一點（4公升以上）也見之於競賽用和輕型卡車用引擎，尤其是柴油動力引擎。 公認的使用平衡軸的是保時捷3.0 L 直列四缸引擎Porsche 968，最大的非柴油動力直列四缸引擎是裝配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L 引擎。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。