如果拆下的螺絲尖端有積碳，可以用化油器清洗劑或零件清洗劑清洗，這對清除積碳很有效。 細針尖是測量混合氣的部位，要避免用無紡布或鋼棉擦洗。 這樣的韓劇同款美食 很值得一試 最近閒暇時間不怎麼出門，一直窩在家裡看韓劇，除了情節吸引人之外，也完全被劇中的美食吸引住了，比如男女主角常吃的路邊攤，比如年糕炒拉麵。
氣門太緊有漏氣也會啟動困難的。 最好要調整氣門間隙。 議你檢查一下油路,再檢查一下火花塞有什麼毛病。 因為你這個是09年的車，應該也是電子節氣門，怠速控制已經是轉速pid了，這個控制對於控制怠速還是可以的，而不開空調pid沒問題，一開空調才有問題，可能空調問題系統問題更大。 不過因為發動機剛保養過，可能負載還是重（新機油嘛），所以怠速控制的難度就比較大，就出現轉速飄的情況。
噴射車怠速不穩: 機車怠速
在故障與排除過程中，要根據故障的具體表現來分析故障原因。 下面介紹幾種不同形式的怠速不良的故障診斷與排除方法。 噴射車怠速不穩 噴射車怠速不穩 ▲化油器清洗劑或燃燒室清洗劑可以清洗掉一些頑固汙垢，但如果發現汙垢的清除效果不好，可以將噴有清潔劑的塑料袋加熱，以活化化學物質的提高汙垢清除效果。
噴油嘴在固定壓力下每毫秒噴射的汽油量是恆定的，因此ECU控制噴油量的本質就是控制噴油嘴的噴射時間，當噴油壓力改變後單位時間內的噴油量就會出現偏差，這時ECU將無法準確控制噴油量了。 噴射車怠速不穩 當噴油壓力降低時單位時間噴油量減少，甚至會導致噴油霧化不好、滴漏，噴油壓力升高會導致單位時間噴油量增加，這些都會導致怠速不穩。 噴油壓力低一般是油泵功率下降、汽油濾芯堵塞、供油系統保壓閥關閉不良。
噴射車怠速不穩: 機車的怠速
以技術層面來看，當空氣中的溫度下降、氣體分子密度變高時的混合氣就會變薄，並且導致火星塞出現不點火現象(引擎熄火)。 在空檔狀態下發動引擎，以1000~1500rpm的轉速持續讓引擎怠速1~3分鐘，這樣做的目的是讓引擎內部變熱。 在冬天或是早上等室外溫度較低時，使用阻風門(下面照片)增加混合氣的汽油比例來提高引擎轉速的話，就能防止因為冷空氣及冷金屬導致引擎熄火。 此時，即使與拆裝前的回程速度明顯不同，也要先以維修手冊上的速度啟動引擎，找到引擎轉速最高的點。 如果不能在標準轉速範圍內調整引擎，則需要做進一步的工作，如空氣凈化器或化油器大修。 螺絲和先導出口清洗修復後，在螺絲的底部放置彈簧、墊圈和O型圈。
- 如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一松開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。
- 然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。
- 噴油嘴積碳過多會引起噴油霧化不良，也會引起轉速波動。
- 節氣門卡滯或關閉不嚴。
- 如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
2.目標怠速調節 發動機的目標怠速調節功能是通過發動機電腦的控制來實現的。 發動機電腦通過對怠速控制閥開度的大小進行調節(有些車型直接調節節氣門開度)，達到目標怠速轉速。 當節氣門開度變小或節氣門處的污物增加時，實際進入進氣歧管內的總空氣量變小，將導致電腦內設定的轉速值高於實際轉速。 噴射車怠速不穩 此時電腦將控制怠速閥開啟，以補充空氣量，使怠速升高至發動機電腦設定的目標轉速。 當實際轉速高於目標轉速值時，電腦又會通過怠速閥開度的減小，降低發動機的實際轉速達到目標轉速。 3.附件工作怠速調整 噴射車怠速不穩 當發動機怠速工況被增加負荷時，如打開空調、發動機充電、掛檔滑行等，發動機電腦將通過調節怠速控制閥的開度，以適應怠速負荷的變化，防止發動機熄火。
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這種方法調出來的車怠速穩定、省油、車有勁、猛加油不易熄火、高速滑行鬆油門不易熄火。 是化油器的最佳狀態,(堵塞除外)。 因為抱持著「摩托車的事情就去問摩托車廠牌」的想法，所以筆者特別詢問了HONDA公關宣傳課的富永先生。 順帶一提，上面的照片是1982年為了出口開始研發，第一台搭載電子控制燃油噴射裝置的市售車款「CX500 TURBO」，HONDA聞名的燃油噴射裝置PGM-FI的歷史也是從這一台開始。 回想起來，筆者當初為了考駕照時上的駕訓班的確有說過騎車前必須要先暖車。
如有異常，則應更換。 熄火後拔下怠速控制閥線束插頭，待發動機啟動後再插上。 如果發動機轉速沒有變化，說明怠速控制閥不工作，應檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。 測量冷卻液溫度感測器。
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如無脈衝電壓，應檢查控制線路；如有脈衝電壓，則說明怠速控制閥有故障，應更換。 4.檢查空調開關、轉向壓力開關有無故障，它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。 怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。
- 2.自診斷系統對氣缸失火的監控，在不同車系中，對點火系工作情況的監控方式不同。
- 隻要調整後發動機運轉平穩、起動順利、加速順暢、油耗正常就可以，另外可以通過火花塞的顏色來輔助判斷混合氣的濃度是否合適，正常狀態下，火花塞的顏色應該是褐色的，過黑或過白都不正常，但最常見的還是過黑。
- 一般ECU都可以控制節氣門開度來調節進氣量使怠速穩定，但是隨着節氣門髒污程度的增加，超出了ECU的調節範圍時就會影響怠速穩定性了。
- 若車輛在踩踏煞車時發生方向盤／煞車踏板抖動，則應注意煞車碟盤是否變形、吃溝嚴重。
若該電壓大於1V，說明電腦搭鐵線或發動機搭鐵不良。 可檢查搭鐵線的接地端有無鬆動或鏽蝕，也可重新引一條搭鐵線。 發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。
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所謂對發動機電腦進行重新設定，即清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。 對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度，怠速閥全關時，基本怠速轉設為（500加減50）轉/分鐘。 如調整、設定無效、則應做進一步的檢查。 噴射車怠速不穩 檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。 如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。
有些人用原地怠速熱車的方式，但不太建議，因為這樣不僅造成空氣汙染，也可能導致引擎積碳，且熱車效果也沒那麼好。 發動引擎時補油門. △發動的同時「 … 2、可能進氣管、氣門後面積碳多，汽油一噴出來就被積碳吸收了沒法進入氣缸燃燒，導致燃燒不穩定，這些症狀在熱車以後就會消失，多數不影響使用。
噴射車怠速不穩: 點火線圈不良的六個症狀|A++修車網
高壓線漏點或斷路。 氣缸壓縮壓力過低。 噴射車怠速不穩 怠速不良是電控燃油噴射式發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速不穩、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。 造成怠速不良的原因很多，常常有幾種原因綜合引起的。 該故障牽涉面很廣，維修困難。
在打開空調開關後或轉動轉向盤時，如果發動機轉速沒有進一步升高，說明怠速自動控制系統有故障，應檢查空調開關，動力轉向壓力開關及怠速自動控制線路。 如果電瓶電壓長時間過低，發動機怠速轉速也會偏高所以應測量發電機充電電壓，若低於12V,應檢修充電系統。 1.進行故障自診斷。 要特別注意有無怠速開關、冷卻液溫度感測器、空氣流量計、氧感測器、怠速控制閥的故障碼。 噴射車怠速不穩 如有故障碼，應檢查相應的感測器及控制電路。 2.怠速時逐個拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發動機各缸工作是否均勻。
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試驗時還應注意斷火時間短，以免使三元催化轉化器過熱，而且現在大多數發動機都具有缺火監測功能，發現缺火過度，會斷開該缸的噴油器電路。 此時即使重新恢復該缸點火，這個氣缸也不工作。 因為這個缸的噴油器已不噴油了。 基於這種情況，最好採用專用診斷儀的執行器動態測試功能來作這一個試驗，由維修操作人員發出斷開某缸噴油器的指令，觀察單缸轉速降，從而檢查各缸工作情況。 除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測溫儀在發動機剛起動後不久時測量各缸的排氣歧管的溫度差異。 2.自診斷系統對氣缸失火的監控，在不同車系中，對點火系工作情況的監控方式不同。
