這幢由福斯特建築事務所設計的三層高大樓，擁有完善的配套、高效率而舒適的乘客設施及服務，讓您在候船區、入境及出境大堂都能流暢地完成所有程序。 郵輪碼頭全面投入營運後，能同時容納兩艘排水量達22萬噸的超級郵輪，也可以停泊世上最大型的郵輪。 沙中線為政府與港鐵以「服務經營權」模式發展的鐵路，亦即代表工程費用由政府支出，港鐵只負責建造及營運，所有超支金額均由納稅人支付。 另因在灣仔海床發現添馬考古遺跡，路政署延遲提交工地予港鐵施工，加上過海段就因紅磡近岸的挖掘工程出現問題，對工程造價造成「一定影響」。 早前更有傳超支金額高達200億元，惟港鐵及政府至今仍未公布確實金額。
啟晴邨於2013年8月入伙，九巴率先於7月31日安排路線5D及24改經啟晴邨及德朗邨，當中往九龍灣方向繞經沐虹街並設置巴士站。 至於首條使用此站作總站的巴士路線則為過海隧巴641線，於同年11月9日由啟業延長至此站，成為服務啟晴邨居民的先頭部隊。 啟德是近年的新發展區，公屋私樓陸續落成，遲幾年還會興建多項文化體育設施，區內交通需求漸大，以往要從彩虹站轉乘小巴到啟晴邨、德朗邨等，現在新站開通，就能率先惠及這些屋邨居民。 不過新站位置附近仍有大量工程地盤，建設的3個出口，A出口往啟晴邨和德朗邨、B出口往新蒲崗，D出口往龍譽、Oasis Kai Tak。
啟德站b出口: 港鐵路綫圖
屆時，東涌綫和機場快綫班次可分別增至每2.25分鐘和4.5分鐘一班。 機鐵香港站由奧雅納工程顧問（Ove Arup & Partners）聯同許李嚴建築師事務所承擔建築設計。 建造香港站及鐵路隧道的501號工程合約，於1995年6月12日批予日本株式會社青木建設；而建造中環行人隧道的501號合約則在1994年12月2日批出，由Kier／新福港聯營公司奪得。
2號月台西面設有一個預留月台，而屯門站北面，往紅磡方向路軌旁邊亦設有預留位置，以便客量增長時可以擴建多一條路軌同加多一個島式月台。 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 啟德鄰近啟德發展區，乘客要行15-20分鐘路程先可以去到新蒲崗。 而車站周圍有幾個已經落成或仲起緊嘅項目，附近亦有公共屋邨，私人樓同學校等。
啟德站b出口: 工程簡介：
此外，由于地铁兴建机场铁路时，早己在环球大厦地底与建行人隧道连接中环站，机场快线或东涌线乘客利用行人隧道转乘港岛线或荃湾线前往香港岛、九龙半岛等地。 1号月台的北面，设有1条路轨侧线，供列车调动及停泊之用，同时预留作未来的2号月台使用，2号月台的开放时间需有待中环第三期填海工程及香港站延展掉车隧道工程完成后，方可进行机场铁路二期的扩建工程，故现时列车只能使用1号月台上落客。 另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 西鐵綫同屯馬綫一期喺屯馬綫全綫通車前一星期（6月20號）起合併運作，紅磡站新月台亦同時啟用，西鐵綫列車喺紅磡站新月台清客後，會空載形式經過新起路段，之後喺啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客。 另一方面，因應香港當時有幾宗不滿港鐵而引發車站抗議事件，警方喺2月13號夜晚派出10架警車，有近100名警員喺站外內戒備，包括防暴警察同鐵路應變部隊。 位處舊啓德機場跑道，加上令人屏息的維多利亞港美景，簇新的啓德郵輪碼頭成了全球其中一個亮點。
至於已付車費區域位於大堂的一側，而另一邊則為閘外區域的兩端。 「Riders」又指，會展站在大堂層近B出口方向，設有客用洗手間及育嬰室。 雖然香港站1998年啟用時，設有第二個機場快綫月台，該月台需配合香港站以東的「機場鐵路掉頭隧道伸延段」（Airport Railway Extended Overrun Tunnel）完成，方可投入運作。
啟德站b出口: 香港站车站大堂
機場快綫在同年7月6日香港國際機場開始運作當日通車，即以香港站為市區端總站。 啟德站b出口 自此，機場快綫往機場方向和香港方向的列車在香港站共用同一月台。 • 編輯（模板 • 資料）乘客亦可經收費區轉車通道前往中環站，乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地。
车站内更设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览万维网的内容。 车站更设有“e分钟著数”机，供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠。 儘管北港島綫項目尚未落實，但會展站在施工時，已為其預留了月台、機房、通風樓及隧道結構等等，以減少工程落實進行時對車站運作的影響。 為配合警方調查，啟德站暫時關閉，屯馬綫一期列車唔停啟德站，列車只維持來往鑽石山站至烏溪沙站，約每5-7分鐘一班。 當日夜晚大約10點21分，鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班，大圍站至烏溪沙站列車服務就維持每7.5分鐘一班。 啟德站b出口 其中已經開業嘅商店包括OK便利店、HKTVmall、原味家作、唐包點、爭鮮、山崎麵包、恒生銀行自動櫃員機同食家優惠店等。
啟德站b出口: 車站月台
顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計和準備建造時間表，莫特麥克唐納香港有限公司將與項目及工程拓展團隊緊密協作完成上述工作。 項目相關的其他工作包括地質勘探及現有設施勘測等即將展開，機場鐵路掉頭隧道延展段工程預計於二零三二年竣工。 地面層市區預辦登機大堂設有多間航空公司登記櫃台，容許乘客於航班登機前一日至起飛前90分鐘期間先行於香港站辦理登機手續，即領取登機證及安排行李寄艙。 寄艙行李會由機場快綫列車載至機場並直接運往航機，而乘客抵達機場後可直接進入禁區。 欲享用市區預辦登機服務的乘客，須先以八達通或機場快綫車票拍卡進入航空公司櫃位區，閘機會自八達通卡扣除單程車費，乘客入閘乘搭列車時不會另行收費。 機場鐵路香港站東涌綫大堂收費區設有行人隧道通往中環站，乘客可以由東涌綫經行人隧道轉乘荃灣綫和港島綫，中途毋須出入閘。
香港站是东涌线或机场快线位于香港岛的总站，乘客可利用市区线收费区内的转乘通道步行至中环站转乘荃湾线及港岛线，经海底隧道往返港岛、九龙及新界。 香港站的市区预办登机服务大堂（G）、商店及餐厅（L1）、机场快线月台（L1）、东涌线大堂（L3）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。 另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用，而在机场快线月台的收费区内，更设有手提电话充电器供等候列车的乘客使用。 这个站在环球大厦、干诺道中的交易广场地底用行人隧道连接中环站，乘客可以行去中环站转荃湾线或者港岛线。 另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。
啟德站b出口: 工程期間相片
政府相關部門連月審視後，確認鐵 路隧道結構完整，符合安全營運要求。 港鐵公司要求該項目承建商委任的註冊建築專業人士提供有效緩解進一步沉降的施工方法，同時加密監測次數，以便港鐵監察相關數據。 港鐵公司知悉相關政府部門已接納註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會由20毫米修訂為29毫米。 經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意使用新的停工指標，讓工程復工；並會持續監察，確保鐵路營運安全。 立法會交通事務委員會於2017年11月13日前往港鐵公司沙田至 中環綫宋皇臺站和啟德站的工地視察。 議員首先視察宋皇臺站，其後乘坐工程車前往啟德站，視察月台及大堂，以了解車站服務及設施。
- 為配合警方調查，啟德站暫時關閉，屯馬綫一期列車唔停啟德站，列車只維持來往鑽石山站至烏溪沙站，約每5-7分鐘一班。
- 本站設有83間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 啟德站（Kai Tak Station）是港鐵屯馬綫其中一個車站，位於啟德協調道與沐安街之間，啟德車站廣場下方，為一座深兩層的地底車站，2020年2月14日屯馬綫一期通車當日至2021年6月26日期間是九龍端總站。
- 屯門站而家有8個出口，近住屯門公園、新墟同屯門工業區，亦喺C2出口設有公共運輸交匯處，畀市民轉其他交通工具。
隨著屯馬綫餘下部份工程完成，屯馬綫全綫喺2021年1月底進入最後試運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間喺啟德站1號月台清客後駛去紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台。 啟德站b出口 啟德站b出口 由於沙中綫將原本大磡村舊址嘅鑽石山列車停放處改喺前紅磡貨場，所以港鐵係啟德站加設側綫停放列車。
啟德站b出口: 轉乘優惠
試驗計劃得到乘客熱烈支持，試驗期間，三色回收箱每月收集到約二百公斤可循環再用的物料。 洗手間、的士站市區預辦登機大堂和月台閘區邊緣皆設有客務中心；同時，該大堂和月台層皆設有機場航班顯示屏。 2022年8月21日：九巴5D線來回改經承啟道直接往返九龍灣及土瓜灣，並改為往紅磡方向停靠此站；城巴22M線往啟德郵輪碼頭方向改經機電工程署總部的一段承啟道，不再途經此站。
走出Mikiki商場後轉右直走，至分岔口從身處的景福街轉左入爵祿街，直行約2分鐘，見右邊有路便走入大有街，見左邊第2座大廈的地舖便是。 路線：同樣由Mikiki商場景福街出口出發，過馬路走入崇齡街，至分岔路口轉右走入康強街後，立刻再見一個分岔口，選左邊路線直行數步便到。 路線：由Mikiki商場景福街出口出發，過馬路走入崇齡街，至分岔路口轉右走入康強街，約20步左右便看到金寶冰廳。 啟德站有一組島式月台，兩個月台於啟用時均已裝設月台幕門，而月台牆身鋪設的焗漆板亦印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。
啟德站b出口: 機場鐵路掉頭隧道伸延段
沙中綫會展站去年平頂，並設有3層地底車站，包括車站大堂及兩層月台。 有關注團體昨日(15日)進一步披露，會展站設有A及B出口，分別通往會展站公共運輸交匯處及香港會議展覽中心，並通往行人天橋，連接鷹君中心及海港中心的平台走廊。 位於地下一層，原本設計有客務中心，但係投入服務之後改為智能客務中心，唔再經常有職員駐守，其中一面設有特大天氣顯示屏。 同時因應反修例運動引發連串針對港鐵嘅抗議同破壞，站內加設特別保護措施，其中八達通拍卡機以防火厚膠板覆蓋，智能客務中心嘅牆身改以聚碳酸酯製作。 而鄰近A出口嘅大堂有展板介紹車站同屯馬綫資料，售票機旁亦都有吉祥物「鐵仔」嘅互動投影裝置。
目前機場快綫往機場方向和往香港方向列車均共用同一月台上落客，令乘客容易逃票（原車返回機場）。 機場快綫主要設施位於車站較高樓層，L2層是月台與的士站，地面層是地面出口、市區預辦登機櫃檯，兩者之間夾有L1商店層。 市區預辦登機大堂和月台閘區邊緣皆設有客務中心；同時，該大堂和月台層皆設有機場航班顯示屏，方便旅客留意航班資訊。 機場鐵路香港站設計核心概念是利用適宜的自然光線以及清晰的空間佈局，創造通透流動空間以引導遊人。 這個概念於市區預辦登機大堂之客務中心得以展現，通過四層高的大堂，幕牆及天窗引入天然光線，營造了極具特色的空間，使光線進一步滲透到大堂每一個角落。
啟德站b出口: 車站象徵
路線：這間店其實就在雲南人家風味餐廳旁邊，同樣由Mikiki商場走入崇齡街，轉右入康強街後，再在分岔口選左邊路線，直行數步便到。 〈啟德站附近發現懷疑戰時炸彈 啟德站暫關閉列車不停站〉，香港電台網站中文新聞，2020年7月16日。 2020年7月16日：因啟德站附近發現懷疑戰時炸彈，港鐵應警方要求，為確保安全，啟德站需要暫時關閉，屯馬綫一期列車不停啟德站。 翌日早上六時許，啟德站重開，屯馬綫一期列車逐步回復正常。 2020年10月25日，｢尋路員-T｣、｢引路員-T｣在啟德站投入服務，初期只於上午8-11時及下午6-9時在車站出現。 以往要乘鐵路到顯徑，唯一方法是從大圍站下車，再走約10分鐘路程。
啟德站b出口: 車站結構
而今次屯馬綫開通，則方便大家發掘更多顯徑及徑口村小店美食。 啟德站b出口 例如最適合下午茶歎一歎咖啡的文青cafe，還有晚餐宵夜皆適合的潮州打冷店等，全部皆十分近站口，幾分鐘路程便到。
啟德站b出口: 列車服務時間
現時，該第二月台軌道用作配合列車特別調動，例如讓後備車輛作短暫停放，兩個月台的相應路軌之間以一道牆壁完全分隔。 當車站東面的「機場鐵路掉頭隧道伸延段」完工後，列車將會使用對面二號月台作落客之用，清客後再返回一號月台載客。 香港站（Hong Kong Station），是現時港鐵東涌綫與機場快綫之市區端總站，位於港島中西區中環港景街1號，屬地底車站，月台設於民祥街地底，上蓋物業為國際金融中心一期、二期、商場及四季酒店。 香港西九龍站的大堂設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
第一期定於本季率先開通的只有2.5個新車站，分別是顯徑、鑽石山及啟德站。 ），屬「西部外走廊鐵路線」（大約由本站經大嶼山至香港大學站為止），原計劃於2001年開始起，後因應居民要求而提前加設，並交由羅麥莊馬建築師事務所設計。 屯門站而家有8個出口，近住屯門公園、新墟同屯門工業區，亦喺C2出口設有公共運輸交匯處，畀市民轉其他交通工具。 2010年3月14日，原位於F2出口嘅公共運輸交匯處停用，搬去屯門站C2出口上蓋物業地下嘅新址。 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。
啟德站b出口: 月台
啟晴邨是香港房屋委員會轄下公共屋邨，位於沐虹街12號，六幢住宅樓宇提供5,204個單位，屬於啟德1A區公屋發展計劃；與其南面德朗邨皆為啟德發展計劃下首批落成的建築物，建於啟德機場北停機坪原址。 屋邨所在的沐虹街（Muk Hung Street）全長280米，於2012年9月28日命名，翌年5月30日上午十時通車，在路旁停車灣設有巴士總站。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 另一方面，因應香港於車站啟用前的數個月前有多宗不滿港鐵而到站抗議事件，警方在同月13日晚上派出約10輛警車，有近100名警員在站外內戒備，包括防暴警員及鐵路應變部隊。 至當日早上7時，仍見有數名防暴警員在不同車站出入口駐守。