他們曾成立一家公司，從事在九龍灣填海發展住屋計劃。 政府其後認定這幅土地適宜用作機場，首次有紀錄的飛行便在一九二五年農曆新年元旦在啟德進行。 除了少數「鐵鳥迷」，香港人直到啟德機場要被香港國際機場取代而快將關閉之際才懂得留戀它。 在啟德機場關閉前的幾個月，許多香港人一窩蜂地湧往啟德機場觀景平台和九龍城一帶拍飛機，我也是當中的一份子。
不妨看看下面35張圖，回憶或了解當時啟德機場的樣貌。 啟德機場現況 另一日式百貨AEON、亦宣佈在啟德開設第二間分店，將於啟德體育園Indoor Sports Centre開設AEON STYLE新店，合約期9年，租約基本租金為3,730萬元，預計2023年開業。 啟德體育園佔地約28公頃，是前啟德機場舊址重建計劃中的重點項，為公眾提供一個世界級的多元活動目的地。 啟德機場現況 當中將有約60萬方呎樓面面積用作零售及餐飲設施，規模媲美利福國際的啟德SOGO。 利福國際旗下啟德雙子塔商業項目，座落啟德車站廣場及啟德大道公旁，位置極方便。
啟德機場現況: 啟德機場前世今生
啟德機場的13和31號跑道各有其飛機上落的難處，特別是13號跑道。 在飛機鄰近啟德機場看到位於九龍仔公園附近格仔山上的巨型紅白方格時，便要急轉，準備降落。 機師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機轉向，準備降落。 機場已有廿多年歷史，而其客運和貨運負荷皆愈來愈沉重，因此，當局須為機場興建第三條跑道。
機場的基本工程在 1930 年完成，指揮塔和飛機庫則於 1935 年落成。 直到 1936 年，香港才有正式的民用航空客運服務。 1939 年，啟德機場的第一條正規跑道建成，長度只有 457 米。 一號客運大樓擴建部分啟用，新增旅客登記行段L，設有48個旅客登記櫃檯。 同年，香港國際機場成為國際航空運輸協會鮮活貨物運輸（CEIV Fresh）認證的認可合作夥伴機場，是全球首個機場社區取得CEIV Fresh認證。 香港國際機場客運量突破7 000萬人次，三跑道系統建造工程亦於2016年8月1日正式啟動。
啟德機場現況: 空運
当飞机向鲤鱼门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔400米高的狮子山和笔架山。 飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。 31号跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13号跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。 因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。 13号跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助。 机师在降落时，当飞机到达九龙仔格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。
Birdy本身並非飛機迷，不過在他展開這個啟德機場的企劃後，不時看着不同的飛機在上空「掟彎」及降落，就被深深吸引着。 他認為飛機的擺動很有美感，經常為捕捉飛機降落的最美一刻而做出瘋狂的行為。 他曾經為了尋找飛機掟彎的角度是否準確，而在大廈的天台與天台之間跳來跳去，他表示自己已經忘我到不懂驚，連畏高症都消失。 1993年11月4日，一架波音 型、編號B-165的客機執行此航班，搭載274名乘客及22名機組員（包括正副駕駛），在香港啟德機場著陸後冲出跑道坠毁于海中，造成機上10人受傷 … 1998年10月26號，政府開始喺啟德機場北停機坪嘅3個位置清拆建築物，又開始除污工程，清除跑道地底下面有成11公頃嘅有毒油污。 哩啲油污係長年累積嘅飛機燃料滲咗入去地底而造成嘅，除污工程係香港有史以來規模最大嘅同類項目。
啟德機場現況: 攝影展重溫集體回憶 攝影師：啟德機場是「國際傳奇」
於2018年3月，香港國際機場成為國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸（IATA CEIV Pharma）認證的認可合作夥伴機場，肯定了機場在處理藥品方面達到國際認可標準的卓越能力。 1997年2月20日，政府飛行服務隊的雙引擎飛機「超級空中霸王」在赤鱲角新機場南面跑道降落，成為新機場首次飛機着陸。 啟德機場現況 1996年，啟德機場位列世界最繁忙客運機場第三位，其國際貨運量更屬全球之冠。 年內，啟德機場處理的旅客及貨物量分別達2 950萬人次及156萬公噸，容量已超出設計上限。
- 飛機啱啱起飛嗰陣，因為驚撞山，機師就要將起機無耐架飛機轉向西飛。
- 1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早着地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。
- 他曾經歷公司兩次被國泰航空收購股份，到國泰正式入主、改名，但鄧先生表示，這些變遷都不是令他最難忘的事。
- 由於噪音問題，在深夜至清晨時間禁止航班升降，使啟德的航班起降數目設有一定上限。
- 然而在1925年至1998年的運營期間，其實少有嚴重事故在啟德機場發生，因為機師多會審慎留意它三面環海的跑道和滿佈樓房的陸區。
以前坐飛機是奢侈之事，只有富貴人家才能負擔得起，而劉教授的書所收錄的照片，卻道出了航空旅行如何變得日漸普及，亦反映了香港的社會和經濟的發展。 啟德機場在六十年代已成為亞洲區重要的航空站之一，但隨著本港經濟持續發展、人們收入不斷提高，加上機票越來越便宜，啟德的負荷亦加速攀升。 4月11日，泛美波音747首次到港，啟德成為美國境外第四個供747升降的機場，香港正式邁進廣體客機年代。 當年的飛機噪音音量極大，特別是波音 707 型號，由於校園位於跑道末端，每當有飛機開盡引擎馬力準備起飛，會感受到一陣陣音波的壓力衝擊胸口，不用說老師講課都要即時暫停，直至飛機飛走。
啟德機場現況: 波音747意外事件列表 :: 啟德機場意外
1993年11月4日，一架中華航空波音 客機，喺颱風降落嗰陣衝咗出13跑道。 飛機當時唔能夠穩定下降，但係機長仍然堅持繼續着陸而唔選擇重飛。 最後飛機喺超過跑道三分之二嘅地方着陸嗰陣，未能夠停定之後衝咗入海，造成23個人受傷。 政府以短期租約形式將客運大樓出租，曾經成為政府臨時辦公室、汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架場地、遊戲機中心、保齡球場等。 啟德機場嘅跑道同停機坪等露天地方，就成為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場同埋一啲大型活動，例如嘉年華同埋風箏比賽等嘅舉辦場地。 同一年富豪機場酒店開業，成為唯一喺啟德機場附近嘅酒店。
維基遊埠有呢篇旅游嘅資源：香港國際機場喺開放街圖（Open Street Map）嘅香港國際機場地圖。 上一輩對此情景印象深刻，這一代對啟德機場被稱為「全球十大最危險機場」之一，卻未必清楚，朱迅就是希望憑影像將這段歷史流傳下去。 1965年8月24日，一架美國陸戰隊嘅洛歇C-130大力士型運輸機，由13跑道起飛之後失控衝咗入海港沉咗。 港鐵屯馬綫一期於2020年2月14日正式通車，貫通烏溪沙至啟德站，啟德站下車後需乘約20分鐘的士到達香港啟德郵輪碼頭。
啟德機場現況: 附近景點 / 設施
啟德機場曾是全球最繁忙的國際機場之一，國際客運量曾名列全球第三，而貨運量更是全球第一。 啟德機場現況 然而極為繁忙的啟德機場卻是一個坐落於市中心的機場，只有一條跑道，周圍更是高密度樓房，空間非常狹小。 「My HKG」流動應用程式 香港國際機場的官方流動應用程式提供全面機場資訊，包括實時航班資料及追蹤、室內路向指示、預約停車位及其他服務、公共交通資訊等。
大樓的停車設施﹑旅客登記櫃台和領回行李處設施均有增加，可以處理旅客數量增至每年一千八百萬人次。 我從啟德機場往返只有幾次，但總算見證過降落前乘客能夠從飛機上近距離「欣賞」九龍城居民在屋內的起居生活的體驗。 啟德機場很可能是當時世上唯一位處市區內而有頻繁航班升降的國際機場。 啟德機場繁忙時間每小時的升降量逾 60 架次，也難為了九龍城居民要每天生活在如此的高噪音和高危的環境。
啟德機場現況: 中華航空605號班機事故 :: 啟德機場意外
機場管理局分別於2018年5月及6月，公布SKYCITY航天城綜合購物丶餐飲及娛樂發展項目及機場南貨運專區新高端物流中心的招標結果。 赤鱲角新機場啟用時以單跑道運作，並於1999年5月擴展至雙跑道。 1967年11月5日，國泰航空033號班機（康維爾CV-880噴射機）起飛失敗，衝出跑道墮海，1死40傷。 1965年8月24日，一架美國海軍陸戰隊的洛歇C-130大力士型運輸機，從13跑道起飛後失控衝入海港沉沒。 1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飛機於機場起飛後撞向筆架山，26人死亡。
日軍喺1942年3月擴建啟德機場，請咗幾千個工人炸毀古蹟宋王臺，得嚟嘅石頭喺原有嘅07/25跑道以外起咗一條橫跨清水灣道嘅13/31跑道。 13/31跑道嗰陣長1,371米，喺1943年年底起好咗，機場西北面嘅九龍寨城石牆，同埋隔離嘅20幾條鄉村亦都被拆毁。 1928年，啟德土地起咗一條混凝土下水滑道，畀水上飛機喺九龍灣升降用，機場基本工程喺1930年完成。 同年香港政府請咗第一位機場監督，同時並由嗰陣嘅海港署（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動。 1934年，亞洲第一間飛行學院遠東飛行訓練學校（Far East Flying Training School）喺啟德開辦。
啟德機場現況: 機場發展
啟德機場給Bridy的第一次回憶，就是他20多年前要離開香港，移民到加拿大。 啟德機場現況 1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德嘅時候衝出機場外面嘅西貢道並且撞冧咗一間屋，機身嚴重損壞但係就冇人死。 之不過，啟德只得一條跑道，平均每個鐘有成要36班機升降，繁忙時間接近一分鐘一班，呢個已經係安全極限。 而且，跑道同滑行道距離過近，任何嚴重意外都可能令機場癱瘓。
目前機場第三跑道正進行飛行區地面燈號工程，而跑道及滑行區共設有1.4萬個飛行區，地面燈號包括中線燈及安全著陸區燈號，料明年中完成安裝及測試。 梁景然表示，地面燈號可做到節能，「大雨、大霧就光啲，天朗氣清可以唔使咁光」。 他又強調，三跑安全系數達最高的第三級別，對比之雨，舊啟德機場連第一級亦未能達到。
啟德機場現況: 九龍及港島東區樓宇
下機的人一走出自動門邁向通道，難免有點緊張，因爲兩旁有那麽多人注視，就如明星走過紅地毯受到萬衆矚目一樣。 第一次一個人去歐洲讀書，就是在這裡和家人說再見的。 身處禁區前不遠處，背對著禁區，時間一分一秒過去，爸爸雖然百般不捨，但嘴在催，要我起行，我知道是真的要轉身離開了，但一轉身，就是走向三塊圍板的禁區，一踏入那裏，一個閃身，就是一個人了。 9月2日，一架前往曼谷的英國環子午線航空CL-44貨機於啟德起飛不久後引擎著火，在橫瀾島對開海面墮毀，機上四名機員無人生還。
啟德機場現況: 機場建設費料徵收至2031至2032年
格仔山喺九龍仔公園附近嘅山仔，油咗紅白兩隻色，夜晚就用燈光照住。 飛機喺呢度轉彎時，高度唔夠1000呎（300米），離着陸點只得1.4海里（2.6千米）。 如果海港內吹嘅係強勁東北風，飛機仲要實施側風着陸。 如果喺打風嗰陣，港內吹嘅係強度唔穩定嘅陣風，降落就仲難。 而且跑道三面環海，左面好接近滑行道，靠近嘅一方雖然喺陸地，但唔係好遠就係滿佈樓房。
啟德機場現況: 客運
1998年機場搬遷後易名富豪啟德酒店，後又改名為富豪東方酒店。 1984年，二號貨運站正式啟用，每年可處理達150萬公噸空運貨物量。 1941年12月8號，日軍開始進攻香港，喺嗰日轟炸啟德機場，好快就將英國皇家空軍嘅飛機同埋設施摧毀。
啟德機場現況: 香港國際機場
1970年代初開始，皇家空軍已經唔再用啟德機場，啟德變咗做全民用機場。 啟德機場運作時為全球最繁忙的國際機場之一，客運量全球第三，貨運量全球第一。 但是，啟德機場座坐落於香港市區，只有一條跑道，而且周圍均屬於高密度樓房，空域狹小，在安全及需求考慮下，香港政府於1989年宣佈在大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。 新機場工程歷時8年，於1998年7月啟用，同時啟德機場完成其歷史任務，正式關閉。 經過多年的研究及討論，香港政府在啟德機場的原址推出《啟德發展計劃》。 最後一班航機飛離啟德國際機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往新機場赤鱲角機場。
啟德機場曾經係全球最繁忙嘅國際機場之一，國際客運量曾經係全球第三高，而貨運量更加係全球第一。 不過極之繁忙嘅啟德機場，唔單止坐落喺市中心，重只得一條跑道，周圍嘅樓密度高，空間好窄，所以已經到咗佢嘅發展極限。 這項公開展覽在2018年7月17日開始，是政府飛行服務隊的退役機首次作公開展覽。 香港航空交通由舊啟德年代開始起飛，98年轉戰香港國際機場繼續擴展規模，至2016年興建第三跑道，既是應付日益增加的航空交通需求，也為香港未來面對強大競爭對手籌謀鋪路。 小編翻查民航署資料，政府曾於1998年7月6日，有新聞公佈記錄如下： 最後一班飛抵啟德的客用航機為港龍航空的ＫＡ８４１班機，從中國重慶起飛，抵港時間為昨日（星期日）晚上十一時三十八分。
啟德機場現況: 香港郵輪
噪音係啟德機場一個重要環境問題，飛機升降帶嚟嘅噪音影響區域好廣泛，包括近住啟德機場嘅九龍城、觀塘、九龍塘、旺角、深水埗到港島東區。 由於噪音問題，航班喺深夜至清晨時間都唔會升降，令到啟德嘅航班升降數目設有一定嘅上限。 香港政府喺1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。 1997年6月就裝咗飛機噪音同飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，嚟減低飛機噪音對居民嘅滋擾。 受地理條件限制，啟德機場跑道西北方向被山體阻擋，令該方向的航道不能成一直線，亦不能使用自動導航系統升降。
啟德機場現況: 香港科學園 緊追全球創科發展
啟德關閉前13/31跑道一直是全球最繁忙的單一跑道，每小時升降架次為36架。 當機場客運大樓第四期擴建工程於一九八一年完成後，一項有關機場客運大樓內各項設施容量的研究顯示，客運大樓需作進一步的擴建，以應付預期九十年代初航空交通的需要。 機場客運大樓第五期擴建工程續於一九八四年展開，並於一九八八年完成。
啟德機場現況: 擴建同埋搬遷
學校課程採用全日制，上課以外，中午有兩小時空檔，所以吃完午飯，還有空閒時間，通常在草坪上坐卧休息，或超近距離觀看飛機升降，放學後多數會在校內足球場踢波，間中會到附近新蒲崗麗宮戲院看戲。 啟德機場位處人口密集的九龍城區，世界上也頗為罕見，它更被稱為世界最危險的機場，在降落之前，需轉急彎低飛繞過山嶺，對機師技術要求甚高，因此所有航空公司皆會指派資深機師到港。 據聞在模擬駕駛訓練中，也以啟德機場作為指定降落對象。 另外，梁景然表示，目前亦正進行T2客運廊地基工程，以及擴建二號客運大樓等，旅客將來可乘旅客捷運系統前往T2客運廊登機。 而T2客運廊中，登機閘口等將增設目的地資料板，展示目的地天氣、風景照片等。
啟德機場現況: 啟德機場
他曾經歷公司兩次被國泰航空收購股份，到國泰正式入主、改名，但鄧先生表示，這些變遷都不是令他最難忘的事。 我們甚至上到九龍城一戶人家的天台拍攝，看飛機越過晾衣架和雜亂的天綫低飛而過，飛機似在伸手觸及的地方一飛而過，那震撼是更大了。 那時家裏清貧，去舊機場都是因爲接機，不是因爲要出遠門。 因爲住港島，去機場要搭隧道巴士，初時跟父親去機場，不知哪裏下車，父親說到了，就跟著下車，後來去機場多了，知道見到漢寳酒樓的牌子就下車。 落車處附近有條行人隧道，走過隧道，就可到達接機大堂。 機場所在的九龍城多美食，我喜歡在隧道口附近的餅家買件餅，或買串串燒之類，才施施然和父親一起走向機場。