二零一八至二零一九年度葵青區巴士路線計劃(運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第2v/D/2018號。 香港特別行政區政府運輸署，〈有關九巴第31M號線特別班次的安排〉［交通通告］，2019年1月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第31M號線增設平日上午繁忙時段特別班次〉［交通通告］，2018年11月21日。。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉［新聞稿］，2011年3月17日。 該區通勤需求龐大，故此路線深受乘客歡迎，客量一直高企，再加上受用車限制影響不能使用大型巴士行走，故繁忙時間經常頂閘。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 政府在1987年2月興建城門隧道，將交界點擴建為和宜合交匯處，連接城門隧道公路，於1990年正式啟用。
和宜合道: 公眾游泳池資料
1982年11月12日：上午十一時起，往葵芳地鐵站方向不再途經葵安道（今葵益道）及興芳路，改為直駛葵涌道再右轉葵富路，以改善興芳路的交通流量。 原設於興芳路的巴士站遷往葵涌道葵芳邨對面。 現時九巴32線及新界專綫小巴94線往石圍角方向途經全段和宜合道北行，當中前者往九龍方向亦途經除大隴街之間外的大部份和宜合道南行路段。 和宜合道 47X 巴士站位置永久遷移〉［乘客通告］，2016年3月。
上述列表內容為截至2022年10月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。 上述內容可能不依字軌排列。 路程空調收費全程收費$4.3收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2016年3月25日：為配合葵芳站巴士總站進行增建候車月台工程，葵芳總站臨時遷往新都會廣場，為期約四個月。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。
和宜合道: 服務時間
此後，和宜合道成為荃灣東部、葵涌往返沙田、大埔和北區的主要道路，從而使葵涌居民毋須途經獅子山隧道前往。 二零二零至二零二一年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第2q/D/2020號。 和宜合道 二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
- 今日（3月4日）凌晨零時許，葵涌和宜合道近梨樹路交界有地底淡水管爆裂，不斷有泥水湧出路面，淹浸馬路。
- 原設於興芳路的巴士站遷往葵涌道葵芳邨對面。
- 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
- 今日（4日）凌晨零時許，葵涌和宜合道近梨樹路交界有地下淡水管爆裂，部分路面出現下陷，大量食水夾雜沙泥不斷湧出路面，淹浸馬路，途經的車輛需要涉水而過。
- 在1999年改為全空調服務後，改派丹尼士巨龍9.9米（ADS）。
- 47X 巴士站位置永久遷移〉［乘客通告］，2016年3月。
- 2011年3月19日：九巴推行八達通轉乘優惠試驗計劃，31B、35A及43A線往石籬或安蔭方向的乘客，轉乘此路線往石籬（梨貝街）方向，可享有$1.9車資優惠，即第二程$2.1，12歲以下小童及65歲或以上長者半價。
- 二零一九至二零二零年度葵青區巴士路線計劃 (運輸署回覆)，葵青區議會交通及運輸文件第1v/D/2019號。
香港特別行政區政府運輸署，〈重新安排葵芳鐵路站巴士總站內巴士站位置及增建候車月台〉［交通通告］，2016年6月10日。 香港特別行政區政府運輸署，〈重新安排葵芳鐵路站巴士總站內巴士站位置及增建候車月台〉［交通通告］，2016年3月11日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 此路線為區內跨區混合的專營巴士路線。 往葵芳站方向屬葵青區區內線；往石籬方向，需途經位於荃灣區的「昌榮路」分站。
和宜合道: 巴士轉乘優惠
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- 由於其中一字軌須柯打途經專營巴士低排放區的234X線，故於2016年起再次加入Enviro400（ATSE，於2022年7月重新加入，至兩個月後再次撤離）行走。
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- R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
- 然而，和宜合道最初通車時，卻只有由青山公路－葵涌段通至梨木道的一段，於1964年刊憲命名。
- 受梨貝街路面影響，此路線常規班次只能使用11.3米或以下的巴士行走。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2014年4月3日：恢復於傍晚繁忙時間提供由葵芳站往石籬邨石佳樓的特別班次，不入梨貝街巴士總站，並使用12米車輛行走，以疏導人潮。 2011年3月19日：九巴推行八達通轉乘優惠試驗計劃，31B、35A及43A線往石籬或安蔭方向的乘客，轉乘此路線往石籬（梨貝街）方向，可享有$1.9車資優惠，即第二程$2.1，12歲以下小童及65歲或以上長者半價。 優惠期原定於同年12月18日完結，但其後不時延長優惠期，至2016年3月18日才結束。
和宜合道: 使用情況資訊
和宜合道以荃灣和宜合村（古稱「狐狸峽村」，即現時城門隧道轉車站橋下的鄉村）命名，於1960年代至1970年代興建，道路連接青山公路及城門道象山邨，以配合北葵涌及荃灣東部的發展。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈31M. 235M. 260C. 848 巴士站恢復使用〉［乘客通告］，2016年6月。
47X 巴士站位置遷移〉［乘客通告］，2016年3月。 在1999年改為全空調服務後，改派丹尼士巨龍9.9米（ADS）。 踏入廿一世紀加入低地台服務，以丹尼士三叉戟10.6米（ATS）為主力。 由於空調巴士的載客量較非空調巴士為低，令巴士總站於繁忙時間往往大排長龍，巴士在葵芳站開出時甚至已經滿座。 今日（4日）凌晨零時許，葵涌和宜合道近梨樹路交界有地下淡水管爆裂，部分路面出現下陷，大量水夾雜沙泥不斷湧出路面，淹浸馬路，途經的車輛需要涉水而過。 警方接報到場處理，並通知水務署派員關手掣及搶修。
和宜合道: 使用狀況
和宜合道（Wo Yi Hop 和宜合道 Road）是一條位於新界西南荃灣區梨木樹及葵青區北葵涌的街道，南起青山公路－葵涌段，北迄城門隧道荃灣入口附近的和宜合交匯處，是該帶的主要道路。 受梨貝街路面影響，此路線常規班次只能使用11.3米或以下的巴士行走。 以「石籬邨石佳樓」站為終點的特別班次毋須途經上述路段，故可使用12米巴士疏導客流。
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和宜合道: 路線資訊
和宜合道以荃灣和宜合村（近城門隧道轉車站）命名。 然而，和宜合道最初通車時，卻只有由青山公路－葵涌段通至梨木道的一段，於1964年刊憲命名。 和宜合道 1970年3月6日，港府刊憲將梨木道至城門道的道路納入和宜合道的接續路段，以配合北葵涌及荃灣東部的發展。
今日（4日）凌晨零時許，葵涌和宜合道近梨樹路交界有地下淡水管爆裂，部分路面出現下陷，大量食水夾雜沙泥不斷湧出路面，淹浸馬路，途經的車輛需要涉水而過。 警方接報到場處理，並通知水務署派員關上水掣及搶修。 1985年，葵青區議會成立，葵涌從荃灣區分割出來，和宜合道是分界線之一，以和宜合道、昌榮路及城門道城門水塘一段為分界線，西面歸荃灣區管轄，東面則歸葵青區管轄，故此梨木樹邨等地方屬於荃灣區，而石蔭東邨等地方則歸葵青區。 政府在1980年代興建城門隧道，將北端交界點擴建為和宜合交匯處，連接象鼻山路，於1990年正式啟用。