當年未有太和邨，遠眺大埔舊墟，那裏已建了幾層高的樓。 據當時報導，屋邨命名太和邨，車站為大埔北站，後來為追溯太和市歷史，把大埔北站改名太和站 — 兩地站名互調成為先例，後來還有長沙灣站和荔枝角站。 九巴現時大部份的巴士車隊，因當年專營權限制只能購買英國或英聯邦國家生產的巴士，車源一直受到限制，直至1984年10月才撤消這個規定。 不過，自從城巴及嶼巴於2010年起開始引入內地生產的巴士行走專營路線以來，內地巴士亦開始受到九巴留意。
有見及此，當時，英國戰爭部將12架 Austerity 蒸汽機車贈與九廣鐵路，使服務得以盡快恢復。 而支線使用的其中兩輛W.G.Bagnall 0-4-4T蒸氣機車於停駛後的1933年被賣到菲律賓的甘蔗園使用，一直被使用直到1995年被九鐵購回。 九鐵將其中一輛機車復修回1920年代的原貌後，1997年放置於香港鐵路博物館作靜態保存。 另一輛則存放在東鐵何東樓車廠，現時九鐵計劃翻新大埔墟站後，將該機車移至該處展出。 通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路的時間表行駛。
和合石支線: 和合石支綫
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還有洪嶺站的遺址留下才，靜靜地在沙頭角公路旁守候了百多年。 現時是香港三級歷史建築，被政府圍上鐵絲網保護，但沒有進一步計劃活化。 據說洪嶺站曾被存放工程材料和當作垃圾站⋯幸好後來被人發現其歷史價值，政府才加以保護。 一九一一年四月政府於利用610毫米路軌拆下之物料建築一條支線，連接粉嶺與沙頭角兩地。
和合石支線: 和合石 (銘賢路)
雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 和合石支線（英文：Wo Hop Shek Branch）是九廣鐵路（英段）由粉嶺至和合石的一條支線，在馬會道附近向西北與主線分支，然後向南繞過和合石村前往和合石，於1949年10月14日通車。 初期訂購電氣化火車時該支線尚在營運，故設有和合石的路線牌。 但實際上從未有駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客。 和合石支線（Wo Hop Shek Branch）是九廣鐵路（英段）電氣化前的一條支線，位於粉嶺站以南，在馬會道附近向西北與主線分支，然後向南繞過和合石村前往和合石。 2013 年我響大笪地已經寫過和合石支線，當時用「官方地圖」對比鐵路走線及車站位置，總結出，除咗「橙色鐵閘」外，乜都冇得剩。
- 位置 歷史 隨著中國香港人口持續增長，死亡人數亦相繼增加，位於市區的政府墳場已不敷套用，當局遂於1940年計畫在粉嶺和合石一帶興建墳場及鐵路支線，及於1941年1月1日起停止於各政府墳場接收…
- 而本支線是和合石墳場的配套工程之一，全長950米，於1941年開始興建，工程於日軍侵略香港時終止，至1945年重光後恢復，1950年完工。
- 於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。
- 與該等網站並無任何關係，因使用或誤用該等網站導致的損失，我們概不負責。
- 和合石 過往新界交通非常不滯，要選一個能處理大量遺體、又能讓市民能到來悼念他們的先人的地方，殊不容易。
政府計劃擴建和合石火葬場，按食物環境衛生署發出的公告，和合石火葬場已於2009年6月24日停止運作，以便進行火葬場重置工程。 香港現代的鐵路網四通八達，主線有東鐵線、觀塘線、港島線等等；而且都有不少支線：迪士尼線、機場快線……差不多區區都有鐵路。 和合石支線 但原來在戰後的香港有一條九廣鐵路的支線，主要服務對象不止你和我，還有一眾先人……它就是和合石支線。 港鐵 1950年,和合石支線開通投入運營,支線在九廣鐵路(英段)粉嶺以南分義而岀,於1950年至1983年間,為附近的和合石墳場提供服務。 雖然初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為這支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上下客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。
和合石支線: 興建
再加上和合石墳場早已滿額, 根本無辦法再運屍體入去, 於是和合石支線就停辦了。 而現在大家可以坐火車, 往羅湖方向的左面, 會見到一個紅色閘門, 那裡就是原本和合石支線的分支了。 現在整個和合石支線的路軌及車站已完全拆卸, 而車站位置就在今日華明村的附近位置。 而在線路方面，為配合當時社會的情況，九廣鐵路於一九五一年於粉嶺以南建設了和合石支線。 而戰後線路上的另一個改變，便是九廣鐵路將九龍總站從尖沙咀海旁搬到位於紅磡新填海區土地上。 紅磡車站雖然於一九七五年五月由英女皇揭幕，不過，因為工程進度問題，它只能在十一月三十日開始才正式投入服務，而舊有的尖沙咀總站則於十一月二十八日停止服務。
和合石支線（1949年10月15日－1983年4月）是九廣鐵路在電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體及骸骨往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。 和合石支線 和合石支線（1949年—1983年）是九廣鐵路在進行電氣化以前的一條支線，以方便日常運送遺體往和合石的火葬場及墳場，及於每年的清明節和重陽節運送前往當地掃墓的乘客。 成條支線只有一個和合石站，在馬會道與主線分叉，只有約一公里長，所以支線只有幾分鐘的路程。 雖然和合石線與粉嶺站比較近，但是卻沒有接駁兩站的路軌，最近要從大埔墟站上車。
和合石支線: 戰後建和合石支線 列車曾負責運棺木往墳場
東鐵路段過去除有貨卡載豬載雞，曾設和合石支線，安排列車拉「棺斗」車卡運送先人遺體。 劉彩紅亦透露，曾聽聞在颱風溫黛襲港時，因「棺斗」車卡不夠用，曾徵用頭等車卡協助運載棺木。 一九五八年《香港市區全圖》形容大埔是新界行政及交通中心；若把時間軸再後退至九廣鐵路興建前的一九零四年，地圖上出現兩個地名：大埔墟和太和市。 不過，《一百年後沙頭角支線》引用《Eastern Peace 和合石支線 / Sha Tau Kok 和合石支線 Market in 1925》一文，文中記述，百幾年前沙頭角居民要花幾天徒步往大埔做買賣（因此需要興建沙頭角鐵路）。 經過多次區議會討論後，2004年7月4日起，70K終於將其中一部普通巴士改為空調巴士行走（現時共有三部空調巴士行走），亦標誌著北區再沒有全以普通巴士行走的區內巴士線。 不過空調巴士只派出車齡較高的丹尼士十一米巨龍 行走，相對其他相類的北區區內線較為落後。
資料蒐集得非常詳細 香港50年代喺九龍坑發生過一個51號火車頭同坦克車嘅意外 希望你能夠蒐集資料 拍片給我們看一看。 「危險！提防火車！勿在軌道上行走！」主角沒有在軌道上行走，只是在隧道裏行走。 （這裏應該是大學站的三號隧道。）在大學站跳上火車，左邊是當年熱門扒艇仔地點。
和合石支線: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
這山坡是在電氣化時開鑿，除了讓列車穩定通過，其實還有另一手準備。 過橋後繼續沿路軌走，左下方有一個亭，幾十年來孤零零豎立在大埔公路路邊，是巴士站和小巴站，它是快樂亭，但奇怪是，「快樂」的地方甚少有人「停一停」。 它歷年重建了兩次，當年我行路軌看到的已經不是今天的快樂亭了。 Bridge 47 是給軍人使用的「隨意站」— 當時，火車停一停 和合石支線 Bridge 47，英兵落車，然後橫過《【新舊對照】1981 年羅湖禁區 + 羅湖站》介紹過的培力橋，前往羅湖軍營。
1904 年地圖及 1963 年航空圖，顯示大埔舊墟及太和市。 我記不起大埔墟的墟期是哪幾天，不過緣於從粉嶺來趁墟，然後送車尾，成就了這一集故事。 早在興建九廣鐵路前，大埔已經非常繁華，附近村落遠至沙頭角的農民取山路或街渡把收成帶到大埔趁墟。
和合石支線: 鐵路橋變渠口
右邊小山崗是箕勒仔，今天是粉嶺著名行山徑「蝴蝶山徑」。 今天山脊線依舊，但箕勒仔已完全被高樓遮擋，田野也變成停車場。 後面的馬路是大埔公路，火車走多幾秒就到達大埔公路的平交道，遠處是今天的和合石新村。
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