由於大部分輕鐵過路處沒有行人信號燈，只有簡單的安全設施和提示標誌，所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，當時九鐵公司稱是方便乘客橫過車站而不設人行天橋和隧道分開行人和列車。 長者使用長者個人八達通、合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通、及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭輕鐵，可享有每程優惠車費2元，12-64歲殘疾人士及60-64歲香港居民如需使用單程票，則必須繳付成人車費。 其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。 根據港鐵公司「車票發出條件」，乘客入閘後，若在 20分鐘內於原站出閘，需繳付當時最低額之成人或特惠單程車費。
議員鄺俊宇批評港鐵令人失望，指其於連串醜聞上「大事甩轆小事甩漏」。 2002年1月27日，一輛的士從湖景路違例右轉至湖山路，與一元朗站方向614綫列車相撞，列車將的士向前推十多公尺。 意外期間兆禧站至豐景園站服務受阻，輕鐵派出接駁巴士接載受影響乘客。 1989年9月22日晚上10時15分左右，一輛由友愛站開往元朗站的612綫列車，在駛離友愛站，轉入屯門鄉事會路之際，路旁一名小販看見車底疑似拖着一個人，遂飛奔追截該列車，追了近200米後趕上該輛列車。 司機停車，發現車底拖着一名已經血肉模糊，並且雙腳截斷的老翁，送院搶救後不治。 列車、2009年中國南車列車及2020年中國中車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。
同一站出入閘: 列車和運力問題
乘客必須登上正確路線列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。 輕鐵現時共有13條路綫（包括兩條只在繁忙時間行走的路綫），大部分車程都最多只需轉一次車即可完成。 ）是香港一個位於新界西北運行的輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。 輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。 但大部分的列車車程也不會90鐘內，所以考慮到乘客乘車以及可能會在收費區域內短暫停留或購物，因此將站內逗留時間訂於150分鐘(2.5小時)。 欣澳站設有一組島式月台及一個側式月台，當中1、3號月台則共用一組島式月台：1號月台為東涌綫往東涌方向的列車使用；而3號月台則為迪士尼綫往迪士尼方向的列車使用，該月台主要為東涌綫乘客轉乘迪士尼綫列車前往香港迪士尼樂園度假區之用。
因此前地鐵公司將車站正式命名為欣澳站（英文名稱亦改為Sunny 同一站出入閘 Bay Station），寓意一個充滿陽光與歡欣的地方。 後來，前地鐵公司亦於2006年1月1日將原有的「陰澳應急月台」易名為「欣澳應急月台」。 2018年10月24日，城巴開辦往返欣澳站與港珠澳大橋香港口岸的B5線，以便旅客前往香港口岸出境轉乘口岸穿梭巴士前往珠海和澳門，此乃欣澳站首條全日服務及接駁邊境口岸的專利巴士服務。
同一站出入閘: 地鐵同一站出入收費2022在在香港地鐵裡待太久，要被罰款！ – 知乎专栏的討論與評價
譬如大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的野田阪神車站與 西日本旅客鐵道JR東西線的海老江站、 阪神電氣鐵道的野田站共站，但彼此間沒有設付費區內通道。 2018年12月29日起，若乘客於15分鐘時限內出閘，並前往鄰近的地鐵或輕鐵站入閘，則不需支付再入閘收費。 譬如乘客乘搭濱海市區線時如欲跳過市區環狀路段各站並節省車資，可於梧槽站出站，步行至惹蘭勿剎站入閘，以繼續行程。 台灣高鐵苗栗車站與2016年站房北移後的台鐵豐富車站之間建立了付費區外轉乘通道。 新北產業園區站（環狀線）和三重站（中和新蘆線）的台北捷運站站體與桃園捷運機場線站體間亦建有轉乘通道。 由於台北捷運與機場捷運的票務系統沒有整合，兩者間的轉乘通道均位於付費區外。
這些安排主要為保障所有乘客的利益，確保使用港鐵服務的人士均繳應付的車資。 據港鐵聯絡人所指，公司在訂定有關時限時，除了考慮到乘客乘車的需要外，亦考慮到乘客可能會在已付車費區域內短暫停留或購物。 任何人透過入閘機進入羅湖站或落馬洲站超過20分鐘後，並於同一車站離開，須繳交以該車站而計算之最低額之單程車費。
同一站出入閘: 車費優惠
輕鐵列車使用標準鐵軌，車廂長20.2米、寬2.65米，日常營運只會串接2節車廂行走，相较于重型鐵路用列车而言在车体尺寸、编组形式和载客量上都要小得多。 首先，由住所出發至尖東站，用八達通出閘，步行至尖沙咀站用同一張八達通卡拍卡，但不入閘。 到回程前，買最便宜的單程票入閘，到目的地（至少與出發地點隔一個車站）便以原先八達通卡出閘。 地鐵 票有沒有時間限制推薦：地鐵票有時間限制，一般單程地鐵票在購買後，僅限購買的當天使用，逾期後無效。
- 除獲港鐵公司書面准許者外，任何人不得將或安排將汽車或其他車輛留在鐵路處所任何地方或在港鐵公司控制下的車站通道上或車站出入口處。
- 東鐵、西鐵、東涌線等都有不同「全月通加強版」，購入之後就可在沿途各站出入閘，另外其他接駁車程亦可享有75折；都會票則可讓在「市中心」的乘客，以固定金額乘搭40程車程。
- 記者計算一下，網民原本由尖東及天水圍（或元朗）的來回八達通車資為三十四元四角，此方法可省回二十六元四角，「慳錢率」高達七成七。
- 除非獲得港鐵公司的職員或獲授權人的准許，否則任何人不得在鐵路處所展示或展覽任何印刷品、書寫物品或圖片或任何物品，以作廣告或宣傳用途。
- 使用同一車票於同一羅湖站/落馬洲站出入閘，20分鐘內須繳交以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費；超過20分鐘但少於150分鐘須繳交最低額之頭等車費，即以當時該車站之最低額之成人或特惠單程車費加頭等額外費。
- 在香港迪士尼樂園開幕及愉景灣接駁巴士通車之前，該站幾乎沒居民或遊客使用。
就算是在不同站出入，其間時間也不可超過2個半小時，否則同樣會被扣59.5元。 據訊息指，乘客從本月11日起，如入閘後20分鐘原站出閘，即會被扣10.5元；超過1小時更會扣59.5元。 泊車轉乘優惠適用於全港十二個港鐵站或附近大型商場的停車場，其中最抵為上水寶石湖邨第一期公眾停車場，每小時僅4元，但優惠比較多限制，不適用於原站進出，最近要乘港鐵到九龍塘才可以享有相關優惠。 若不計上水站，烏溪沙站停車場每小時泊車費則為8元最抵；而紅磡站則僅設日泊優惠，日泊費用100元，兩日180元，第三日起計每日100元，明顯是為跨境乘客而設。
同一站出入閘: 乘客只要用成人八達通拍一拍「港鐵特惠站」，並於同一日在指定地鐵站入閘乘搭港鐵，前往任何港鐵車站(機場快綫除外)，就可以慳到$2車費啦！即刻睇下你屋企附近有沒有「港鐵特惠站」，打工仔每日返工都可以慳少少啦！
由於上述情況或會被視為無付車費，而港鐵附例中的14A訂明，任何人不得在未付或拒付按照本附例可徵收的任何車費、附加費或其他款項情況下離開已付車費區域。 港鐵回應時呼籲乘客顧己及人，為保障自身及他人安全，切勿作出危險及滋擾其他乘客的行為，若港鐵職員發現有關行為，會作出勸籲、警告或報警；若乘客留意到有相關情況，可即時通知車站職員，以便作出跟進。 港鐵在原本的基本路線上已有這個問題，例如由荃灣、大窩口、葵興一帶去柯士甸、尖東，八達通票價是$10.1，但搭多一站到紅磡，八達通票價竟然只是$9.1，心水清的朋友當然曉得，當目的地是在尖東與紅磡之間時，遲一站落，就有著數。 2010 至2013 年港鐵公司提供的主要車費推廣和優惠項目的數字，特惠站涉及的金額由2010年的8500萬； 至2012年9600萬， 到2013 年不增反跌至9500 萬。
然而，香港地鐵不設有雙程票，原因是鐵路不定向，但機場快線除外。 另外，港鐵附例第22條訂明，不得將腳放在鐵路處所內任何部分的任何座位上，根據條例，最高會被罰款2,000元。 便宜莫貪，大家最好不要因貪方便及省車費而用其他特惠車票。 根據《香港鐵路附例》第15條，這樣做有機會被視作無繳付車費。 頭等額外費：乘客享用東鐵綫頭等車廂服務，除支付上列車費外，另須支付頭等額外費，費用相等於該程東鐵綫車程的單程票車費。
同一站出入閘: 特惠站非優惠項目 商業推廣項目
港鐵公司保留憑其絕對酌情決定權拒絕接受任何貨物以作鐵路運載以及拆開或檢查該等貨物及將其移走至安全地方的權利。 港鐵公司可以移走或處置其認為可能對人造成傷害或滋擾或對財物造成損壞的任何貨物而無須承擔法律責任。 除武裝部隊成員、警務人員、香港海關成員或廉政公署人員外，任何人不得在任何鐵路處所攜帶或帶有任何槍械或彈藥。 在依據第款將車輛出售之日之後的6個月內，如任何人使港鐵公司信納在該車輛憑藉該款成為港鐵公司的財產時，他是該車輛的車主，港鐵公司須將出售所得的收益，在扣除移走及扣留費用及收費以及港鐵公司出售車輛所招致的合理收費後，支付予該人。
- 但原定延至荃灣及市區方案已由九廣西鐵（即今天的屯馬綫）取代，九鐵已於2007年明確放棄計劃；預留土地會用來擴闊青山公路及興建單車徑。
- 任何根據本附例或以各種各樣形式(包括但不限於車費、額外車費或附加費)可由港鐵公司徵收或須付給港鐵公司的款項，不論屬債項、損害賠償、費用、損失、開支或其他形式，一經要求即成為到期須付給港鐵公司或其合法代理人的債項，並可作為民事債項強制執行。
- 原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站、美樂站至青雲站、三聖總站、兆禧站至市中心站及杯渡站至鳳地站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門、元朗及天水圍的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。
- 北京地鐵運營公司表示，新票價啟用後，乘客一次行程最多停留4小時。
- 行政總裁（或其委任代名人）在覆核完結後，可行使其絕對酌情決定權拒絕該申請或授權退還全部或部分附加費或所交出車票的餘值。
- 在不損害第款的原則下，凡任何乘客所持車票就某車站有效而他乘搭列車超越該車站，即有責任繳付車票發出條件所指明的補票費。
乘客在回程或再乘車時(包括所有循環路綫)，必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 補充：八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。 八達通卡車費按所乘搭的輕鐵車站數目而收費，當中包括登車及下車站。
同一站出入閘: 地鐵同一站出入收費2022、地鐵原站出入2021、港鐵入閘時限2021在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說
倫敦交通局於部分車站間設有出站轉乘機制（Out-of-station interchange），如乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統於指定時間內完成出閘、入閘程序，轉乘前後的兩程車會被合併作一程車來計算車資。 倫敦地鐵、倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯綫和大部份大倫敦內英鐵通勤服務的票務系統兼容（僅限蠔卡或其他非接觸式支付系統如銀行卡），並以劃一的收費區（fare zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。 由於跨越的收費區每多一區時，所增加的車資通常只佔總車資的一小部分，因此經出站轉乘機制合併後的車資普遍較分開計算為便宜。 2013年12月17日早上8時50分，一輛往天水圍的706綫列車（編號1091及1095），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。 有乘客隨即通知車長，車長廣播要求160名乘客落車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急後備月台，將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。 職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條消防喉及兩隊消防隊员灌救，約20分鐘將火撲熄，幸無人受傷。
在曼谷BTS與曼谷地鐵的轉乘站中，曼谷BTS和曼谷地鐵均各設有自己的付費區，兩者的付費區亦並不相連。 去程的巴士，區內只可以上客；而回程的巴士，區內只可以落客，禁止上客。 另外以前區內的巴士58、59、61系、63系等巴士都要強制停駛。 針對現時的輕鐵系統未足以服務區內，以及輕鐵洪水橋站並不在屯馬綫洪水橋站附近，現有的輕鐵與屯馬綫在天水圍站交匯。 有意見顯示有人不想環保運輸走廊是輕鐵的延伸，但基於成本效益下，仍然是未知之數，一切有待政府提供進一步的資料。
同一站出入閘: 收費區間
刊於1989年通用圖書公司《香港街道地方指南》內之收費表，留意往羅湖站者須70歲或以上始有半價優惠。 頭等車廂不時有查票員檢驗票，如發現乘客八達通未取得確認、使用不合適車票或指定頭等車票二維碼，須繳交HK$500附加費（大小同價）。 港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂的車程，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。 曾裕生另承認管有攻擊性武器、無牌管有槍械及管有適合作非法用途的工具罪，即於去年一月七日在其住所管有兩把摺刀、五個汽油彈、兩支氣槍、五支撬筆及三個鎚仔。
在已付車費區域內(港鐵公司或第三者從中國任何其他地方運載乘客到香港或從香港運載乘客到中國任何其他地方的任何列車除外)進食或企圖進食任何食物或飲用或企圖飲用任何飲品(不論是酒精類或非酒精類飲品)。 已付車費區域或鐵路處所內的乘客，在緊接離開上述區域後，在人員要求下，不論何時，均須出示車票以供檢查、查閱或查核。 在不損害第款的原則下，凡任何乘客所持車票就某車站有效而他乘搭列車超越該車站，即有責任繳付車票發出條件所指明的補票費。
同一站出入閘: 港鐵附例｜5. 原站出入不是免費
於同一個港鐵站出入而收取的費用，結果出現不少車站名稱相同，深圳地鐵集團相關負責人表示，也就是市民走同一個地鐵站不同出入口過街時，同時設置非付費通道滿足市民過街需要。 在日本，地鐵、JR和私鐵之間的票務系統普遍不作整合，因此三者或任何兩者會於共同的車站各自設立自己的付費區。 同一站出入閘 如車站內各付費區並未相連，乘客就需進行付費區外轉乘。
同一站出入閘: 地鐵同一站出入收費2018
根據港鐵街道圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）的資料，欣澳站A出口只有欣澳站公共運輸交匯處及欣澳道，並無其他大型設施。 當時政府建議西部外走廊在陰澳設站，以便與機場鐵路作交匯，形成一個完善鐵路網絡；因此在機場快綫興建初期，已預定在陰澳興建車站。 同一站出入閘 後因政府將西部走廊（現為西鐵綫，其後與馬鞍山綫合併成為屯馬綫）的營運權交由九廣鐵路，加上青洲填海計劃遭否決及取消興建十號貨櫃碼頭，故有關計劃一直擱置至今。 香港政府落實興建香港迪士尼樂園度假區及迪士尼綫之前，早於1989年《機場及海港發展計劃》曾倡議於陰澳及竹篙灣興建新貨櫃碼頭、新港澳碼頭及新鐵路西部外走廊，以配合香港國際機場遷往赤鱲角及發展大嶼山。 儘管如此，由於車站只作為轉乘用途，出入閘人流仍然不及其他的市區車站。 因此該站亦是東涌綫及迪士尼綫合共9個車站之中，出入閘人數最少的車站。
同一站出入閘: 港鐵同站出入收費2022在宋皇臺站欣賞文物容易逾時出閘扣$62.5 網民促放寬時限 – 東網的討論與評價
根據港鐵表示，現時除了路程最遠的數個車程，例如落馬洲站前往東涌或屯門站，整個車程需時會接近 100分鐘。 但大部分的列車車程也不會 90鐘內，所以考慮到乘客乘車以及可能會在收費區域內短暫停留或購物，因此將站內逗留時間訂於 150分鐘 (2.5小時)。 如果乘客在收費收費區內逗留超過 150分鐘 (2.5小時) 會被視為逾時出閘並需要罰款。 根據港鐵的「車票發出條件」中 1.7 項列明，於同一車站出入閘超過 20 分鐘，而又少於 150 分鐘，成人須繳交 $10；小童及學生須繳交 $5；而殘疾人士或長者則須繳交最低額之特惠單程車費。 若兩線由同一經營方經營，乘客如使用電子貨幣支付車資，於兩線間進行付費區外轉乘時普遍會設有轉乘優惠或機制，如乘車里程連續計算、首程/次程車資減免等。 如乘客使用現金購買單程票，進行付費區外轉乘時普遍需要再另外購票。
同一站出入閘: 使用車輛
其中前九鐵主席田北辰更在上任初期因輕鐵虧損曾建議取消輕鐵，認為輕鐵系統殘舊、安全和架空路段不足，建議應重新規劃輕鐵。 同一站出入閘 610P：610綫的區間服務，來往元朗及兆康，原取代614、615綫。 最後港鐵表示保留614及615兩條路綫，變相擱置610P。 761：天榮－元朗總站，2003年12月7日投入服務，2006年10月8日，因客人通常集中在元朗至天恆，導致使用率不足，而被761P線取代。
在欣澳站啟用前，於欣澳站現址設有兩個相對的側式月台作東涌綫及機場快綫緊急停泊之用，稱為「陰澳應急月台」；後在興建迪士尼綫的時候於東涌綫加設欣澳站，地鐵公司於陰澳應急月台旁增設兩條新路軌及兩組月台（即現1、2號月台）供東涌綫使用。 欣澳站由凱達環球建築師事務所設計，車站頂棚為張拉膜設計，有助車站透光及通風。 其獨特設計獲得香港建築師學會2005年優異獎、環保建築專業議會2006年環保建築大獎（全新建築類別）以及2008年《商業週刊／建築記錄雜誌》頒發的中國最佳綠色大獎。 此外，欣澳站是港鐵東涌綫唯一一個使用月台閘門的車站。 至於查票的人﹐係唔會靠閘機的聲音或燈號去分辨不同車票種類的。 他們出動時會手持手提式查票機﹐用此機便可看到車票/八仔卡資料﹐包括出入站及車票種類。
考慮到車站的開放式設計並不適合安裝月台幕門，故前地鐵公司在興建欣澳站時，特地在車站月台加裝高度比月台幕門低的月台閘門，故欣澳站成為全港首個採用月台閘門的鐵路車站。 這種月台閘門的高度大約是月台幕門的一半（約1.5米），至於迪士尼綫的閘門則因遷就迪士尼綫的列車設計，所以閘門高度比東涌綫的月台閘門更低，大約只有1.2米。 ）是一個位於香港新界荃灣區大嶼山陰澳打水灣填海區，屬於港鐵東涌綫與迪士尼綫的鐵路轉乘站，佔地約9,500平方米，於2005年6月1日啟用，雖然欣澳站位於大嶼山，但在香港十八區區域劃分上欣澳站所在地為荃灣區，而不是離島區。