請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 地下鐵路公司，《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刋》（香港：地下鐵路公司，1985年），第70-71頁。 由西松建設株式會社（Nishimatsu Construction Co. Ltd.）及青木建設株式會社（Aoki Corporation）承建的上環站車站工程，於1982年6月正式展開。
這確實有不少「地緣」因素，構成上好的鬼故事。 先是建於1851年的上環廣福義祠（位於香港島上環太平山街40號）。 在香港開埠初期，華人來港謀生，患重病時，這裏便成為收容所，甚至病危彌留，也在這裏等……死……。
上環線面: 收費資料
而奇靈里出入口則需直至西營盤站開通差不多一年後，才正式啟用。 東大堂原計劃為東九龍綫林士站的大堂（見歷史一節）。 上環線面 為免興建林士站時影響上環站的運作，前地鐵公司於興建上環站時已於林士街地底預留了車站大堂及月台。
同時，車站西面渡綫選址新街市街果欄（即此站上蓋物業康威花園現址）興建，當局亦需要在西環填海區興建臨時水果批發市場安置受影響攤販。 上述兩項重置工程使此站施工進度略受阻滯，相比港島綫其餘車站於1985年5月31日通車，此站足足延遲了一年落成，但仍然比原定計劃提早四個月竣工，為當局節省五億港元建造費用。 相較香港大學站及堅尼地城站於2014年12月28日通車，晚了三個月。 原因是西營盤站奇靈里出口（B3出入口）行人隧道因地質問題，須用「凍土挖掘法」建造，難度較高、且較花時間，導致工程延誤。 而港鐵公司堅持西港島線於2014年年底開通，於是開通時列車不停西營盤站。
上環線面: 月台類型
New Beauty A3 激光脫毛療程 的原理就是利用激光終止毛髮生長，但因應只能針對處於「生長期」的體毛才見效，所以要達致永久脫毛，則需進行多次的激光脫毛。 線面其實與其他脫毛方法一樣，均對皮膚造成一定程度上的刺激，所以在線面後，面上的皮膚有機會出現紅腫及小粒粒。 特別對於一些擁有敏感肌膚或患有濕疹的人士來說，風險極大。 所以，女生們在進行線面前，宜應考慮個人的皮膚狀況。
- 建設上環站之工序共需運用8噸炸藥，挖出330,000立方米泥石，注入共125,000立方米混凝土。
- 啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。
- 當時資料內容為上環站以西路軌的241號道岔需進行更換工程，港島綫往返上環站之列車服務將於約2011年10月停運52小時。
- 由於B出口與C出口前往西港城的距離一樣，但C出口只設樓梯而沒有電梯，經乘客向報館投訴後（見〈港鐵上環站指示不清招怨〉，《東方日報》，2011年6月18日），港鐵於2011年將C出口改顯示為「干諾道中」。
- 該變電站負責將港燈提供之高壓電力降壓，使電壓調低至適用於港鐵列車的33千伏，供應予列車使用。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 曾多次接受不同傳媒採訪, 如 TVB, Now TV, Viu TV 和各雜誌報張如信報，東方和蘋果日報等。
- 毛髮的生長源於有健康的毛囊，線面只是將已成長的毛髮移走，但激光脫毛可終止毛囊的生命，令其不再長出毛髮。
港島綫月台位於最下層，採用對向式側式月台設計，兩條路軌互相貼鄰，但兩者之間完全被牆壁分隔，乘客無法從其中一個月台望向另一月台，與坑口站、荃灣西站等站類似。 上環線面 車站西面原本設有渡綫，方便列車於2號月台調頭前往1號月台，末端設於德輔道西與高陞街交界（上址地面設有通風樓），惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除，並改建為壞車側綫。 碼頭天台設有直昇機停機坪，名為空中快線直升機場，由空中快線直升機有限公司（前稱港聯直升機(香港)有限公司）營運，提供來往港澳的直昇機航班，由香港上環往澳門外港客運碼頭約16分鐘，外港客運碼頭往香港上環約19分鐘。 總站前稱上環街市月台，2000年代頭更換布牌時改為上環（西港城）。 唯現時大部分人均沿用舊稱，有部分開往該總站的電車會在車頭另加上環街市的鐵牌。
上環線面: 港鐵路綫圖
無論是一家人暢玩，還是兩小口度假，都能讓你在港享受愉快假期！ 本文綜合Klook最新的Staycation酒店優惠，精心挑選又抵又有特色的酒店推介給大家！ 多間酒店 Staycation 選擇豐富，眼花繚亂？ 而從堅尼地城開出前往上環（西港城）的電車會轉入急庇利街西面路軌，然後轉右進站。 另外，此站是唯一一個同時作為中途站的常規電車總站，有大量非以此站為總站的路線途經此總站。
別以為線面是女生的專利，上環這間古法線面店，由梁太家族經營超過30年，梁太兒子、80後的Jack子承母業，延續線面這門傳統美容手藝，不少客人都是他的捧場客。 梁太 (何瑞鈿) 和梁燕珊是香港最著名的古法美容師。 曾多次接受不同傳媒採訪, 如 TVB, Now TV, Viu TV 和各雜誌報張如信報，東方和蘋果日報等。
上環線面: 上環 Cafe 精選
從跑馬地、銅鑼灣、北角及筲箕灣開出的電車在抵達德輔道中急庇利街口後會繼續前行進入總站，先以目的地根據燈號分別進入兩個月台上落客，然後離開月台後依路軌離開。 （經紅隧深宵班次）15此路線客滿即開，若小巴在首名乘客登車後六至八分鐘仍未告滿座，車長亦必須立即開車。 不遲於2020年3月31日：若車上不足八個乘客或夜間不塞車情況下，該班次將會改走紅磡海底隧道。 2015年中：因應競爭對手旺角至修打蘭街線停駛，大部份往西環方向班次改經櫻桃街及連翔道；中午至下午四時部份班次不經太子道西及塘尾道，改經彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街前往櫻桃街，行車時間不變，中途亦不會停車候客。 港島線：堅尼地、屈地、西營盤、上環街市、必打、港軍船塢、灣仔、跑馬地、天后、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣、柴灣碼頭、柴灣中。
2022年12月，香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華接受傳媒訪問時表示，此路線由以前19輛小巴減少至6輛小巴提供服務。 2017年11月，香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華接受傳媒訪問時表示，西港島綫通車後，此路線的客量減少五成。 下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。 本條目列出之行車路線及停站只屬常見安排，僅作參考用途，司機可因應任何情況隨時更改路線及分站。
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此外，E2出口在工程期間用作工作人員出入口，而中環站港島綫月台亦暫停服務。 上環線面 至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。 ），是由政府管轄三個香港跨境渡輪服務碼頭之一，位於香港島上環信德中心，為信德中心發展計劃的一部份，由馬海建築師樓設計，1985年啟用，提供往來香港與澳門及香港與大陸港口（珠海、深圳蛇口）的高速客輪服務。 除了海路交通，港澳碼頭內亦有香港與澳門直昇機航線。 碼頭內設有入境事務處的上環出入境管制站及海關設施。
- 不過，現實是港島線西延是差不多三十年後的事（笑）。
- 在東大堂的擴建及翻新工程完成後，預留月台軌道部分已被牆壁完全永久封閉，並增設樓梯連接月台。
- 於1987年中，每日有超過35,000名乘客使用此隧道。
- 最後，上環站也順利完成，於1986年5月23日開幕。
- 奧海城往西環分段收費為2018年8月分會通告中的資料。
乘客若不熟悉路線運作安排，宜於上車時向司機問明是否途經所欲前往的目的地。 由2018年8月起，此路線大部份班次均途經奧海城。 此路線車隊曾貼出通告指如小巴於駛經該處時尚有空位，登車的乘客可以$10分段收費乘搭往西環。 紅色小巴旺角至西環線，簡稱「西旺線」，由香港公共小巴車主司機協進總會西旺分會營辦，來往西環（北街）及旺角（弼街），取道西區海底隧道往返港九，去程途經油麻地（廣華醫院），回程途經西營盤及石塘咀。 不過，居住環境變了，上班環境卻沒甚麼大變動。 是因自從進入金融界打滾之後，Office名義上在中環（實則在上環），從榕樹灣坐渡輪出中環，仍舊在地鐵港島線出沒，也見證着地鐵港島西延線通車。
上環線面: 車站佈置
車站設有兩個互不相連大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台，加上扶手電梯的位置不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，為不少人所詬病。 上環站一帶屬於港島商業中心區（CBD）的擴展部份，區內商廈林立，致使此站通勤乘客甚眾。 於西港島綫通車前，西區無港鐵直達，此站作為當時港島綫的西端總站，不少乘客利用此站轉乘電車、巴士等交通工具往返西區。 為配合西港島綫工程，港鐵於2011年5月3日宣佈上環站於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時，以進行路軌改建。
線面的壊處就是與其他脫面毛的方法一樣，可帶來皮膚敏感的風險。 因毛髮有機會重生，亦不是一個永久性的脫毛方法。 由於線面的過程，是將面上的幼毛即時拔起，故若以短暫的脫毛效果來說，其功能性絕不會較使用脫毛膏為差，亦不會像用剃刀般，帶來割傷風險。
上環線面: 服務
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 緊急出口月台西端設有緊急通道，透過樓梯連接地面，出口分別在粵海投資大廈（兩個，1號緊急出口向德輔道中，2號緊急出口向干諾道中）及易通商業大廈（兩個，3號緊急出口向德輔道中，4號緊急出口向急庇利街）。
除特別註明以外，乘客可在此路線所途經街道或巴士站隨時上落（限制區範圍除外）；乘客下車前，須提早揚聲知會司機。 奧海城往西環分段收費為2018年8月分會通告中的資料。 上環線面 此分段主要於非繁忙時段客量不足時提供，不設留座。 $10.0過隧道後$4.0往旺角方向分段收費過隧道後$5.0收費備註上列收費乃參考價格，如有更改恕不另行通知。 2018年6月1日：由於西區海底隧道再度加價至單程$80，故實施以下安排：所有常規途經西隧的班次統一收費$15。 至於傳說三，意有所指上環、西環一直被視為猛鬼之地。